测试车型按照2020版规程进行抽选、自主购买及测评，其中耐撞性与维修经济性指数测试车辆选用前后端碰撞易损件较为丰富及市场占有率较大的车型。
车内乘员和车外行人安全测试选取基本安全配置（市场在售最低安全配置）车型，辅助安全测试选取了具有对应测试功能的配置车型。
测评结果显示，耐撞性与维修经济性分指数部分，领克09、欧拉好猫两款车型评价为良好（A），皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、宝马X5、问界M7五款车型评价为一般（M），其他七款车型评价为较差（P）。
结构耐撞性方面，奥迪A7L、宝马X5、理想L9、领克09四款车型为优秀（G），欧拉好猫一款车型为良好（A）；可维修性方面，奥迪A7L为优秀（G），皇冠陆放、欧拉好猫、宝马X5三款车型为良好（A）。
维修经济性方面，皇冠陆放、领克09、欧拉好猫、丰田凌尚四款车型为良好（A）；碰撞兼容性方面，领克09、皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、问界M7五款车型为良好（A）。在测评的十四款车型中仅小鹏P5在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆。
车内乘员安全分指数部分，十三款车型的评价均优秀（G），欧拉好猫一款车型为良好（A）。车外行人安全分指数，十三款车型的评价为优秀（G）,现代伊兰特一款车型为良好（A）。车辆辅助安全分指数，十二款车型评价为优秀（G），广汽影豹、现代伊兰特两款车型评价为良好（A）。
本次十四款测评车型的侧气帘配置率为100%，AEB搭载率为100%、标配率为71.4%，紧急救援服务（E-call）配备率为85.7%，整体配置较以往有所提升。
国产与合资的高端对决
驾驶员侧正面25%偏置碰撞
在这项测试中，华晨宝马X5、理想L9均获得了G（优秀）评级，不过在细节上略有不同。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，车辆的碰撞速度为64.4km/h，驾驶员侧重叠部分占车辆宽度的25%。
「华晨宝马X5」
「理想L9」
华晨宝马X5在受到强烈的冲击下，轮胎受到严重挤压发生破裂，这也让A柱下部及门槛部分并没有发生变形。加上A柱上边梁也无折弯情况，使乘员舱得以保持完整。
理想L9在25%偏置碰撞中同样表现出色，车辆A柱未发生肉眼可见的变形，不过门槛部分受到轮毂向后的挤压，发生一定形变。但是从测试结果来看，车内假人并没有受到伤害，电池高压系统也未出现短路的情况。
此外，可以看到转向管柱也发生了变形溃缩，避免碰撞力直接的向后传递，正面安全气囊也起到有效的保护。
值得一提的是，理想L9在乘员侧正面25%偏置碰撞中，同样也取得G（优秀）的评级，这在2020版规程里也只是「选做」项目。
侧面碰撞
在侧面碰撞的测试中，MDB撞击试验车辆（总质量1500kg）的碰撞速度为50km/h，纵向碰撞点取决于车辆的轴距，应使乘员舱承受的载荷最大，并让壁障表面的平整部分对准驾驶员假人头部。
在该测试中，华晨宝马X5各个细分项目依然获得G（优秀）的评级，碰撞后侧气帘能够快速的展开，减轻乘员的伤害程度。B柱也没出现折断的痕迹，碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为25cm，为假人头部提供有效的缓冲。
理想L9的表现同样优异，撞击后侧面生存空间仍有25cm，侧气囊、侧气帘都能很好的承接假人，能够很好的吸收能量。此外，大尺寸天幕并无肉眼可见的破裂，能够有效避免玻璃碎片带来的伤害。
车顶强度
在车顶强度试验中，两款车型均取得G（优秀）评价等级，其中华晨宝马X5一侧车顶可以承受车重5.22倍的冲击，有效防止了乘员舱变形。
座椅/头枕
座椅/头枕试验主要是测试在中低速追尾碰撞中，安全带设计的合理性以及防止颈部受伤害的能力。这3款车型同样都拿到G（优秀）评价，在急刹车和追尾碰撞中都能保护乘员的颈部损伤。
行人保护
车外行人安全指数评价中，华晨宝马X5的得分率为66.12%、理想L9的得分率为80.96%，行人保护得分率大于或等于65%则可获得G（优秀）评级。不过在头型试验中的评价分值较低，车辆对于行人的保护仍有较大的提升空间。
