“爱快”究竟有多快？——阿尔法罗密欧在台湾（上）【谈车观史004】
请配合以下bgm食用：
（新的一年，祝大家沉浸在爱与幸福里！）
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好了，回到正题。提起阿尔法罗密欧，大多数车迷想必都不会陌生。浪漫的外观，凶猛的动力，让阿罗得以成为全球汽车品牌中独一档的存在。用大猩猩的一句话：只有拥有一台阿尔法罗密欧，你才称得上是真正的车迷。对于大陆的车迷来说，想成为“真正的车迷”差不多要等到九十年代，而台湾的车迷幸运不少，在此之前十多年，他们已经有不少成为真正车迷的资格了。而阿尔法罗密欧在台湾的三十多年历史，简直就是一出混合了精神小伙、主角转换、经济发展、两岸往来、金融危机、经济犯罪和社会变迁的大戏。各位请系好安全带，睁大双眼，慢慢品鉴这场大戏吧。
七十年代时，虽然面临石油危机的影响，全球经济面临挑战，但随着产业链的转移，台湾经济开始腾飞，同时大量汽车品牌也随之进入台湾。目前台湾最早的一台阿尔法罗密欧是1973年（或者更早一点）北美款的2000Berlina，个人猜测这款车应该是平行进口而非官方导入。当然，这台车可以证明，在七十年代初的时候，阿尔法罗密欧就已经登陆了台湾。
彼时阿尔法罗密欧早已入港，香港人称呼这个牌子为“爱快罗密欧”，在入台后，阿尔法罗密欧顺理成章地沿用了这个译名——不得不说，这个译名很符合当时的阿尔法罗密欧：“爱”“快”。九十年代阿尔法罗密欧挂靠在菲亚特下设立北京办事处时，最开始也沿用了这个译名（在世纪之交，阿罗将译名改为“阿尔发罗密欧”，进入二十一世纪，“阿尔法罗密欧”才成为正式译名）。
大约在七十年代中后期，阿尔法罗密欧有了台湾代理商（很遗憾的是，我没查到是哪一家，希望有了解的朋友可以补充）。不过，根据我查到的资料，七八十年代之交，阿尔法罗密欧已经在台湾打开了知名度，同时也受到了不少平行进口商甚至走私商的青睐。可能正因如此，在1982年左右，另一家贸易公司广懋取得了阿尔法罗密欧在台湾的代理权。为了打开市场，打击平行进口商（台湾称“水车”）和走私商，广懋甚至提供保修服务。
尽管七八十年代之交一直被视为阿尔法罗密欧的至暗期：Alfasud遭遇严重质量危机，与日产的合作也以惨案收场，同时并没有生产什么能给人太多印象的产品。不过，很奇怪的是，很多品牌都是在这至暗时期在台湾打开局面的，阿尔法罗密欧也一样。他们在当地销售什么车呢？
广懋时期，阿尔法罗密欧在台湾主要销售四款车：AlfasudSprint，Alfetta，GTV和Guilietta。
1983年，在Alfasud掀背版停产后，Sprint进行了一次中期改款。镀铬条消失了，汽车的造型变得更加时尚，同时也去掉了名字中的Alfasud（看来阿罗对这款阿罗历史上销量最高的车并不满意），四轮盘刹变成了前盘后鼓，悬架也有改动。看上去这款车距离“运动”越来越远了，但在台湾人心目中，这还是一款优秀的运动车——就凭它的水平对置引擎。中期改款之后不久，广懋就引进了改款后的Sprint，后期甚至引进了1.7车型。对于台湾的70后们来说，这款车就是性能车启蒙——直到“80后性能车启蒙”三菱太阳钻（Eclipse日蚀）登场。这台车在台湾，可谓是“烂仔车”的鼻祖了——而且价格还不贵！
好吧，主要是在宣传引擎。不过从这里可以看出，广懋压根就没想把阿尔法罗密欧打造成像德系对手那样的豪华品牌，而选择了个性运动之路。
同在台资料寥寥无几的原版不同，GTV虽是Alfetta的特殊型号，在全世界阿罗车迷心目中都是传奇的存在——在台湾车迷心目中也是一样。
