菲亚特克莱斯勒汽车公司（FiatChryslerAutomobiles）和标致雪铁龙集团（PSAGroup）的合并进行到了股东投票阶段，股东的批准将为第一季度末的合并完成扫清道路，从而创建一个名为Stellantis的合并实体。
一个很大的问题是，合并后的新公司Stellantis将来是否能够支持其所有品牌，因为这需要大量投资电动汽车、自动驾驶和联网性。FCA和PSA旗下各品牌将面临怎样的未来？
Stellantis最畅销的品牌将是Jeep，其次是标致。这些品牌似乎不会被砍掉。菲亚特作为集团的第三大品牌，利用PSA平台可能会有一个更加光明的未来。
面临危险的可能是道奇和克莱斯勒，前者的高马力汽车将受到来自更严格排放规定的更大压力，后者尚未得到任何新车型的承诺。PSA的高端品牌DS和FCA的高端品牌蓝旗则亚面临着不确定的未来。
阿尔法·罗密欧可能会被保留，但这意味着Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）将不得不为这个传奇品牌找到一个成功的利基市场，这个品牌能激发汽车爱好者的巨大热情，但却不赚钱。唐唯实目前是PSA集团的CEO。
PSA和FCA都没有表示计划减少Stellantis拥有的品牌数量。唐唯实在2020年11月接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，合并后的公司将利用其两位数的品牌组合与大众集团等规模更大的竞争对手展开竞争。
以下的品牌分析是基于JATODynamics提供的2020年1-9月全球销量，根据各品牌销量进行排名。
Jeep：860753辆（-23%，比2019年）。状态：安全
全球对SUV需求的不断增长，将推动Jeep成为Stellantis销量最大的品牌，绝对的利润冠军。
当菲亚特于2014年与克莱斯勒合并时，Jeep汽车销量达到100万辆，在美国拥有四家工厂。到2018年，Jeep汽车的全球销量增长了50%以上，达到155万辆，在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度共有10个制造工厂。
它的标志性车型是牧马人（Wrangler），这是二战时期原版Jeep车的继承者。在最新一代产品中，它还提供低排放的插电式混合动力车型。
Jeep在欧洲销量的大幅增长可能来自入门车型，该车型将低于FCA曾宣布并推迟数次的Renegade。现在看来，这款所谓的B型Jeep车将于2022年晚些时候推出，并将由PSA的CMP平台支撑，在波兰生产。
Jeep将通过新款切诺基/大切诺基（Wagoner/Grandwagoner）扩大在美国和中国的市场。这两款车将于2021年第二季度开始生产。这款三排车将与像GMCYukon和林肯领航员之类的产品抗衡。
标致：764720辆（-29%）。状态：安全
PSA中的“P”（标致“Peugeot”的首字母）有着200多年的历史。标致公司之前的家族企业成立于1810年，主要生产咖啡研磨机和自行车。
标致集团一直处于家族控制之下，直到2014年2月，为了避免金融崩溃，标致接受了一项增资计划，即中国东风汽车和法国政府分别以约8亿欧元（约合64亿元人民币）的价格收购了标致14%的股份。标致家族的股份因此减少到14%，它将在合并后持有Stellantis约7%的股份。
标致的大部分销售都在欧洲，是欧洲销量第三的品牌，仅次于大众和雷诺。标致近年来更新了其产品组合，强调SUV和跨界车，下一个主要推出的是新一代紧凑型308，将于2021年底推出。
菲亚特：760541辆（-24%）。状态：需重新定位
去年7月，FCA中的意大利同名品牌菲亚特迎来了121岁的生日。它在欧洲和拉丁美洲有大量的制造和销售业务，这两个地区都受到了疫情的严重影响。该品牌已经放弃了中国市场，在美国的销量也在下滑，截至9月份，美国的销量减少了一半，仅为3569辆。
由于十多年来一直缺乏投资，菲亚特品牌目前的市场覆盖率参差不齐。凭借熊猫和500，它在欧洲微型车市场占据了主导地位。菲亚特没有进入中小型市场，尽管它在紧凑型市场与Tipo竞争。它的跨界车和小型面包车入门车型500X和500L，尺寸介于小型和紧凑型之间。
Stellantis可能会决定填补菲亚特的阵容，这可能会增加与雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和标致之间潜在的集团内部竞争，或者完全重新定位该品牌。
菲亚特品牌首席执行官奥利维耶·弗朗索瓦（OlivierFrancois）一直将菲亚特品牌描述为两个灵魂：务实的一面，熊猫的力量。还有时尚，这一点从价格接近高端的500掀背车就可以看出。FCA首席执行官麦明恺（MikeManley）曾表示，该公司将放弃低利润的微型车市场，这表明它将努力让买家转向小型车市场。
以电池为动力的新500型汽车就尺寸而言是一种小型汽车。其他小型紧凑型车型将基于PSA的CMP架构推出，首先是一款受到2019年3月推出的Centtoventi概念车启发的车型。
菲亚特还以“阿巴斯”子品牌销售高性能版菲亚特500，主要面向欧洲市场。
Ram：526966辆（-15%）。状态：安全
Ram品牌可能是2020年最大的惊喜。得益于美国市场的弹性和皮卡销量的增长，Ram是未来的Stellantis中降幅最小的品牌之一，在2020年的前9个月仅下降了15%，而合并后的集团整体销量则下降了28%。
