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“苦等一千天后，雷军最后一次创业带来的第一款车型终于是发布了”
我相信对于米粉来说，刚刚过去的这场发布会大家应该是从头看到尾，毕竟这是一场从2021年3月份等到2023年12月份的一场发布会。
虽然没有跨越千年，但也是跨越了“千天”。
但毕竟还有300万保密协议管控着，因此很多“肉眼看不到”的产品信息在这场发布会上才能被大家知晓。
随着发布会的结束，我这签了300万保密协议的手和嘴也终于可以松了。接下来就来和大家好好的去聊一聊小米SU7的产品信息点，包括一些我们看不到的内核信息。
需要说明的是，这一次静态体验并不包括内饰，主要原因是在静态体验时，内饰还不是最终版本，等到量产版内饰定型后，我们会再一次给大家带来内饰的详细体验。
答：小米SU7的定位是一台C级高性能生态科技轿车，车长4997mm，轴距3000mm。新车基于小米汽车摩德纳平台架构打造；
答：新车预计会在2024年上半年上市交付，也就是2024年6月之前；
答：SU7配有两种电池版本，分别是73.6kWh和101kWh，其中73.6kWh是弗迪磷酸铁锂电池，101kWh是宁德时代麒麟电池，两驱73.6kWh电池续航分别是628/668；四驱101kWh电池续航分别是800km和750km。
答：小米SU7两驱版搭载的是220kW的驱动电机，四驱版搭载的是前220kW后275kW的驱动电机。
老规矩，毕竟是新车的第一次实拍，所以我们还是先从常规的外观开始，虽然大家都知道长什么样了，但有一些信息还是刚刚解密的。
首先是配色上，目前已知小米SU7会有海湾蓝、橄榄绿以及雅灰这三种外观配色，我个人觉得橄榄绿挺不错。
其次就是实车看起来的感觉，小米SU7整个外观造型确实是比较年轻运动的范，我个人觉得最好看角度就是侧面造型，简约又舒展。
在这样造型设计之下，小米SU7整车风阻系数是Cd=0.195，这个风阻系数确实是非常牛，超低风阻系数对于高速能耗可以起到不错的帮助。
这样的风阻系数肯定离不开整个造型的设计，小米SU7采用了纯电动车型都会用的封闭式前脸，但考虑到电机散热的问题，下方依然是有进气格栅。SU7前备箱空间为105L。
小米SU7并没有采用当下流行的贯穿式头灯设计，官方表示这样的做法是考虑到能耗优化，同时也走出一条属于自己的、不趋同的设计语言。
没有采用贯穿式头灯的SU7选择采用了一个偏圆润的灯组造型，灯组内部造型巧妙的融合了“小”字和“米”字，连起来就是小米。
大灯配置上，这一次小米SU7搭载的也是ADB智能大灯，带有随动功能，在黑夜中可以做到“方向指哪光照哪”。
大灯下方的传统雾灯处并不是一个简单的装饰件，而是真真切切的镂空设计，即可以做到降低风阻，又可以导风给制动盘散热。包括轮后凹陷处也是气道设计，全车有17个风口、8组风道。
小米SU7的前轮拱上方有一条折线，这条折线对工艺的要求也比较高，在175°钣金工艺极限形成的涟漪折面，刚刚好在临界点折线。
车牌下方则是前置摄像头，这颗摄像头主要负责360度全景影像前置画面。
超声波雷达配置方面，实拍车是Max版，但从工信部申报来看，无论是Max版还是普通版都是用了前6后6的超声波雷达配置。
侧面造型方面，从图片来看SU7整个侧面造型非常的修长切足够舒展，视觉效果不错。这样的视觉效果也得益于L113足够长，也就是前轴距离制动踏板的长度。
但缺点是可能会影响内部空间，但从我了解到的信息来看，小米SU7的后排腿部最小空间也控制在10.5cm左右，具体感受要等到下次坐进车内了。
尺寸方面，新车长宽高分别为4997*1963*1440mm，另外普通版的车高为1455mm，但两个版本的轴距都是3000mm。
侧面细节方面，小米SU7采用了无边框外后视镜，在整体体积更小的情况下，镜占比提高了20%，同时在风阻系数上也优化了2个Counts。