这一代GTV从1974年生产到1987年，沿用了之前一代那传奇的GTV之名——其实阿罗真的很喜欢搞沿用名字的事。引入台湾的车型有两种引擎版本：2.0直四（输出130马力，178扭矩，双凸轮轴）和2.5V6（输出160马力，213扭矩，单置顶凸轮轴）。这款车采用后置五速手动变速箱的罕见布局，同Alfasud和Alfetta一样，也配备着了内置后轮刹车和阿罗特色的非独立式悬挂（迪翁轴悬挂）。备注一下，2.5V6的版本就是大名鼎鼎的GTV6。与此同时，阿罗也为这台跑车配备了先进的底盘。台湾主要导入了1980年中期改款以后的版本：这个版本中，车名的Alfetta前缀被取消，配备15寸轮毂。GTV的定价在这三款车中算是最高的，但保存下来的反倒在这四款车里最多——大概是因为当时购买GTV的人都有点身家（例如歌手马先念），知道这车不一般，也舍得下成本打理吧。
第四款，也是资料极其稀缺的一款，是Guilietta——阿罗有三款叫这个名字的车，而且之间没什么联系。这款车跟Alfetta同平台，不过稍大一点，稍豪华一些，从1977年一直生产到1985年。导入台湾的版本是与全球同步的1983年改款后的产品，采用1.8升引擎，可输出122马力，峰值扭矩167牛米，百公里加速11秒，搭配五速手动变速箱。这款车也卖出去了一些，但似乎没有留存到今天的了。
广懋似乎也想给这款车一个运动的定位。于是，1983年台北车展上，他们拉来了Guilietta车系的顶级版本——GiuliettaAutodelta2.0Turbo。这款车以Guilietta2.0为原本，由阿罗的赛车部门Autodelta加以调教改装，搭配涡轮增压发动机，马力高达170，零百加速7.5秒，是当时这个数值最小的2.0轿车。1982年，这款特仕车在巴黎车展上发表。为了彰显Turbo特仕车与众不同的身份，阿罗为其设计了黑色车漆+红色装饰条的外观。这款特仕车一共生产了361台，台湾也就引进了这么一台——而且到底卖没卖出去仍是个未知数。
原来是跟宝马3系比性能。不过，与第一期蓝旗亚向下碰瓷思域，向上碰瓷双B一比，这个对比很明显合适得多。
其实除了这四款车，广懋还引进过阿尔法罗密欧家的另一款车：Alfa6。这款车是当时阿罗的旗舰车型，虽然受成本限制跟Alfetta共用了许多零部件，然而，它更长更宽，拥有电动车窗、电动后视镜等豪华配置，而且搭载一台首次在阿尔法罗密欧上亮相的2.0或2.5的V6引擎。然而，这台油老虎碰上了第二次石油危机，在1979到1986年的生产周期中，总共只产了1.2万台（有趣的是，这款车原本打算于1973年上市，结果因为第一次石油危机推迟到了1979年），跟后继者164比起来简直少得可怜。
阿尔法罗密欧在台湾市场上凭借几款产品力还不错的车开了个好头。按理说，广懋应该通过代理阿罗赚不少钱，然后继续代理下去，然而事情似乎并非如此：1985年前后，阿尔法罗密欧的台湾代理商从广懋变成了世诠。我并没有查到这次转移的原因，在这也不瞎猜了。希望能有明白的朋友补充。
当然，在台湾发生的这点代理商之间的破事跟阿罗没有什么关系。他们现在正面临着石油危机对品牌的打击，不过还是在1985年这个有重要意义的年头——就是阿尔法罗密欧品牌诞生75周年时，发布了一款新车，随之不久后，阿尔法罗密欧归于菲亚特旗下。这款车就是阿尔法罗密欧75。
尽管有些作者和阿尔法罗密欧车迷并不喜欢这款车，但它将开启阿尔法罗密欧在台湾的黄金时代。
彩蛋：
其实，台湾也有原版的Alfasud的1.3车型。不过，这台车既不是代理商引进，也不是平行进口商引进——它是车主从意大利自带的。