2009年，在FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（SergioMarchionne）的领导下，该品牌成为了一个独立品牌。
雪铁龙：507800辆（-33%）。状态：安全
雪铁龙成立于1919年，自1976年成为PSA的一部分，几乎完成了以舒适性和易用性为重点的战略重新定位。
较新的车型包括小型车C3和紧凑型车C4（它有一个纯电动变体），以及C3和C5Aircross跨界车。
雪铁龙的大部分车型都是在欧洲销售的，受疫情导致的地区增长放缓的影响，该公司受到了沉重打击，截至9月份，其全球销量下降了三分之一。该公司将于2022年在印度市场推出一款车型。
欧宝/沃克斯豪尔：443160辆（-40%）。状态：安全
欧宝与其英国姐妹品牌沃克斯豪尔一起，成为法国标致雪铁龙集团2017年从通用汽车手中收购的最新成员。
去年对欧宝/沃克斯豪尔来说是艰难的一年。欧宝在两款关键车型发布过程中受到了疫情的打击，这两款车型分别是小型车Corsa和小型跨界车Mokka，这两款车型都以PSA为基础。
从1月到9月，欧宝/沃克斯豪尔的全球销量下降了40%，尽管部分原因是2019年几款基于通用汽车的车型停产。
欧宝预计将在2021年年底推出基于PSAEMP2架构的新一代Astra小型车。这将使Insignia中型轿车和旅行车成为通用时代唯一的遗留车型。
道奇：237422辆（-39%）。状态：有危险
这个美国品牌专注于高性能车型，主要在美国销售。在美国，轿车一直在输给SUV和皮卡，现在只占不到四分之一的市场份额。
即将上任的拜登政府预计将推动更严格的CAFE（公司平均燃料经济性）标准，这将使道奇的高马力（且高排放）车型面临合规风险，这包括战马（Charger）大型轿车、挑战者（Challenger）双门轿跑和杜兰戈（Durango）大型SUV。
道奇在Stellantis中是去年表现最差的品牌之一，1月至9月期间的销售额下降了39%。
克莱斯勒：79021辆（-12%）。状态：有危险
FCA北美侧的同名品牌克莱斯勒正在悄然消失。克莱斯勒目前只提供三款车型，即300大型轿车和Pacifica、Voyager两款小型面包车，它们在美国的细分市场正逐年萎缩。FCA在2018年6月公布的五年计划中没有宣布任何新车型。
阿尔法·罗密欧：41116辆（-39%）。状态：需重新考虑
阿尔法·罗密欧一直是个问题，先是在菲亚特，然后是在FCA。最近三次重新推出这个意大利品牌的尝试都失败了。阿尔法·罗密欧成立于1910年，1986年被菲亚特收购，近四分之一个世纪以来一直亏损。
阿尔法·罗密欧的产品已经减少到只有Giulia中型轿车和Stelvio中型SUV。从1月到9月，该品牌的全球销量下降了39%，仅为41116辆。
该品牌将增加一款小型SUV和一款紧凑型SUV，后者曾在2019年日内瓦车展上的Tonale概念车上进行展示，预计将于2022年初推出。那款小型SUV是FCA将使用PSA的CMP架构在波兰生产的三款车型之一，预计于2023年上市。
DS汽车：32777辆（-18%）。状态：不确定
2014年，PSA推出DS汽车，成为独立的高端品牌。当时，DS只销售雪铁龙车型的变种。DS这个名字是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，PSA希望它能唤起一种法国奢华和设计的形象，尤其是在中国买家中。
但销量急剧下滑，直到2018年，该品牌的第一款车型DS7Crossback紧凑型SUV推出。它随后加入了DS3Crossback小型SUV、DS9旗舰轿车。DS4紧凑型汽车将于2021年初发布。
唐唯实和DS高管表示，尽管销量很小，该品牌还是有利可图的，但一个悬而未决的问题是，Stellantis是否有能力继续投资，以使DS在全球取得成功？还是最好将这笔钱花在阿尔法·罗密欧身上？后者是一个更强大的遗产，而且也在北美销售。
兰旗亚：29393笔销售额（-36%）。现状：可能消失
蓝旗亚是一个单车型品牌，仅在意大利这一个市场销售Ypsilon这一个车型。在FCA于2018年6月公布的最新商业计划中，蓝旗亚并没有明确的未来。在Stellantis内部，它也与DS相同的近高端定位相冲突。
十年前，当菲亚特大幅减少新车型的供应时，蓝旗亚的命运开始下滑。在欧洲将克莱斯勒车型重新命名为蓝旗亚的尝试只带来了有限的销量，而且自2016年以来，Ypsilon一直是蓝旗亚的唯一车型。
玛莎拉蒂：11456辆（-40%）。状态：安全
玛莎拉蒂是Stellantis中唯一真正的豪华品牌。它于1914年诞生于意大利博洛尼亚，是一家赛车制造商，1989年被菲亚特收购。
玛莎拉蒂将奉行于2020年9月发布的独立战略，到2024年，该系列的产品将全面更新并实现完全电气化，届时预计年销量将超过7.5万辆。
在9月MC20高性能双门跑车的发布会上，麦明恺表示，玛莎拉蒂将继续在Stellantis内部发挥作用，但考虑到该品牌的豪华定位，它与集团其他品牌的协同效应可能有限。
麦明恺补充说，大众品牌的利润率不足以支付与豪华品牌共享系统和部件。
玛莎拉蒂的下一款新产品Grerecale中型SUV可能是个例外。它是基于阿尔法·罗密欧Stelvio的基础，将在意大利中部的卡西诺的同一工厂制造。
（原标题为《Jeep、菲亚特、DS、玛莎拉蒂……下一秒谁最危险？》）