外后视镜下方则是360度全景影像侧面摄像头，左右各一个，为360度全景影像提供两侧画面。
继续往下则是ADAS侧后向摄像头，包括B柱里面还有一颗侧前向ADAS摄像头。
门把手配置上，小米SU7用了类似保时捷taycan和大众ID系列的半隐藏式门把手，这种门把手的好处就是既考虑了风阻，又考虑了实用。
小米SU7采用了无边框车门。无框车门的优点就是帅，在雨天撑伞的时候也比较方便。
充电口被放置在主驾驶后方的尾部翼子板处，这个位置我特别喜欢，也特别符合国内用车环境。另外，从配置来看应该是电动开/关。
轮毂方面，小米SU7提供了多款轮毂，普通版采用的是前后均为245/40R20尺寸规格的轮胎；Max版本则是前245/40R20后265/40R20的前后混合胎宽配置。
我们实拍的轮毂造型叫“梅花轮毂”，这个就是雷军雷总点名说设计不错的一个轮毂造型。
制动卡钳配置上，我们实拍的Max版本前制动卡钳采用的是布雷博四活塞制动卡钳，普通版采用的则是非布雷博制动卡钳。
尾部方面，新车采用了一体式贯穿尾灯，这个尾灯有点倒C的感觉，点亮后质感不错。尾灯上方则是XIAOMI拼音字母，个人感觉字体偏大，不够精致。
实拍车配有电动尾翼，从工信部配置来看，SU7Max版本将会是标配电动尾翼。这个电动尾翼可以为车辆带来最大130kg的下压力，跑的快又稳。
同时电动尾翼有0度、5度、12度和25度四个角度调节，包括随速调节也都有。
尾翼里面有一张铭牌，铭牌上写的是21000rpm转速、495kW最大功率以及838Nm的扭矩。另外，SU7的麋鹿测试成绩达到82km/h。
总体来看，小米SU7这一次外观设计确实非常的年轻、运动，而且实车看起来很有质感，这种质感确实是图片或视频无法展现的，感兴趣的小伙伴可以等等后续有车了去看一看实车。
内饰造型是大家最关心的（毕竟外观大家都扛看过），但拍摄的时候小米SU7并未开放内饰体验，官方表示现在的内饰还不是最终版，不过从工信部以及官方自爆的图片也能看出一些内饰信息。
小米SU7的整个内饰和当下主流纯电动车型的内饰设计类似，都是围绕横置中控大屏展开，整体设计比较简约。
内饰配色上，小米SU7内饰有三种配色，分别是灰色、红色和黑色。座椅方面，SU7也将采用一体式座椅，符合其年轻运动的定位。
细节方面，小米SU7依然配有启动按键，启动按键右侧则是杯架，前面则是手机放置槽以及50W手机无线充电。这样的实体按键也是为了更直达的操控这些功能。
方向盘造型上，小米SU7采用三幅式多功能方向盘，方向盘多功能按键下方还有两个圆形控制按钮，右侧针对的是驾驶模式调节。新车采用的也是怀挡换挡机构，没有跟风屏幕换档这个好评。
音响配置方面，小米SU7提供25个扬声器，支持7.1.4声道。
在智能座舱配置上，小米SU7搭载了8295车机芯片，中控用了16.1英寸横置中控大屏，这块大屏的分辨率达到了3K，同时屏占比达到了91.7%。
仪表盘上，小米SU7用了一个7.1英寸可旋转的仪表盘，具体效果就要等下次上车实际体验了。另外，小米SU7还用了一个56英寸HUD，而且座椅后排支持拓展Pad，可以实现五屏联动。
在车机UI布局上，这一次雷总也是简单的介绍了SU7的UI布局。UI采用的是三个卡片式布局，三种卡片顺序支持自定义，同时也支持一个卡片放大。
打开车辆设置，里面功能设置和当下一些车型UI布局也类似，这种也是比较合理的，从上到下针对车辆控制、门窗设置等等，一个L型的交互UI。
在车机应用上，小米SU7的大屏支持小米平板应用生态的无缝上车，主流应用以及手机应用都可以，并且这套系统也支持手机无缝流转。因此SU7的车机应用配置非常丰富。
小米的车机还拥有庞大的硬件生态，CarIOT米家设备无感上车、支持硬件生态拓展、智能家居互联等等。
同时，小米SU7车机也支持CarPlay、AirPlay以及iPad上车。
小米SU7后排配有独立空调出风口，也没有看到液晶触控屏，同时SU7车顶采用的是不带物理遮阳帘的全景天幕玻璃。
