近日，懂车帝测试了在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。
对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
同时，AITO汽车、长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良均表示了质疑。长城汽车还将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
对于车企的不认同和质疑，懂车帝回应称，2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。
然而，此事到此还没有完。12月12日，有汽车博主放出了一张疑似懂车帝的冬测商业合作价位表，品牌出资600-1600万元不等可获得对应档位的冬测长视频、切片小视频等宣传权益。一时之间，有一些网友质疑懂车帝是“勒索帝”，“收保护费”。
值得一提的是，懂车帝是抖音旗下的汽车资讯平台，其对流量和内容的运营可谓是“炉火纯青”。有网友将这次“冬测比喻成‘张一鸣单挑众多车企老板’”。
图注：懂车帝股权穿透图
多家车企质疑懂车帝冬测
12月3日，懂车帝官微发文称，将在“神州北极”漠河开启2023懂车帝冬测，针对50+新能源车型展开极寒考验，为用户提供冬季用车宝典。
这50+款车型包括20万元以下的比亚迪海鸥，宝骏云朵、大众ID.3和哈弗猛龙等12款，20-30万价位的包括比亚迪海豹、岚图FREE、小鹏G6等14款，30-40万元的车型有特斯拉modelY、比亚迪唐DM-p、问界M7增程版和理想L7等18款车型，40万元以上的还有理想L9、蔚来ET7和奔驰EQESUV等9款。
12月6日，懂车帝公布《2023懂车帝冬测》。其中，问界M7增程在插混组续航达成率中排名垫底，严寒情况下的纯电续航为55.3公里，达成率只有31.6%。
随后，这场冬测引起多家车企质疑。12月8日，AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》指出，本次测试中的扬雪，由于受到风速和风向的影响差异，导致测试结果存在不确定性。
除了问界，哈弗猛龙在《2023懂车帝冬测》中排名倒数第二，在WLTC标准下，纯电续航达成率仅35.83%。
对此，12月11日，长城汽车微博也宣布：“捞干的，还得看长城。”其将于12月14日召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，为公众讲解新能源冬测的标准。
此外，长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要涉及纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。
长城汽车还呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
11日下午，吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂车帝冬测。“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
面对各个品牌的不认同，懂车帝回应称，冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。
专家：媒体测试不等于专业测试
多家车企质疑懂车帝冬测，那么从第三方角度来看，该结果是否可信呢？
海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，媒体去做测试，不管是专业人员配备、仪器设备还是预算方面，都跟正规测试有差别，因为如果严格按照标准去做的话，费用成本会很高。
“媒体更多的是做一些宣传效果，比如把所有不同的车都集合在一起，拍一些视频和照片做宣传，他们的目的是获取更多的读者、流量和阅读量，有些是有作秀的成分在里面。”在张翔看来，专业的测试机构不会这样，一般测试数据都要替客户保密，这样就做的更专注，因此从各个方面来说，懂车帝这样的媒体测试，不能等同于专业的测试。
而且，测试一款汽车，涉及到车企的信用，甚至严重影响到市场销量，所以一定要做到客观公正，严谨。但如果说这个测试没有完全按照国家的标准去做，那么它的结果就不准确，公开发布后会对当事车企产生很大的负面影响。
这一点上，汽车分析师刘昊告也持有类似的观点，他认为汽车媒体并非权威测评机构，测试标准和方法不一定完全科学，且与车企存在商业利益往来，测评结果常常引起争议。
对此，张翔建议媒体做测试的话，一定要说明整个测试条件和程过程，比如出发前的电量等细节，不然的话结果可能会误导消费者。
科技数码博主科技新一就直言，新能源车的冬季续航达成率真的是一个非常难测的项目。与天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有关系，即使同一辆车相同条件下你测两次结果都可能不一样。
张翔指出，从这个角度而言，作为一名消费者，应该明白媒体测试和专业机构测试这之间的差别，看待媒体的测试应该是作为一个参考，而不能作为百分百的依据。
当然，张翔也认为越来越多的媒体参与测试，也是一件好事，这样让消费者有了更多的购车依据。
对于车企而言，张翔认为，车企中也有少部分存在质量问题。如果车企对测试结果有异议，他建议车企可以跟媒体协商，“而不是以打官司的方式，让媒体的报道始终有压力、不敢说话”。
最后，张翔还希望以后有越来越的媒体，来进行类似的测试报道，也是对车企的一种监督，这样也有助于新能源汽车行业健康发展，新车质量越来越过硬。
懂车帝背后站着抖音
除了业内人士的看法，懂车帝也常被网友质疑其公平性。
12月12日，汽车博主爆光了疑似懂车帝的冬测品牌权益表，并且发文称，原来拍成这样就能随便一套赚上千万，刚制作好的大片瞬间就不香了。只要有流量，需要什么质量？
图中显示，懂车帝冬测开放的品牌合作权益分为“自主品牌”和“豪华/合资品牌”两档，自主品牌一栏，按基础版、储能版、驾趣版三类各自权益不同，对应报价分别为600万、1000万和1600万；豪华/合资品牌一栏基础版和储能版分别报价600万和1000万。
对于上述合作权益的价格，懂车帝暂未回应。不过众多网友不淡定了，纷纷质疑懂车帝收保护费、测试没有公平性可言。
也有媒体放出了起亚中国首席运营官（COO）杨洪海的朋友圈截图，杨洪海称起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测，结果被懂车帝拒绝了，“可能是因为我们起亚EV6电动超跑有欧洲和美国、加拿大的严寒地区实测数据。”媒体分析，杨洪海可能暗示，由于已经存在既有数据，使得懂车帝不便进行操作。
值得一提的是，懂车帝对车企的纠纷，早已有之。之前就因为大涨经销商的会员费，引起多地汽车协会联合抵制。
而在强硬的背后，懂车帝背后站着的是抖音集团。天眼查显示，懂车帝的主体公司为北京空间变换科技有限公司，该公司成立于2016年3月，法定代表人为李飞，注册资本为1000万元。股权机构方面，今日头条有限公司持有前者100%股权，穿透后的上一层股东为抖音有限公司。