近期，有关奥迪计划购买国内车企三电技术，以快速提升自家品牌在纯电车市场竞争力一事，在网络上吵得沸沸扬扬。无论是汽车圈内还是圈外，除了肯定中国电动车技术全球领先的实力之外，还在猜测到底奥迪会相中哪一家？面对这些，来听听资深媒体老师们的看法吧。
杨扉
58汽车总编辑
当你决定改变改变其实已经发生
就算还没谈完，就算最后还没谈成……奥迪考虑购买智己或者比亚迪的电动汽车平台这件事，本身就是一种对固有传统的撼动，对固有观念的颠覆——当你决定改变，改变，其实已经发生了！
丰田纯电轿车bZ3的电池和电机不是已经来自比亚迪了吗？而且这波操作被大家普遍认为是这款日本车的加分项呀！
那为什么搭载着智己汽车三电技术，由奥迪重新设计外观内饰的新车，不算是奥迪的进步呢？
升起车身看底盘，相似度九成以上的途锐，Q7和卡宴，不是也分别吸引着喜欢大众，奥迪或者保时捷的各群体消费者吗？用一套中国技术，德国人有啥好纠结的？
上图为人工智能绘图生成的“奥迪用智己技术研发的全新电车”
就像中国是乒乓球的绝对王者国度，我们每年向全世界输出的运动员，教练员不计其数，被中国模式加持之后的他国乒乓球运动，在水平上涨，成绩提高之后，除了高兴和感谢，没有人觉得这种借鉴互通有什么不妥。为啥？因为姆们够强大，强到我们就是道理，强到我们就是终极最优解决方案。
中国新能源汽车的三电技术，虽然还没有到中国乒乓球这么碾压式的领先，但帮助曾经高高在上的传统列强解决点儿眼前的问题，还是完全胜任的。
不站在民族主义的盲目骄傲的角度，只是为了把一种技术，一个行业做的更好，良性发展速度推的更快，这样的合作也是值得提倡的。整吧，赶紧的！
李晓非
汽车华尔街总编辑
奥迪求购国内纯电技术，这事还需冷静对待！
近期，有关奥迪将求购国内某新能源车企的纯电平台的消息在网络上大肆流传，许多自媒体都在高呼：“这说明国内的新能源平台技术已经是世界领先”，由此可见豪华品牌带来的事件影响力还是巨大，我记得上次丰田bZ3使用比亚迪技术的时候，似乎都没有这么大的网络热度。
众所周知，海外车企由于在市场需求、技术方向和技术法规等因素的影响下，对于纯电车型技术平台的开发一直都比较迟缓，尤其是在智能车机系统领域的开发和应用上，确实要落后于国内的一些新能源车企。按照这种情况而言，奥迪求购国内车企的纯电技术平台，也不是什么出人意料的事情。
而且对于很多海外车企而言，能花钱买一套适合中国市场的纯电技术平台，稍加改造就可以快速实现车型投放，其实比自己花钱开发还是要合算很多，这也是很多车企的常规操作，就跟当年中国品牌集体去买AVL的发动机平台一样，谈不上有什么特别自豪的。
另外我们还需要考虑到另外一个层面，那就是海外车企在解析完国内的纯电技术平台以后，会不会在海外市场上给我们设置更高的市场准入技术壁垒，毕竟国内车企的纯电平台虽然都宣称是“全栈自研”，但其实很多子系统和域控制系统都来自于供应商的配合，在应用层面上的领先和在底层开发层面上的领先其实是两回事，我们不能小看了海外车企的技术底蕴。
我们确实很高兴看到奥迪求购国内纯电技术平台这件事，不过也不必过于自豪。毕竟国内的厂家目前在固态电池和氢燃料发动机的技术领域，也并达到没有特别领先的地步，还算不上在纯电和新能源系统领域做到真正的世界领先。
张效铭
咪车总经理首席内容官
奥迪要向中国买电动车平台了？真是三十年河东三十年河西啊
前不久，据德媒杂志《Automobilwoche》报道，奥迪正在中国寻找纯电平台的合作伙伴。原因是其母公司大众集团的可扩展系统平台（SSP）将被推迟，其首款产品最早也要等到2029年才会推出，而且还是个大众汽车。等到奥迪尝鲜，至少得到2030年以后了，奥迪这哪等得起啊。
怎么说奥迪你也是有着100多年历史的德国豪华品牌啊，早年间在中国那可是横着走路的主，销量都能按着奔驰宝马摩擦。如今怎么混到了寻求中国车企的帮忙了呢，真是三十年河东三十年河西啊。其实说到奥迪的电动化之路，奥迪的动作可并不算晚，几乎与特斯拉同期就开始探索电动车产品。只不过等到2018年，奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron才正式发布。
然而你要是能厚积薄发也行，奥迪虽然背靠大众集团的MEB和PPE纯电平台，但打造出来的产品，销量还不如隔壁奔驰宝马油改电卖的好。今年一季度，奥迪电动车全球销量才卖出去3.5万辆，而奔驰是5.2万辆，宝马是6.5万辆。更可怕的是奔驰宝马的同比增长都超过了80%，而奥迪仅为8.2%。
怪不得大众把奥迪总裁都给裁了。那么至于奥迪最终将会跟哪家中国车企合作呢，现在网传上汽智己的可能性最大。毕竟前年奥迪刚跟上汽合作，趁着热乎劲，进一步扩充下电动车领域的业务也是水到渠成的事。当然也不排除奥迪跟蔚来、小鹏这些造车新势力的合作，甚至比亚迪、吉利也都是有可能的。