辅助安全
车辆辅助安全方面，华晨宝马X5的得分率为94.9%、理想L9的得分率为93.4%，综合得分率大于或等于75%则可获得G（优秀）评级。
华晨宝马X5、理想L9的AEB性能表现优异，无论是车与车之间的自动紧急制动，还是对行人、骑行者的制动测试，都能很好的规避碰撞。
耐撞性与维修经济性指数
耐撞性与维修经济性方面，两款车均取得M（一般）的评价，其中宝马X5在结构耐撞性以及可维修性上更胜一筹。车辆在经过低速前端碰撞后，除了发动机舱盖发生形变之外，并无明显受损。在维修经济性方面，理想L9略有占优，这对于保险公司来说，算是一件好事。
小结：从测试结果可以看到，理想L9整体的表现不输宝马X5，在车辆的维修经济性方面，甚至还具有一定优势。此外，理想汽车还将所有主动安全配置做成标配，提升驾驶安全性的同时，相比于同级车型，拥有非常高的性价比。
30万级SUV谁最硬？
30万价位买一SUV，皇冠陆放、领克09、AITO问界M7到底哪款好？中保研最新公布的成绩或许能给出答案。在车内乘员安全指数测评项目中，三款车型均获得G（优秀）评价，不过在细节上存在着较大差异，尤其是最为严苛的25%偏置碰撞和侧面碰撞。
「皇冠陆放」
「领克09」
「AITO问界M7」
在25%偏置碰撞中，皇冠陆放全部以优秀的成绩通过，碰撞后乘员舱结构比较完整。碰撞过程中，轮胎受到猛烈冲击后向后挤压门槛，不过对于乘员舱的影响较小。
碰撞后侧气帘、正面安全气囊能够快速的展开，但假人在向前移动的过程中，头部滑入安全气囊和车门之间的间隙，存在一些不稳定的接触。
领克09能够很好的诱导车辆发生偏移，完美继承沃尔沃「滑动保车」的传统，越过壁障以减小对乘员舱的冲击，不过碰撞后残留的速度较大，存在二次碰撞的风险。
AITO问界M7在25%偏置碰撞中，车辆结构仅给到A（良好）的评价，其主要原因是A柱上边梁出现明显变形，导致乘员舱上部发生较大的入侵。
从碰撞的视频可以看出，重叠区域整体的强度不高，不能很好的诱导壁障侧向滑移，这也是A柱弯折的主要原因之一。A柱的折弯变形使得仪表板区域向内倾入，好在乘员舱总体结构还算完整，假人的头颈、腿脚并没有受到明显伤害。
皇冠陆放、领克09在经过侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离同为24.5cm，对于车内空间的侵入量较小。不过皇冠陆放碰撞后玻璃碎片飞入车内，会对假人造成一定的伤害，两车左后车门并未保持关闭。
AITO问界M7虽然也取得G（优秀）的评级，不过在车身结构评价中，只取得A（良好）评级，碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5cm，远小于皇冠陆放、领克09。
具体来看，在碰撞瞬间B柱出现明显弯折，巨大的撞击力将车门挤入车内，前排假人也发生较大的位移，使得驾驶员躯干一项的评价仅为A（良好）。此外，碰撞中左后车门同样未保持关闭。
车顶强度试验中，皇冠陆放、领克09、AITO问界M7的载荷质量比分别为6.02、5.55、4.11，载荷质量比大于或等于4，均可以获得G（优秀）的评级。
此前领克09也进行过85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试，测试后车身结构完整，车顶与A、B、C、D柱均无断裂，保证乘员舱相对完好。
座椅/头枕试验三款车型均得到G（优秀）的评级，在低速碰撞的场景下，座椅都能为乘员颈部提供有效的保护。
车外行人安全指数评价中，皇冠陆放的得分率为84.39%，领克09的得分率为77.89%，AITO问界M7的得分率为73.11%。即使车辆满足头型试验的评价要求，但是行人的头部依然是最容易受伤的部位，碰撞后的严重程度，自然不言而喻。
车辆辅助安全方面，皇冠陆放的得分率为94.20%，领克09的得分率为87.7%，AITO问界M7的得分率为86.5%。
其中领克09、AITO问界M7的表现稍差一些，对于横穿车辆前方的假人，没能及时的刹停，不过具体的车速尚未得知。
在耐撞性与维修经济性指数测试中，皇冠陆放取得M（一般）的评价，主要的失分点在结构耐撞性方面，仅取得P（较差）的评级。
