官方指导价：15.98-26.99万(获取底价)
级别：紧凑型SUV
北京BJ40是一款极具个性的硬派越野风格SUV，它的造型是带有犀利的风格，非常的雄壮，不过内饰方面却没有那么“硬”，中控现代风格液晶仪表等科技元素让这款车更适合满足日常所需，宽敞的车内空间也能够保障许多越野爱好者的出行需求。动力这块虽然配备了长城汽车的一台2.0T引擎，不过动力输出还是让人满意的，并且有多项越野配置的基础，这款车应对各类复杂地形都是毫无压力的
1.斯巴鲁森林人
指导价:22.38-28.58万
斯巴鲁当年能在WRC横着走，靠的就是它的水平对置发动机和全时四驱系统。不过森林人和STi的四驱系统略有不同。Forester配备了主动扭矩分配全时四驱系统(ACT-4)，前后桥配备了电子差速系统，分动箱配备了多片式离合器差速器。
正常情况下，这套四驱系统采用的是前60%和后40%的扭矩分配比例。在行驶过程中，电脑会根据车轮之间的速度差来判断打滑，然后根据实际情况在全前驱(100%)和前后50%之前进行调整，可以比一般的适时四驱有更好的通过能力。
2.吉普大切诺基
指导价:52.9-71.49万
大切诺基搭载Quadra-Drive2智能全时四驱系统，可实现100%扭矩传递至后轮。低速四驱功能最大可将扭矩放大至2.72倍。后轮轴的多片式离合器差速锁，不仅可以使车辆有很强的通过性能，而且即使在平坦的路面上也非常平稳。
大切诺基的空空气悬架可以在165-270mm(一般为205mm)之间切换车身高度，接近角29.8度，离去角27.1度，通过角22.8度，进气高度1080mm。该车还配备了五种驾驶模式:自动、沙地、雪地、岩石和泥地，其越野能力也是无与伦比的。
3.日产途乐
指导价:55.80-139万。
日产途乐配备全时四驱系统。前桥是开放式差速器，后轮轴是牙嵌式差速锁，中间分动箱是多片式离合器限滑差速器。计算机系统有四种模式:道路、沙地、雪地和岩石。它可以手动锁定后轮轴差速器，并在高低速四驱之间切换。
在自动四驱状态下，电脑会根据实际情况在1:99和50:50之间前后调整。当切换到高速四驱时，会锁止限滑差速器，让车辆在前后扭矩的状态下行驶；切换到低速四驱，扭矩会放大，脱困能力会提高。
怎么说了，10款的本田crv还是很不错的一款紧凑型suv，从本田这款车的几次改款来看，说明这款车的市场表现还是很不错，这款车当时的销量也是很不错的，本田的发动机技术水平很变速箱的水平还是可以的，在当时的同级别的suv当中，它的行驶里程5万公里也不是很多，但是11万的价格我觉得有点偏高，具体车况也不是特别了解，所以还是得具体根据车的本身状况，去判定这款车的价格，合适的价格也就10万多点，就是差不多可以入手的，它的定价偏高，这是我个人的意见，而且本田车的保值率还是很不错的，保有量也大。价格建议高。
2010款CRV距今已经8年整，一辆家庭用车8年不可能只跑了5万公里，所以里程只能是一个欢乐表，不必当真。
家用车每年至少1-2万公里，所以8年车里程10万公里以上比较合理。但是二手车调表是公开的秘密，具体应该以车况为准。CRV30万公里还是没有问题的，身边的一辆07款CRV，总里程已经达到28万公里。至今发动机没有动过，15万公里时换过一个变矩器。只是年限久远，油耗比较感人!
至于CRV的四驱系统，2010款的四驱可以说就是一个摆设，不仅是摆设还，油耗还会增加。
上面这个就是老款CRV四驱传动系统，完全是纯机械适时四驱系统，响应速度慢，后轮最大仅能分配30％的动力。四驱开启过程完全不可控制，两个泵轮转速不一致，有压力差产生后才会把多片离合器压紧。四驱响应速度慢，后轮分配动力小，通常前轮疯狂空转之后后轮才会不情愿的转几圈。所以这个四驱完全是摆设，不具备电控四驱的优越性，起码循迹性要差一些。
所以说2010款CRV的四驱完全是唬人的，二手车不能作为加分项。
而二手10款CRV卖11万不值得购买，价格偏高。9~10万左右是正常价格。尽管如此也不推荐购买。主要考虑到年限问题，马上实施国六排放标准，二手车将会进一步贬值，而使用8年之久的汽车，小零件和底盘件也进入了维修期。这个价格不如买一辆国产紧凑型SUV。