过去我们用市场换技术，引来了大众、丰田等一大批的传统车企。如今到了新能源时代，我们终于可以用技术换市场了。丰田与比亚迪的合作、奔驰（Smart）与吉利的合作，越来越多的海外车企主动向我们的中国品牌抛出橄榄枝。曾经你对我爱答不理，如今我让你高攀不起。这就是自主掌握核心技术的力量。也是我们中国品牌真正站起来的证明。
邓玺
从市场换技术，到技术换市场
日前据外媒报道，奥迪正在与上汽集团沟通购买电动车平台的事宜。与此同时，更有媒体爆料称，所谓的电动车平台正是上汽旗下的高端电动车品牌——IM智己。一开始我还不以为真，但是奥迪和上汽不回应、不澄清、不拒绝的态度，到让这件事似乎更加可信。
其实奥迪也是德系三大豪华品牌中，较早发力新能源的车企，仅次于宝马。在2018年便推出了奥迪e-tron量产电动车型，并且也是首款配备电子外后视镜的量产车，但直到今年7月1日法规才允许量产车配备电子外后视镜。与此同时，新能源领域的软硬件与燃油车的差异化需求，让奥迪品牌在新能源领域也是起了个大早赶了个晚集。
无独有尔，丰田与比亚迪合作的BZ电动车、奔驰与吉利打造的全新smart新能源车，也都再次证明中外车企在新能源领域的合作以及技术反哺是可行的。从市场换技术，再到技术换市场。
智己汽车成立于2020年末，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，其中上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科分别占比18%。目前智己有L7和LS7两款车型，采用的是内部代号E1和E2的平台架构，其中E2星云专属系统化平台，有着标准化、模块化、集成化、智能化的特点，相较奥迪目前广泛使用的MEB平台更高效。
胡双龙
众车网主编
外国车企向中国车企买技术，这事儿很正常
近期有关奥迪计划购买国内某车企的纯电平台一事，在网络上吵得沸沸扬扬。先有福特购买宁德时代的磷酸铁锂电池技术和服务，后有丰田选择比亚迪的三电技术，还有宝马选择河钢的绿色低碳钢铁作为车身钢材材料，等等合作形式预示着中国在汽车特别是新能源汽车方面一些先进的技术正越来越多收到国外车企的重视。
这是好事，但是否真值得欢呼雀跃，我看也不至于，毕竟在商业上，选择优质的技术和供应商是全世界通用的做法。
不得不承认，中国的新能源汽车特别是三电技术已经在全球是领先水平，此时在合作方式上更多的将技术和产品提供给国外车企，也是技术出口的一种做法。而且这种做法也相当正常，特别是优质的零部件出口，就更有先例。比如，福耀玻璃，你看看现在就连劳斯莱斯最新充电车型——闪灵，风挡玻璃都选择的是福耀。但此时，我们更应该清晰的看到，中国的汽车技术还有很多需要提升和追赶的，比如芯片，当前两年全球面临芯片紧缺的时刻，国内很多车企都束手无策。还有变速箱技术，现在靠谱的国内自主车型选用的变速箱还是国外的技术和产品。
以前，汽车合资企业为中国汽车产业带来了全新的思维方式、经营理念、产品技术、制造技术、方法流程、市场营销、品牌维护、绩效评价、员工管理等。现在，中国的三电技术、汽车零配件能够更多的走出国门，说明我们的汽车制造在很多方面，水准已经达到国际标准甚至高于国际标准。从这一点来说，买技术、买配件也是水到渠成的事儿。
王堃
豪车事CEO兼总编辑
奥迪求助国内某企业？基操之后的良性循环
奥迪要买中国某本土品牌的纯电平台？这在汽车行业里面纯属正常。
各个汽车企业有着不同的品牌理念，也会沿着出不同的技术路径进行研发和积累。所以，当自家企业遇到技术瓶颈或者不擅长的细分市场，借助别人的力量就成为了一个非常常见现象。比如前阵子大家讨论过的福特的混动系统，就源自丰田。这也是因为当时福特为了快速推动混动车型的研发，转而向丰田求助的。当然作为回报，福特向丰田提供了用于皮卡发动机的燃油喷射技术。
说回到奥迪的事情，这无非是汽车行业又一次资源共享的案例，只不过变成了外国品牌求助中国品牌。
毫无疑问的是，中国本土车企在新能源汽车的技术层面已经走在了全球的前列。依托于利好的政策和全球最大的电动车市场，中国本土企业产品的更新换代也非常快，这些都让中国品牌的电动汽车始终保持全球领跑的态势。
反观国外品牌，不但要面对来自各方面的重重阻力，更要想方设法调和燃油车体系与电动车体系之间的关系。在层层掣肘之下，想要跟上中国市场的快速变化，最佳方案就是整合部分国内优质资源，为我所用。
而国内被求助的企业，则应该好好利用这次机会，多多了解和掌握奥迪、乃至大众集团的独特思路，消化吸收、为我所用。如此就会形成相互促进的良性循环。