具体来看，在40%重叠碰撞项目（15km/h）中，发动机舱盖、前保险、前大灯都出现了明显变形，预计车身的结构件也会发生轻微形变。
领克09在这一项目中则取得A（良好）的评价，即使放眼中保研的测试榜单，也算是个非常不错的成绩。在结构耐撞性测试中，领克09带来零缺陷值的成绩，意味着在一些小事故中，并不会出现严重受损。
AITO问界M7在40%重叠碰撞项目（15km/h）中，车辆的发动机盖、大灯组、翼子板都发生明显形变；车尾也在100%重叠低速（10km/h）碰撞中，后包围受到挤压后带来明显凹陷。
小结：领克09带来非常不错的表现，尤其是低速碰撞过程中，车身并没有出现大幅受损，展示出非常高的水准。不过领克09、AITO问界M7仍需强化规避行人的能力，这样的表现明显不符作为家族旗舰的身份。
谁是最安全的平民「超跑」？
秒天秒地秒空气，谁最安全又经济？在这14款测试车型中，思域、型格、影豹、UNI-V将一比高下，看其碰撞成绩如何？
「本田思域」
「本田型格」
「传祺影豹」
「长安UNI-V」
在25%偏置碰撞中，思域获得了G（优秀）的评级，A柱上边梁变形并不明显，重叠区域起到很好的吸能缓冲作用。轮胎受到冲击向后挤压，但其并没有侵占乘员舱的空间。
型格虽然也获得G（优秀）的评级，不过前排假人的腿部和脚部都受到一定伤害。车轮在撞击过程中没有发生偏移，呈现出非常明显的入侵。假人头部也直接滑到了安全气囊左侧，存在较大的风险。
影豹A柱上边梁发生轻微变形，但乘员舱整体结构保持完整，轮胎后移也没有伤害到假人腿脚。不过前排侧气帘的面积较小，仪表台和车门内饰版都有可能接触假人。
碰撞过程中，长安UNI-V的仪表板发生位移，压缩了假人的生存空间，假人手部与中控屏也发生了接触。
侧面碰撞中，思域、型格、影豹、UNI-V均得到G（优秀）的评级，碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离分别为21cm、22.5cm、20.5cm、15.5cm。
其中思域和型格车型，碰撞后生存空间比较充足，大面积侧气帘为假人头部提供有效保护。不过在碰撞过程中，两侧车门均未保持关闭状态，存在一定的隐患。
影豹在碰撞过程中，前排假人受到车门内饰板的冲击，使假人的骨盆和腿部受到伤害。车辆整体结构也受到很大影响，导致天窗在碰撞瞬间就直接脱离车顶。
长安UNI-V碰撞后生存空间仅为15.5cm，较大的侵入量使假人受伤害的风险增大，前排假人的姿态也发生了严重扭曲。
车顶强度试验中，思域、型格、影豹、UNI-V的载荷质量比分别为6.97、7.10、4.61、5.16，载荷质量比大于或等于4，均可以获得G（优秀）的评级。
其中型格能够承受车重7.1倍的冲击，得利于大量热成型钢板的应用，有助于车身结构的强化。
座椅/头枕试验4款车型均得到G（优秀）的评级，在紧急制动等场景下，座椅都能带给乘员有效的防护。
车外行人安全指数评价中，思域的得分率为86.36%，型格的得分率为83.73%，影豹的得分率为72.27%，UNI-V的得分率为66.11%。
车辆辅助安全指数评价中，思域的得分率为95.6%，型格的得分率为91.7%，影豹的得分率为67.8%，UNI-V的得分率为95.1%，综合得分率大于或等于75%则可获得G（优秀）评级。
其中得分率较低的影豹，虽然对于横穿车辆前方的假人，能够及时的刹停，不过整体的操作稍微有点极限，没有太大的速度冗余。此外，整车前照灯也只获得9.27的分值。
4款车在耐撞性与维修经济性评价中，却是惊人的相同，均得到了p（较差）的评级。在低速的前后碰撞中，影豹的结构耐撞性最高，意味着在低速碰撞的事故中，影豹最不容易受损。
在可维修性和维修经济性方面，长安UNI-V则存在一定的优势，维修成本也会有所降低。
小结：这4款车型都带来了非常不错的碰撞测试成绩，不过在25%偏置碰撞中与本田思域仍然存在一些差距，其中影豹还出现了A柱变形的情况，好在乘员舱的结构较为完整。
正面25%偏置碰撞测试已不再是一场大考，因为补考能过的考试，也仅仅是为了修完学分。不过从此次测试的车型看出，车辆的安全性正在逐步提升，车企也更加注重主动安全的升级。毕竟防患于未然，不出险才是用户和保险公司所期望的。