大家都知道太脱拉来自捷克斯洛伐克，今天要说的品牌依然来自这个国家。
普通人对斯柯达的认知停留在它只是大众旗下的一个品牌，但略懂一二的人可能还知道这是个起源于捷克的品牌（1895年），是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一（其余三家为奔驰1883年、标致1810年、雷诺1899年）。
对军事武器感兴趣的人，也许还知道这个品牌制造过坦克、装甲车，曾经一度让德国人都俯首称臣。
今天我们来看一看斯柯达生产的卡车。
二战期间，捷克斯洛伐克被德国占领，由于战争时期资源优先满足军用需要，斯柯达公司被迫生产卡车等军事装备。1930年，斯柯达捷克工厂开始生产600型卡车，二战后期斯柯达开始研制新型706型卡车。1951年捷克政府开始对斯柯达公司实行国有化，并设立专门的卡车部门。1953年斯柯达的卡车部门单独组成一个新的企业“利亚兹卡车制造厂”，但是商标仍然沿用斯柯达，直到1984年斯柯达-利亚兹商标才停止使用。
新型706型卡车
利亚兹生产的第一辆卡车是706R。在706R中“70”意思是车辆的名义载荷大于7000公斤，“6”指的是发动机是6缸，而“R”指改进版，这辆车是在斯柯达706的基础上开发出来的。和之前的706相比，706R的柴油机形式没有变化，但新型号的功率进一步提高到135Ps，最大载重质量7.5t。
706R
1957年，706RT型卡车开始生产，这一车型也成为利亚兹最成功的车型之一，706RT其实是706R的升级版本，驾驶室由长头转为平头，两块宽大的前挡风玻璃非常敞亮，A柱后移减少了侧面视线盲区，车顶带有天窗，驾驶室中间为超大的发动机舱，上方还有个放置物品的托盘。
706RT
该车配备6缸11升160马力柴油发动机，搭载5速手动变速箱，有效载荷为8t，最高时速为70km/h。
同时利亚兹706RT平头卡车的同款底盘也用在了客车上，客车的型号为斯柯达柯罗莎，年龄稍大点的朋友可能知道，上世纪50年代我国的很多城市都使用过这款车型作为公交车，后来北京将全国所有的柯罗莎聚集在了一起，成为北京公交的主力车型，一直到1987年才全部退役。
柯罗莎
1959年，济南汽车制造厂购进两辆利亚兹706RT卡车，一辆用于拆解学习原理，一辆用于实测对标，在经过一年的试制试验后，试制出了中国第一辆重型卡车——黄河牌JN-150型8吨重型汽车，这辆卡车的出现填补了中国重型汽车工业的空白。
JN-150
上世纪60年代，利亚兹开始了新系列卡车的研发，1974年，非常经典的利亚兹100正式投产。利亚兹100最初是为了国际长途货运设计，从外观上来看，驾驶室也具备现代卡车的特点，新的利亚兹与之前的706RT相比在技术上的进步体现在各方面，发动机功率提高到305马力，变速箱所有档位带有同步器，驾驶室隔音效果加强，带ABS制动系统、电动后视镜和车窗。
利亚兹100
1989年市场竞争加剧，利亚兹100系列还曾采用过16挡的采埃孚变速箱，在70年代末期我国曾经大量进口利亚兹100系列卡车，利亚兹100系列于1994年停产，一代经典至此难寻。
最后再来说一说利亚兹400XENA，90年代初期捷克和斯洛伐克分家，同时性能更加优秀的西欧卡车不断崛起，政治和环境的因素导致利亚兹的销量爆减75%，这种情况下利亚兹必须放手一搏，他们希望推出一款高端卡车挽回局面。
利亚兹400
1996年德国汉诺威车展上，利亚兹400Xena系列物流运输车型发布，这款车型采用的金属漆面以及绚丽的分体式灯组、美铝等配置，让奔驰、斯堪尼亚等品牌的商用车不寒而栗。
当时利亚兹这款车型采用了是密封式中网设计，驾驶室采用了当时欧洲卡车少有的前弹簧减震+后气囊悬浮式设计，主驾驶采用了气囊可调节座椅，中间的地板24cm的凸起高度，在当时看来已经优化到极致，室内最大垂直高度达到1.97m，另外侧置腰部支撑具有非常高的实用性。
动力方面，这款车搭载的是排量12.7L的美国底特律六零系列发动机，最大功率470Ps，最大扭矩2100N·m，变速箱可选装布拉格或者伊顿手动变速箱。
利亚兹400不管是在出色的动力性、舒适性还是创新发展都具有非常高的现实意义，但是它再怎么亮眼也抵挡不住欧洲7强的围剿，此时以斯堪尼亚、沃尔沃为首的西欧的厂商早已经牢牢占据了市场。
可能也正是因为400系列是利亚兹的放手一搏但收效甚微，2003年利亚兹公司宣布破产，利亚兹这个斯柯达旗下的卡车品牌从此步入历史。