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易车原创今天是“大年三十”，在这个辞旧迎新的日子，相当适合回望一下2022年易车编辑们换购或者增购了哪些车型。您是否好奇这些天天与汽车打交道的人会选择什么车型呢？那么今天笔者就来为大家揭晓答案，也顺便看看这里面有没有自己的车友，并为准备购买这些车的网友们送上真实的使用体验。
选车经历
为什么我选ET5？这真是一个难以完整回答的问题。如果我能有条有理地列出一大堆理由，那只能证明两件事：第一，我是个理工男；第二，蔚来的品牌打造太失败了。
第一点略过，直接说第二点。一个有魅力的品牌，她旗下的车型一定是一眼看过去就能抓住你的眼球，只要价格你接得住，你就会为它买单。这跟爱上一个人是一个道理，真的没有那么多理由，就是感觉。能够给你这种感觉的品牌就是好品牌。
我选ET5就是这么简单。在NIODay2021上，ET5一亮相，嗯，颜值妥妥的；斌哥一说价格，嗯，BaaS一下，不到30万，我还勉强接得住，当晚就在蔚来APP下了单。这一等就是小一年，直到2022年11月9日才提到车。目前开了两个来月，里程3000km出头。
用车点评
如果此处可以发弹幕，你可能会问，怎么不先说说选的什么配置就开始聊感受了？您别急，我们边看配方边说疗效。
我买车的原则是“能够白嫖就绝不花钱”，所以如你所见，外观和内饰选的都是不加钱的色儿，轮圈也是不加钱的19英寸低风阻圈。有人说，这个圈太素，要酷还得是20英寸五辐圈。哦对对对，你说的没错。但我觉得ET5已经够帅了，再配上20英寸大圈，它会骄傲的，这不续航立马给你少60km……你受得了么？赔本买卖我是不干的。
钱要花在刀刃上，在我看来，高级的内饰就是“刀刃”。毫不犹豫，超纤绒顶棚和Nappa真皮内饰直接勾选上。每次拉开车门，Nappa淡淡的香，扑面而来，迎我上车，这不就是我想要的高级感吗？这两万多我就觉得花得值。至于那个只会摇头晃脑的“NOMI脑袋”，不好意思，我没要，立省四千九。
还有就是电池选多大，选BaaS还是买断。这个有最佳答案吗？我觉得没有。如果有，蔚来也不会让你选，直接给你最优解不就完了。既然让你选，那必然得根据你自己的情况而定。我毫不犹豫选75度电池，原因很简单，我就在城市和周边用车，压根儿没想过开ET5去环游中国，75度的560km续航再怎么打折再怎么虚，也足够我了“霍霍”了。退一万步，真的要长途跑高速，100度多出的那一点续航也杯水车薪。如果将来真有150度可选，我临时租用不就得了？
另外，电池我是BaaS的。是不是差那七万块钱买断呢？没错，我还就真差这七万。如果真有闲钱，我也舍不得一次给蔚来，我一定是投个资，买个比某迪啥的，说不定明年这会儿，七万就变十四万了，拿七万把电池买断，原来的七万还在，不香吗？
扯远了，说回驾驶体验吧。电车的快，开过都说爽。ET5零百最快4秒（实测可到3秒8），但真让你一直“4秒模式”，估计自己得把自己开晕。偶尔车上有新朋友，秀一下4秒模式就够了，平时还是“7.9秒模式”最好用，不快不慢，游刃有余，显得高级。
至于被吐槽最多的坐姿高的问题，我已经躺平了，要么坐姿躺平，要么心态躺平。如果吐槽能让坐姿变矮或者能直接退车的话，我一定比你吐槽得狠，可惜不能。那就想着怎么让自己开心一点吧，比如，你把ET5当成“伪装成轿跑的SUV”来开不就想通了吗？哈哈哈。
其实ET5最让我满意的是找到了“开车不花钱”的感觉。你可能要抢答了，你说的不就是每月6次免费换电吧？还真不是，起码目前我还真不想换电，开了两个多月，一次没换过。家里有车位，安了家充桩，虽然又是不加钱的7kW慢充，但架不住半夜两毛多一度的电价香。按百公里20度的能耗，掐指一算，跑100km才花5块钱，跟不要钱有什么区别？除非我家门口就有换电站，否则真不想绕路去换电。
之前驾驶的车型
我之前驾驶一台2017款丰田86，是在2016年底购入的新车，截至2022年10月卖车时一共使用了近6年6万公里。当时选86的原因很简单，就是单纯的喜欢，它的手动+后驱也成为了帮我提升驾驶技术的伙伴。
