3月28日，首款小米新能源汽车SU7正式问世，再次搅动起中国新能源汽车的市场风云。
从官方发布的配置来看，小米选择了三个轮胎品牌作为其配套伙伴——米其林、普利司通和倍耐力。
同一天，以“推动高质量发展，共建可持续未来”为主题的第十九届中国橡胶年会在青岛闭幕。会上，中国橡胶工业协会会长徐文英表示，橡胶行业的产品结构调整出现了新热点，最大的一个热点就是新能源汽车带来的很多产品结构的调整，包括专门用于新能源汽车的轮胎。
据国家统计局数据，2023年，全国轮胎外胎总产量（含摩托车等）9.88亿条，同比增长15.3%，创出历史新纪录。
一直以来，在轮胎市场上，存在一个“怪”现象：中国人爱用外国轮胎，外国人爱用中国轮胎！
“国产轮胎在工业基础、研发能力、制造水平、产品性能上已经大幅度提升，智能制造水平已经全球领先，很多指标与国际大品牌相比甚至各有所长。”中国橡胶工业协会的一位负责人对记者表示，尤其经过近二十几年的积极追赶，国产轮胎在产品本身已经达到相当不错的水准，但在品牌认知程度上，深植人心的品牌惯性，似乎才是那座隐形的难以逾越的大山。
要想翻越这座大山，国产品牌需要在品牌塑造上积极作为。
比如，普通消费者可能不知道的是，中国在海外的轮胎企业已成为大众、宝马、雷诺日产、福特、菲亚特、雪铁龙、沃尔沃、卡特彼勒、三一重工等知名车企的供货商。
从为商用车以及工程机械车辆配套，到为乘用车配套，伴随着中国汽车行业的发展，中国轮胎行业的变化已超乎想象。
变化正在发生，与家电、手机、汽车等消费品一样，国人也将发现：不是买不起外资轮胎，而是国产轮胎更有性价比。
从理性、自信的消费角度来看，国产轮胎品牌是很值得车主一试的，毕竟性价比高才是“王道”
国产轮胎，是否值得买？
一提到国产轮胎，有人会自动在脑海中打上了“低端”“不耐用”的标签。这种根深蒂固的认知，让国产轮胎的品牌推广之路显得格外漫长和坎坷。
据记者梳理，国产品牌轮胎在国内市场的平均售价几乎只有外资轮胎的一半。
一般消费者可能认为中国国产轮胎品牌与外资品牌相比，在制造工艺方面存在一定的劣势，其实随着中国轮胎制造工艺的提升，中国轮胎在质量上与外资品牌差距已经越来越小。
不少国产轮胎品牌，在不同的测试中，接受国际国内权威第三方独立轮胎测评中取得比肩国际知名轮胎品牌的成绩。国产轮胎在安全性以及其他各项性能指标上，比国外知名大牌一点不差，甚至犹有过之。
中国橡胶看山东，山东橡胶看青岛。在青岛三大轮胎品牌中，以森麒麟为例：2019年8月，森麒麟公司“路航Landsail”225/45R17LS588规格在德国AutoBild轮胎测评中，与普利司通并列第3位；2021年6月，“森麒麟Sentury”/“路航Landsail”205/55R16规格在芬兰TM轮胎测评中，取得滚动阻力第1、干地制动第3、干地操控第4、湿地制动第3、湿地水滑第4、噪音第5，最终综合排名第4；2021年10月，公司“森麒麟Sentury”235/45R18Qirin990规格在中国《车与轮》轮胎测评中，取得干地制动第1、湿地制动第2、噪声第3、滚阻第1，对比国际品牌新能源静音棉轮胎，Qirin990的干地制动缩短1.2%，湿地制动缩短19%，干湿地制动总成绩缩短10.7%。
再来看双星。双星轮胎陆续开发了全球首创的“全防爆”安全轮胎、更加环保省油的“稀土金”轮胎、EV95高端新能源轮胎、颠覆178年“轮胎+轮辋”历史的“增力轮”等产品。
“稀土金”轮胎是采用“稀土金”橡胶复合新材料、特殊的全零度缠绕技术以及独特的花纹设计的轮胎，实现了超安全、超省油、超耐磨、超低生热、高里程五大功能的兼具。