后备箱空间方面，SU7后备箱进深1136mm，容积是517L，后排座椅也支持放倒，放倒后可以进一步扩展空间。同时，新车还有一个105L前备箱。
其次就是续航及动力系统，小米SU7将提供400V电压平台和800V高电压平台两种。
其中400V电压平台搭载的是73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，续航分别是628km和668km，搭载的是一个220kW的驱动电机，续航的差异是轮毂大小导致。
800V高电压平台的车型搭载的是101kWh宁德时代三元锂电池，续航分别是800km和750km，搭载的是双电机，前220kW后275kW，续航差异同样是轮毂大小导致。
电机配置上，小米汽车将220kW的驱动电机命名为V6、275kW的驱动电机命名为V6S。电机转速方面，SU7搭载的驱动电机最高转速可以做到21000rpm。同时，雷军表示下一代驱动电机叫V8S，V8S的转速高达27200rpm。
标准版搭载的是一个220kW的驱动电机，四驱版搭载的是前220kW后275kW的驱动电机，0-100km/h加速成绩是2.78s。100km/h-0的制动距离33.3米，转弯半径5.7米。
下一代V8S驱动电机首发960MPa最高强度特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S型立体油路设计。并且突破专利封锁的54槽6极设计、8层Hairpin扁线绕组，槽满率达到77%。
悬架方面，小米SU7采用了前双叉臂后五连杆的布局，并且实拍的SU7Max版本还配有空气悬架。
除了空气悬架之外，小米SU7还提供主动侧翼支撑，也就是座椅两侧是随动的，这种配置一般都出现在高端车型上，类似的奔驰G系列，在转弯变道的时候会提供反向力托住你。
除了四驱版本的800km长续航外，这一次小米SU7也是用了CTB底盘电池一体化技术。
在之前的每日一文中我就和大家聊过底盘电池一体化技术是什么，但大家可能会持有怀疑态度。
正常非底盘电池一体化技术电池包是一个独立的整包，我们车辆脚下又会有一层地板。所以车身底部和电池包结合就会有一层底板件和一层电池包上壳体件，这样就会有两层厚度“铁皮”。
底盘车身一体化技术就是取消了一层“铁皮”，将脚底下的车身底板件与电池包上壳体变成一块铁皮，这样就少了一层铁皮。这样做的好处就是：
1、电池包与车身底盘件总体厚度会薄一点，SU7车身地板和电池包上盖合二为一，释放10mm高度，集成效率提升9.1%，最终小米SU7电池包厚度做到了120mm。
2、轻量化，因为用了底盘电池一体化技术减少了一个上壳体，减少的壳体直接的影响就是减重，可以降低能耗提高续航，所以SU7标准版整备质量是不到两吨，整备质量是1980kg；
3、提升车辆扭转刚度，因为集成度更高，对应的车身扭转刚度也会进一步提升，SU7的车身扭转刚度也很不错，官方表示SU7拥有同级最强扭转刚度，51000Nm/deg。
除了底盘电池一体化之外，这一次小米SU7的电池包内部没有任何一条横梁与纵梁，电池包集成率高达77.8%。77.8%集成率的背后是多方位的优化，包括：
摩德纳平台在不改变电池化学特下的当下，最高支持150kWh电池组，理论CLTC续航可以突破1260km。
在这种集成率之下，SU7的电池包上壳体也没有任何的孔盖，配合上倒置的正负极布局，在发生故障时，泄压阀的喷泄则是往下喷，不会对着驾驶室内直喷。
在电池包冷却方面，小米SU7三元锂电池包用的是麒麟电池，麒麟电池的内部冷却形式并不是上下夹片水冷，而是环绕式双面水冷，电池包冷却面积更大，达到了7.8平方米。
除此之前，类似的气凝胶隔热材料、云安全、4ms主动断电等电池安全监控系统均有配置。
辅助驾驶硬件配置方面，目前已知小米SU7会有最少两种辅助驾驶硬件配置，这一次重点在小米SU7Max版本上。