我做汽车编辑8年了，曾试驾过车型无数，但86仍然是我最喜欢、最爱开的车之一，而且它作为我的第一台车，这种独特性是无法取代的。但逐渐我有了家庭、有了孩子，它无法满足驾驶乐趣以外的实用性需求，经过一番思想斗争后也只好忍痛割爱。
换车既然已成必然，选车的目标就很简单，需要一台四门车，能满足基本的实用性需求：自动挡、后排能放儿童安全座椅、能供成年人长期乘坐、有一个空间得体的后备厢。而我实在无法完全妥协驾驶乐趣、换一台SUV或是MPV，结合20-30万元的预算，选车的目标基本就定在了B级运动轿车上，可以满足基本的使用需求、又具备很好的驾驶乐趣。
因为预算有限，所以我在选车时完全不排斥二手车、甚至几乎是冲着二手车去的，因为它们都有着更高的性价比。首先想到的就是曾经的V8自吸、现在已经堕入凡间的奔驰W204C63AMG，后期版的二手价格正好在预算范围之内，在满足实用性的同时能带来极佳的驾驶乐趣。但在看车和做功课后发现W204C63因为车型年份较早，而且过手次数多，普遍到了需要花钱和精力整备的时候；再加上它高昂的后期使用成本（油耗高、车船税高），因此虽然非常眼馋但为家庭考虑还是作罢。
阿尔法·罗密欧Giulia是一台极其偏科的产品，基本把成本用在了跟驾驶和操控性能有关的一切软硬件上：高强度车身、全铝AlfaLink专利悬架、碳纤维传动轴、电传刹车等等，再加上意大利人对操控性能的调校天赋，让Giulia成为了一台驾驶起来得心应手且富有激情的车。
高功率2.0T发动机不但低扭充沛、高转有利且转速上扬的飞快，配合响应极为迅猛的ZF8AT变速箱，在运动模式下有着比肩性能车的加速感受。而AlfaLink双叉臂前悬的动态主销角设计可以让前轮在过弯时始终垂直于地面，带来优异的抓地力和凌厉的转向感受，其车身迅捷的响应性甚至比肩百万级的性能车。而另一方面，如果将驾驶模式切为经济，它又会将动力隐藏，悬架也有着极好的韧性，让我的爱人也能轻松驾驭，这一切都让我非常满意。
自己的第一辆车，它需要是一辆有驾驶乐趣、有一定性能、还有一定家庭属性的车。选车过程中我并没有朝三暮四，考虑的一个是F20的宝马140i，另一个就是JCWCLUBMAN。
虽然140i后驱+直列6缸的组合真的很诱人，但年限公里数也会高一些，作为第一辆车还是希望小问题能尽量少一些，所以选择了JCWCLUBMAN。到现在开了大半年后，我依然觉得JCWCLUBMAN对我是最好的选择。
驾驶感受很直接，四驱让车子的极限更高。相比三门版的JCW，外观更有气场。MINIGP同款的B48E发动机，性能够强的同时，温柔驾驶油耗也可以很低。
不过要吐槽的是，这台车有自动启停但没有自动驻车，还有按键布局和英国原版右舵车一摸一样，导致驾驶模式切换按钮离驾驶位是最远的，驾驶过程中要切换模式特别麻烦。
其实是因为老婆说想再搞一台车方便日常俩人用，我俩综合了一下需求，预算50万元左右，想要个性的两门小车，满大街一般见不到第二辆的那种，性能不能差也要舒适配置，可以说是“既要也要”的典型了。
没有86/BRZ和ND的情怀、二手M2C对她来说有点硬、Z4不是硬顶、新的M2她觉得丑还贵，看了一圈，好像就M240i合适。
其实我从成都车展摸到那台就很喜欢，所以有意无意的也想让她对M240i感兴趣。而没想到最终打动她的点很简单，就是这个“闪电紫”配色。但其实也是她感受到我更喜欢这台车，所以也随了我的愿，不得不说我老婆真好。
加价了，但不算多，老婆当场拍板刷卡交定金，就它了！11月25日才清关，12月7日提的车。定到提花了一个半月，小众进口车来说算很快了，毕竟车友群还有一大波人在等车等配额，而且我这还不小心成了成都的首台。
所以，M240i确实解决了我们一开始的“既要也要”需求，个性漂亮、性能强、标准配置还真不低。而惊喜的点也不少，作为两门轿跑，后排空间完全可用，后备厢也大，12扬声器的哈曼卡顿也能满足对音响比较挑剔的我，日常佛系驾驶的话油耗还真没比领克02Hatchback高多少。