“全防爆”安全轮胎采用“Safort魔性”支撑体技术、特有的花纹静音技术以及专门的配方、技术、工艺等，既适用于普通防爆轮胎的车辆，也适用于非原配防爆轮胎的车辆。即使在零胎压的状态下，依然可以60km/h的速度继续行驶30分钟，在达到普通防爆胎所具有的缺气保用功能基础上，实现了更省油、更静音、更舒适。特别是“增力轮”颠覆了传统“轮胎+轮辋”的设计原理、生产材料、制造工艺、生产装备、销售模式，不仅几乎不用橡胶，还能减碳降排。业内专家表示，双星“增力轮”的商业化应用，必将为世界轮胎业带来划时代、颠覆性的变革。
在技术方面，赛轮液体黄金轮胎是世界橡胶轮胎领域的一项重大创新创造，它破解了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的技术难题，从根本上解决了轮胎的三大性能——滚动阻力、湿地制动性能、耐磨性能无法同时改善的“魔鬼三角”问题，由此带来的是轮胎产品节能性、安全性、环保性、舒适性、静音性等综合性能的全面提升，因此也被誉为“世界橡胶轮胎工业第四个里程碑式的技术创新”。甚至可以说，液体黄金轮胎改变了行业。
尤其是新能源汽车火爆的背景下，赛轮液体黄金轮胎具有明显的优势。专为乘用电动汽车研发的“ERANGE|EV”产品，经美国权威检测机构史密斯实验室测试，相比国际一线品牌，其干地制动距离缩短5%、滚动阻力降低15%、续航里程增加7%，可全方位满足电动汽车对轮胎的性能需求。
无独有偶，中国科学院青岛生物能源与过程研究所创造了新型铁系梳枝丁戊橡胶催化聚合材料，突破了工业化生产放大和高性能轮胎制造的关键技术，在与中国多家轮胎企业的合作中，已经形成产业化。
中国橡胶工业协会副秘书长、轮胎分会秘书长史一锋表示，有更多中国轮胎企业重视参与同大学的基础理论研究，在基础材料、绿色低碳环保、产品全生命周期和“碳足迹”研究等方面不断取得收获，在新材料、新装备、新工艺、测试、仿真建模、智能制造、人才培养、品牌建设等生产实用技术应用转化方面获得的成果更是突出。
此外，以精益生产为目的数字化智能化自动化改造创新在国内轮胎行业不断有新进展。国产轮胎企业投入建设“未来工厂”，很多智能制造关键技术如RFID、CPS、传感器、视觉检测和网络技术等被大量使用。
从理性、自信的消费角度来看，国产轮胎品牌是很值得车主一试的，毕竟性价比高才是“王道”。
不断向上进位
森麒麟轮胎智能生产车间
汽车是现代工业文明的重要标志，也是推动经济发展的重要引擎，是一个国家制造实力的象征。
作为后来者，与中国的汽车产业一样，国产轮胎产业也走过了一条学习与追赶之路，现已进入繁荣的大发展阶段，正不断夯实供应链安全、产业链安全、技术安全。
国产轮胎企业在全球的市场占有率变化大致经历了三个阶段：1991年—2013年，是快速扩张阶段。国产轮胎企业依靠成本优势快速抢占全球市场，市场占有率一路攀升至15.2%；2013年—2016年，是去产能阶段。由于贸易摩擦加剧，中国轮胎企业出口受阻，轮胎产业进入去产能阶段；2017年至今，大规模海外建厂阶段。中国头部企业纷纷“走出去”建厂规避贸易争端，海外工厂放量抢占市场。
这是一场“破”与“立”的较量。
多年与外资品牌的同场“竞技”，中国轮胎产业给我们绘就了一幅披荆斩棘、奋勇前进的奋斗图景！
外资品牌进入中国30多年，米其林、普利司通、倍耐力、邓禄普、韩泰、锦湖等一直在轮胎市场占据绝对优势。随着中国轮胎制造的崛起，在卡客车轮胎市场，中国品牌已经后来居上，中策橡胶、双星、玲珑、三角、双钱、赛轮、森麒麟、浦林成山等成为后来居上者。