小米SU7Max版辅助驾驶硬件由11个摄像头、1个激光雷达雷达、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达组成，其中；
除此之外，还有一个没有激光雷达的版本，这一次拍摄并没有该版本，但从申报目录来看，非激光雷达版也是有12个超声波雷达。
在这样的硬件布局之下，小米SU7Max版本也将支持ACC自适应巡航、LCC车道居中、智能领航以及代客泊车等多种高阶辅助驾驶功能。
其次就是大家关心的小米SU7是否采用了一体式压铸技术，答案是有。
在小米汽车亦庄工厂里，小米汽车已经建成两个大压铸岛，这个大压铸群岛在未来也会根据产能来继续扩充。现阶段采用的大压铸机是一个9100吨压铸机，这也是小米自主设计的，占地840平方米，总重1050吨。
除了压铸机之外，在材料方面，小米汽车也是自研了泰坦合金的材质。因此小米SU7的后底板采用的正是一体式压铸件。
官方表示小米SU7的一体式压铸底板要比特斯拉ModelY大了17%。同时为了后碰撞维修经济型，小米SU7采用的是三段式后底板设计。
这三段式指的是后防撞梁、溃缩区和一体式压铸后底板。例如，在低速碰撞的时候撞到的是防撞梁；在中速碰撞的时候撞到的是溃缩区；在高速碰撞的时候才是一体式压铸后底板。官方表示，小米SU7的高速碰撞满足90km/h后碰标准。
这样的做法是为了碰撞经济性，中低速的时候碰到的都是防撞梁和溃缩区，这样维修起来经济性更好。最后才是一体式压铸后底板，当碰撞撞到这个位置的时候，那维修起来成本就高了很多。
虽然这一次的发布会并不是以产品为主，但随着申报完成以及外观的解密，我们对于小米SU7产品部分参数也有了大致的认知。
在这种产品认知之下，小米SU7与市场上其他产品对比又如何？我们简单的和极氪007、特斯拉Model3以及智界S7放在一起看一下（不做对比）。
侧面造型方面，可以清楚的看到小米SU7的L113（前轮轴距到制动踏板距离）要更长，这样让SU7的侧面看起来更修长、好看；而智界S7这种内部空间利用率会更高，期待乘坐空间的对比。
车身尺寸方面，小米SU7在车长、轴距方面比其它三款车型都更有优势，并且SU7的车高也是四车之中最低的，数据为1440mm。
尾部造型方面，四款车型只有特斯拉Model3没有采用一体式贯穿尾灯。另外，小米SU7高配版本还还配有电动尾翼。
内饰方面，四款车型都是围绕横置中控大屏展开，从今天小米汽车公布的智能座舱表现来看，落地进入第一梯队应该没问题，但具体如何就只能等交付后看使用表现了。
最后就是配置维度，因为SU7并未公布售价，而智界S7、极氪007以及Model3都是有售价的。在这样的对比之下可以看到，SU7的整体配置给的确实是比较高，包括电动尾翼、空气悬架。
极氪007和智界S7则是全系800V，小米SU7是只有宁德时代101kWh三元锂电池是800V。不过小米SU7的四驱版续航做到了800km，这个成绩比较不错。
总体来看，SU7在配置方面拉的确实比较满，拉满配置的同时也意味着SU7的价格可能确实不会低，对比其他三款车型我们也能有大致的了解。当然具体价格肯定是以官方公布为准。
等待一千天后，我们终于看到了小米SU7真容，虽然这一次发布会重点不在车上，但关于小米SU7这款车型的信息我们也知道了七七八八，从了解到的这些信息来看SU7这款车型在配置和平台技术上的投入确实很多。
例如CTB底盘电池一体化技术、0.195Cd的超低风阻系数、21000rpm转的高转速电机、800V高电压平台等等，各种技术在这款车型上都能看到，包括一体式压铸运用的新合金材料。
因此对于小米SU7的到来我个人还是非常期待的，期待雷总的「守正出奇」战略下，小米SU7开起来感受如何以及智能座舱表现到底怎样，能不能撑得上「出奇」。
所以慢慢等吧，等后续的节奏到了我们再仔细体验，到时候再给大家带来详细的体验感受。
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