之前驾驶的车型上一台座驾是F35的宝马320Li，2016年购入，除了动力一般之外，我对它的评价很好，操控依旧有机械化的质感，每一个弯道都会给人自信，加长版的后排空间也能满足家庭出行，行李厢的深度可放置很多杂物。
关键是品控不错，我买的是N20发动机的最后一批，除了在质保期内召回换过油箱以外，这些年基本无故障，是一台合格的家用车，遗憾的是北京只有一个指标，对空间的追求还在继续，最后决定卖掉换SUV车型。
奥迪Q7的外观内饰之前做内容看了太多次，有点视觉疲劳，也看了2017年的保时捷卡宴，担心养护问题，也没有修理厂的朋友，所以最后选择宝马X5，其实当时选择2.0T的X5有两个原因，第一是3.0和2.0两个版本价格相差十来万，不用比，也不用纠结，六缸有明显的动力优势，如果追求动力自信和声音，宝马的直列六缸值得拥有，但每天下班我都会看着排着大队的车流头疼，我明白5秒多破百的3.0T在北京根本跑不起来，首堵不是白叫的，而且3.0T应该也开不起来。
第二是节省预算，省下十来万可以干很多事，以后经济大环境也未知，应该选择保守。从我的第一台车到今天，一共三台宝马，对于宝马品牌相对其他竞品，我更相信它的品控。
因为我这台车有上任车主购买的官方免费保养五年，整车也有质保，我去4S店换了机油机滤，自己换了空调滤，这车三万多公里，轮胎和刹车片没换。
X5的两个大概率问题是涡轮进气管渗油，我已经换了密封垫，空调出风口的调开关节容易坏，我也换了，基本这车到手没花钱，就上了个保险，图个省心。目前用着没问题，动力能接受，也不算很肉，百公里油耗9-10升，整体依旧很好开。
因为从小就喜欢W204的C63AMG，刚硬的线条、纯粹的机械感、爆裂的排气，垂涎欲滴，欲罢不能。可惜毕业后C63二手价一直坚挺不下，且动辄20-30升的油耗，让我想都不敢想。但样子相同的W204普通版本，其实仍然可以享受到同样的颜值，二手价格只需10万左右。
不知道当年奔驰怎么想的，C180的版本轿跑版1.8T，156马力、250牛·米，实在是不够用啊。每天出门发动机那是声嘶力竭，想超个车那是真的肉，经常超到一半被迫放弃。
然后，10年的德国车修修补补也是少不了的，至今为止修车费用将近2万元的开销。此外，奔驰的方向盘重重的，油油的，不过这也是一种特点，但每天疲惫不堪回家的时候，这也会变成另一种劳累。
我在2021年12月7日订购的这台宝马425iGranCoupeM运动套装。在G系底盘的宝马上市之初，我就对M4和4系的大鼻孔颇有印象。新车在2022年1月17日下线后，我不间断地在车友群，论坛，打探新车陆运和海运情况。终于经过六个月的等待，新车抵店。
首先，为了家用需求，我选择了4门的版本。而且因为在当时这款车还有加价的情况，我选择了最低配的版本。颜色方面，我误打误撞选择了丹泉石蓝，内饰则是普通的黑色。
第一眼看见新车，十分惊艳，巨大的掀背车身仿佛C罗踢出的漂亮弧线，非常的流畅。车机搭载的是宝马经典的iDrive7，运行流畅。当我驾驶起新车的时候，精准的操控和紧凑的驾驶感令我印象深刻，虽然动力一般，但是城市的通勤已经足够使用。
当然按时的保养和精心的呵护也是不掉链子的前提，目前从接手已经安全行驶8万多公里，依旧是一个出行可靠的伙伴。得益于掀背的设计，平日搬个家把后排放倒简直就是一个小型的“货拉拉”，储物空间游刃有余。但是毕竟是一台1.6L的自吸发动机，可以说毫无驾驶乐趣可言。所以8月决定再去淘一辆有趣的车。
因为平日里会有一些拍摄的需求，手上正好也有10万元的闲钱。于是乎就决定淘一辆10万元的敞篷车日常代步。当时看了有2010年的TT、E92三系敞篷、马自达MX-5NC等一些车型，正好一天闲鱼上看到一台NC晚上可以去看车。
于是约上同事帮忙把把关，整体车况还行经过了几天的砍价环节，最终还是买下这台MX-5。到手之后发现车辆冷车打死方向盘会熄火、停车抖动、底盘异响的一些毛病。老车避免不了的一些易损件需要更换，于是开始整备之路。减震、机脚、全车油水、拉杆全部换新，玩老车最麻烦的就是配件了，等了一个月左右配件终于到齐，换上去后就解决了上面的那些毛病。