普利司通（中国）投资有限公司发布了关于终止商用车轮胎业务的通知。通知称，普利司通将退出中国商用车轮胎生产和销售业务，并将战略资源重点投向高端乘用车轮胎业务。
2022年8月17日，住友橡胶（中国）有限公司、邓禄普轮胎销售有限公司发布了“关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知”。自2023年1月1日起，停止卡客车轮胎产品的销售及生产。此前，日本轮胎制造商优科豪马，将江苏苏州卡客车轮胎工厂升级转型为乘用车轮胎工厂。
不止如此，米其林、固特异等国外大牌，在中国TBR（子午线卡车胎）市场也举步维艰。有关人士预计，未来可能还会有其他品牌后撤。
至少在商用车胎市场，更具有性价比的国产轮胎品牌占据了上风。
目前，在中国乘用车轮胎市场，米其林（法国）、普利司通（日本）、马牌（德国）、倍耐力（意大利）、住友橡胶（日本）、韩泰（韩国）、佳通（新加坡）等外资品牌，依然占据着市场优势。
而中国自主品牌，正在持续向上进位。
根据美国《轮胎商业》杂志“2023年度世界轮胎75强排行榜”，轮胎前三强（米其林、普利司通、固特异）的市场份额已经从2003年的56%下降至2022年的39%，前75强中的中国企业数量则从2006年的11家增长至2022年的36家，对应市场份额从5.0%扩张至14.8%。
2023年，中国轮胎迎来了最好的年景，2023年的各项主要指标均达到历史最高水平。根据国家统计局的数据，2023年371家规模以上中国轮胎制造企业累计利润总额达到340.4亿元，同比增长达到惊人的182.9%。
在中国乘用车市场，国产轮胎品牌离进入大众视野仍有一定距离。
企业“出海”：轻舟已过万重山
在采访中，记者听到这样一个故事：森麒麟泰国工厂建成后，实景拍摄了一个宣传片。但有家国际知名轮胎企业不相信中国企业能建成这样现代化的轮胎生产线，怀疑宣传片是后期合成的，他们几经核实，最终确认这是真实的。为了提醒员工在行业内还有这样一个强劲的竞争对手，他们在每天的晨会上不断播放着森麒麟泰国工厂的宣传片。
事实上，从十多年前开始，中国轮胎早已经跟华为、海尔、海信等国产品牌一样，到强手如林的海外市场“同台竞技”。
2012年，赛轮首先走出到海外投资建厂。通过在海外设立工厂，中国轮胎企业能够更好地利用当地资源，减少成本，同时规避了贸易风险。赛轮通过“出海”，正在迅速提升行业内地位。
赛轮集团工厂智能化生产的场景
从泰国的橡胶园，到越南的海边，一座座全新的世界级现代轮胎生产厂拔地而起。生产基地中，新型的节能设备和生产线有序运行，自主创新的研发攻关不断跟进，宏伟而洁净的厂区，展现出人类致力于改变世界，创造更美好生活的工业之美。
如今，中国轮胎企业已经在越南、柬埔寨、西班牙、摩洛哥，印度尼西亚、哈萨克斯坦、马来西亚、塞尔维亚、美国等国家建立起海外工厂。
2023年，中国轮胎企业的海外建设已然覆盖了亚洲、欧洲、北美、非洲4大洲，实现了全球性的重大拓展。
东南亚地区的泰国、越南、柬埔寨以丰富的天然橡胶和劳动力资源、稳定的社会环境、便利的进出口条件和优惠税收政策，成为国内轮胎企业走出去的首选热土。
继玲珑中策、赛轮、森麒麟、双钱、浦林成山、江苏通用、贵州轮胎、金字轮胎等在这些地方建起生产基地外，吴华、恒丰在越南，双星、顺福昌和万力在柬埔寨，肇庆骏鸿在马来西亚等的子午线轮胎项目，也在不断地开建或准备开建中；在东欧的塞尔维亚玲珑建起了海外第二基地，全钢轮胎形成产能投放市场，半钢胎也在加紧建设中；森麒麟的摩洛哥项目已经开建、西班牙项目在推进过程中；还有墨西哥也正成为国内轮胎企业考虑热选。
