一台250卖到9万块,胡斯瓦纳TE250i/FE250上市,什么人才会去买

纯正越野血统,整车重量只有108公斤,副车架使用碳纤维与聚酰胺复合材料,WPXPLOR前叉,WPXACT后减震,BRAKTEC液压助力离合器与制动系统,可调的发动机MAP,牵引力控制(FE250四冲),就连行家看到都会投来羡慕的眼光。

如此豪华的配置究竟卖多少钱?哈哈哈,我们来揭晓答案:

胡斯瓦纳TE250i(二冲程)售价:87980元

胡斯瓦纳FE250(四冲程)售价:88980元

一台250cc排量的摩托车卖个小9万元,贵吗?

贵就对了!胡斯瓦纳TE250i/FE250是两款专业级别的越野摩托车,并非市面上那种闹着玩的越野车可以相比的,要知道一分钱一分货,专业的就是专业的!

至于这款车的目标客户群体,牛仔觉得还是那群骨灰级的林道、攀爬越野玩家,可用于日常训练与比赛用车,毕竟专业的车辆能让你获得更好的成绩,至于驾乘体验那些就是谁用谁知道的事情了!

接下来我们来看看TE250i/FE250两款新车的分析:

首先胡斯瓦纳的TE250i与FE250使用了不同的发动机,由于TE250i是二冲程发动机,而FE250则是四冲程发动机,由于发动机的做功制式的不同,所以他们的电子喷油系统、排气管与波箱齿轮配比也是有所不同的,除此之外两车的硬件配置大致相同。

其次胡斯瓦纳FE250配备了发动机TC牵引力控制系统,但使用二冲程发动机的TE250i没有配备TC系统。不过这样的配置也是合乎常理的,毕竟由于二冲程发动机的暴躁特性,TC系统估计也是栓不住一只脱缰的野马,用不用也罢,哈哈。

TE250i/FE250亮点

1、发动机

TE250i——创新TPI技术,无需混油

TE250i作为一款二冲程发动机的车型,众所周知二冲程发动机由于配气系统的特别设计,是需要使用燃烧二冲程专用机油作为润滑缸体的,TE250i拥有革命式的电子喷油TPI技术,让二冲程燃烧油与汽油得到更好的混合,让发动机的维护成本大大降低。

另外TE250i发动机具有先进的结构,变速箱齿轮组排列位置精确,重量更集中,平衡轴降低振动,双阀门控制的动力阀使动力输出更顺畅。

FE250——完美平衡动力性能与灵活的操控性

2、排气系统

TE250i——轻量化设计

TE250i量身定制了排气管头段的良好的几何形状和性能。提高了离地间隙,同时波纹状的排气管头段能抵御外物的冲击。消声器还采用了铝制安装支架和先进的内部结构,实现出色的降噪效果和轻量化。

FE250——可拆卸设计

排气系统经过专业设计,以尽可能低的重量提供同级别领先的性能。三段式排气,排气前段和中段分开,结构更加紧凑。连接部位无需取出后避震器即可拆卸。进一步的创新使消音器更加短小紧凑且噪音控制得当。轻质铝材外壳并以黑色涂层进行了时尚的装饰,突出了其优异的品质。

3、车架

碳纤维复合材料副车架是Husqvarna的独到之处,展现了其先进的生产制造技术和创新能力。使用70%的聚酰胺和30%的碳纤维,分体式副车架的总重量刚刚超过1kg。极致轻量化的副车架,同时也完美融合了高强度和高刚性的特点。

4、WPXPLOR前叉、WPXACT后减震器、CNC联板

WPXPLOR48mm前叉,悬挂行程300mm,是专门为Enduro越野骑行设计的。单腔减震器,两侧分别有弹簧,回弹阻尼和压缩阻尼功能互相独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼。可以通过左右减震器顶部的旋钮(30个档位调节)进行调节,且带有防触底功能。。

WPXACT减震器为该系列提供了先进的阻尼特性。紧凑和轻量化的减震器内部压力平衡,从而确保持续的阻尼和卓越的驾驶者舒适性。Husqvarna越野车系列同款配置的多连杆后悬挂,后悬挂可以让车尾压得更低,在极端越野条件下对车辆有更好的控制。这个全面可调的后减震提供了300毫米的减震行程,以及无与伦比的牵引力、反馈和能量吸收。

经过黑色氧化处理的CNC机加工的联板,是Husqvarna越野车的标配。偏移距离为22毫米,能牢牢固定前叉,从而确保精准的操控。采用先进的制造工艺和高品质材料,确保了上乘的质量和极佳的可靠性。同时提供双向车把调节作为标准功能,确保了因人而异的人体工程学的优秀基因。

5、BRAKTEC液压助力离合器与制动系统

BRAKTEC液压助力离合器与制动器,为专业针对越野骑行设计的性能品牌,可在各种条件下提供良好的离合调节,确保最佳的制动性能。同时,GSK波形制动盘(前260毫米盘和后220毫米盘),确保了出色的制动效率及出色的灵敏度。

6、MAP选择开关和牵引力控制

TE250i

FE250

为便于操作而设计的MAP选择开关,可在2个发动机动力输出模式之间进行选择,并激活牵引力控制功能。TC(牵引力控制)功能改善了在湿滑地形上的车辆操控。

以上为今天介绍了两款专业级越野车的全部内容,喜欢的朋友不妨给我点个赞吧!

(由于车辆坐高为950mm,牛仔身高174cm且非专业越野车手,驾驶起来实在吃力。以上为牛仔个人观点,对于越野车浅谈,欢迎专业的越野车友指导指正。)

THE END
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