Miata做为全球销量最有高的敞篷车，它的可玩性的确很高。不管是它呆萌的外表、机械素质方便都很不错。日后更换避震、刹车、LSD就可以开开心心的练漂移啦。
这次换车主要是考虑到几何C在我购入之后涨价了不少，导致当时卖出比我买入价格高了7000元，加之2022年上海当地置换补贴1万元，于是决定在国补完全退出前换一台新车，选车过程很简单，前一个月刚好拍摄了零跑C11视频，觉得整体体验不错，于是就定了。
缺点几乎全部来自于细节，比如过塑料件的工艺、车门的异响、一些智能化体验上的瑕疵，以及LCC频繁出现的画龙情况，ACC对前车加塞的暴躁处理，都是有待改进的点。
2022年我买了一辆标致308SW，我一直很喜欢法国车的设计，比如308SW的白底仪表盘、可以拆卸的二三排、可以打开的后窗等等，以及很多小细节都是同级家用车没有的。
同时，我也非常好奇法系车到底有没有网上说的那么难修，最后3万块买了这辆顶配的308SW。这也是我觉得法系很好的一点，大家都说不好，这些车的贬值率也很高，同样的价格你很难找到这么高配、这么实用和有腔调的旅行车了。
买回这车后，这套1.6T+4AT的组合是有很多通病，但一点不难修，配件也很好找，整件事最难的就是找一家靠谱的法系专修，其他的完全没问题。
至于网上说的烧和漏机油，其实十几年前欧洲车企的第一批涡轮机，都是这样的，得大修，甚至这车修起来更便宜，因为这台1.6T在国内的装机率非常高，后市场也有很多国产的改进零件。
唯一我觉得最难受的，就是这前期型的4AT变速箱，很傻很慢，导致这第一代1.6T的加速不快却很费油，市区堵一点的油耗都得奔着11L/100km去了，后期型换成爱信6AT之后有明显改善。
当时我也有看过后期型，但没了最经典的鲨鱼嘴就没办法接受，法系车我觉得就是为设计买单，最后还是买了4AT的前期型。
所以这车主要是跑长途用，现在天气冷了，我最喜欢的就是有座椅加热。
车内空间确实大，城市代步电耗很低，只有9度左右，高速12度，平均一公里8分钱，非常之省心，除了新车换了空调压缩机，目前没啥大毛病。
汽车说完了，还有摩托车。
我在2022年3月卖掉了川崎Z650，当时落地8万元的车，后来6.8万元卖掉，一年亏1.2万元。之后看中二手杜卡迪Multistrada950，挂17万元我想给12万元，大哥不同意（过了半年他11.8万元卖出去的），之后骑过一段的杜卡迪821，“烤蛋”太痛苦，彻底放弃这个品牌。
至于Tiger系列的900低座版不考虑，RP版太贵，最后选择最入门的850，发动机比900系列低10马力正常也感受不出来，没关系。
选装了双向电子快排、手把加热（原厂）。加装了凯励程，车衣，GSADV护杠、护板、护网、护杠包，Loboo尾架、尾箱，GIVI油箱包，巴克护手，HFK501记录仪，飞锐射灯，无线充电支架，西风边包边架。目前骑了2500km。
车辆的优点是重心低，车轻，非常好上手，转向倾倒灵活，三缸发动机动力平顺，声音好听（哨音），2000转开始就不脱挡，20L油箱续航大概350km左右亮灯，油耗5.5L/100km，米其林AnakeeAdventure轮胎和车型定位相匹配，90%公路、10%非铺装，无需升级，而且这是小众车，在路上基本不会碰到同款，一旦碰到倍感亲切。
不满意的地方是过了5500转车把开始震动，后期保养、维修太贵（首保1280），配件都没现货要等很久（快排等了一个月，手把加热等了2个月），仪表盘全是英文看不懂，买了车之后基本啥都没调过，也不会调，就看个转速时速，配置有点低，前避震不可调，后避震只能调预载，基本够用，维修贵，买完之后有点舍不得出去跑摩旅了，而且这车也挺不保值。
在过去的一年中，易车的编辑们依旧延续着对汽车的热爱，他们在兼顾家用的同时，也不忘追求自己内心的激情。还有一些老师始终放不下心中的“白月光”，为了圆了自己的梦而去淘老车，即使是修修补补，他们仍然觉得很快乐。
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