未来，可期
放眼产业未来，“碳中和”将使全球轮胎行业的能源结构、技术研发、发展方式、制造模式、市场消费需求、产品类型、制造及贸易成本、贸易格局、投资格局等产生革命性变化，也潜藏着巨大的机遇。
国际橡胶研究组织（IRSG）秘书长JosephAdelegan专程赶来青岛参加本次中国橡胶年会，他在《净零排放目标下天然橡胶生产和消费的机遇与挑战》的演讲中表示，天然橡胶行业维系着全球4000万人及其家人的生计，2024年全球轮胎市场依然是一个增长的趋势。中国作为橡胶产品最大的消费国，在其中发挥着特别重要的作用。
中国橡胶工业协会高级副会长、主席团企业执行主席，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心主任、赛轮集团名誉董事长袁仲雪，在中国橡胶年会上作题为《推动新质生产力发展共建可持续未来》的主题报告，发布了赛轮集团可持续发展目标：轮胎产品中的可持续材料含量2030年提高到40%，2050年提高到100%；到2030年，单位产品能耗较2022年降低30%；到2030年，单位产品碳排放较2022年降低30%。
中国橡胶工业协会高级副会长、双星集团董事长柴永森在中国橡胶年会上，做了《以创新创造未来》的报告。报告中指出，中国轮胎的明天属于本土企业。外资品牌会因失去竞争力和无法满足响应速度逐步退出中国市场；国产轿车起势，民族品牌轮胎发展；革命性产品必将产生。几乎所有的行业颠覆，都是源于渠道颠覆、模式颠覆或技术颠覆，中国轮胎的明天也不例外。
目前，双星正围绕橡胶轮胎、人工智能及高端装备、绿色生态循环利用三大主业和模式创新，实施生态化、高新化、当地化、数智化的“新四化”战略。
2023年下半年，山东省发布了《高端轮胎铸造项目发展指导目录（2023年版）》。要求有关部门严把项目关，坚决制止低端轮胎项目上马。据不完全统计，在过去四年山东轮胎至少淘汰了4000万条产能。落后产能的出清，将进一步释放市场空间，规范市场运营，更有利于民族品牌国际市场地位和品牌形象的建立，对头部企业形成长期利好。
《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》则透露：通过实施产业链“5567”提升工程，山东将进一步推动新能源汽车产业提质扩量，打造全国重要的新能源汽车生产基地，力争到2025年产业规模达到5000亿元。
今年，《国务院关于印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案的通知》（国发〔2024〕7号）文件的印发，也给轮胎企业带来更多的利好。
当前中国轮胎行业的发展已经开始向高科技、高效能、高质量的方向转换。中国新能源汽车在全球领先以及高端车型的增多，给中国轮胎的高端配套带来了技术创新崛起、弯道超车的机遇。
青岛森麒麟轮胎股份有限公司董事兼总经理林文龙在2024中国橡胶年会上预言，接下来5—10年内，中国轮胎中势必涌现出世界级的知名轮胎品牌，也将逐步由全球的轮胎大国向全球的轮胎强国转变。
不久的将来，就如同华为采用京东方屏幕做配套，小米手机采用华星光电屏幕做配套，中国轮胎品牌将成为更多知名汽车制造商的更优性价比选择。
青岛财经日报/首页新闻记者郭清鉴
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