718CaymanGT4RS的全新尾翼十分引人注目。带有黑色外侧饰条和天鹅颈连接的固定式碳纤维增强塑料尾翼脱胎于勒芒组别冠军GT赛车保时捷911RSR。现款911GT3是首款采用该尾翼的保时捷量产车。现在，718CaymanGT4RS也受益于这种结构带来的空气动力学优势。两根铝制支柱从上方固定住尾翼，从而最大限度地减少对尾翼周围气流的干扰。气流被支柱短暂中断后，直接在其后方汇合，并压向尾翼的下边缘。尾翼下边缘处强大而均匀的气流对于下压力的重要性比上方气流更为重要。气流在汽车尾翼上的作用与在飞机机翼上的作用正好相反，在机翼上，空气在上方边缘流动得更快以产生升力。
GT4RS的尾翼迎角可以分三级进行手动调节。前扩散器也是如此，借助机械滑动元件可分四级对其进行手动调节。由此可根据需要实现个性化的车辆空气动力学平衡，以充分满足路线需求和驾驶员偏好。
如果将视线从带有集成式第三制动灯的车尾边缘转向车辆前部，那么首先注意到的将是驾驶员和副驾驶员侧车窗后方的全新进气口。718Cayman所有其他车型的这个位置都安装了小型三角形侧窗，而在GT4RS上，取而代之的则是用于500PS（368kW）4.0升水平对置发动机的进气口。车门后方的侧面进气口用于冷却六缸发动机。
正面则带有四个开口，这在718系列车型中是前所未有的。带有板条的轮罩通风口位于翼子板上方。这些被称为百叶窗的通风板条正是源于赛车，991代911GT3RS是首次使用该技术的保时捷量产车。特别是在高速行驶时，它们可以减少轮罩中旋转的车轮所产生的过压。从而可有效地避免在前桥上产生升力。两个NACA进气口使轻质结构车前盖更加引人注目。这种由美国国家航空航天局（NASA）的前身国家航空咨询委员会（NACA）开发的进气口将两种通常相互排斥的特性完美结合在一起：改善制动冷却效果，但却不影响车辆的风阻系数。因此，NACA进气口也经常用于赛车。
718CaymanGT4RS的整个前整流罩以GT4为蓝本，但进行了空气动力学优化处理。例如前扰流唇经过重新设计，并配备了环绕式侧叶片。由此可改善车轮罩的通风和气流，从而进一步增加前桥的下压力。从GT4RS下方流过的空气被全包覆车底上的新款导向元件显著加速，从而在车尾产生负压。由此可为后桥提供更多下压力。
在GT4RS的底部还有两个额外的NACA进气口。它们也被用于进行冷却（其中汽油颗粒过滤器可从中受益），并且这种冷却气流不会对风阻系数造成任何影响。最后，车辆下方的气流通过后扩散器重新消散到空气中。该后扩散器源自718CaymanGT4，并在侧面添加了空气动力学鳍片。它们还可以平息车尾气流，并对下压力产生积极影响。
用于提升驾驶动态的空气动力学措施十分张扬，而车身的另一个性能特征则相当隐蔽：轻质结构。根据DIN标准，即在油箱加满但没有驾驶员的情况下，718CaymanGT4RS的重量仅为1,415kg。500PS中的每一马力仅需加速2.83kg的质量（3.8kg/kW）。为实现这一目标，全新718CaymanGT4RS的前翼子板和车前盖均使用了碳纤维增强塑料（CFRP）材质，后窗由轻量化玻璃制成，而取消了大灯清洗装置的双氙气轻质大灯则进一步减轻了重量。减少了部分隔音材料，行李厢隐私防护组件则被完全取消。车内也使用了轻型地毯。当然，RS车型也配备了带有织物拉环和储物格网的轻量化车门板扶手。
尽管更大的制动盘增加了汽车的重量，但保时捷718CaymanGT4RS仍然比GT4轻了35kg。使用可选的魏斯阿赫组件时，还可以进一步减轻GT4RS的重量。例如，如果客户额外订购20英寸镁合金锻造车轮，则非簧载质量会进一步减少10kg。从外观上，可通过车前盖、进气口、冷却进气口、尾翼、车外后视镜上壳上的碳纤维细节以及后挡风玻璃上的“Porsche”字样识别出魏斯阿赫组件。此外，不锈钢运动型排气系统的尾管采用钛合金制成。可选的钛合金防滚架则比钢制防滚架轻约6kg。
全新718CaymanGT4RS提供9种标配车身颜色：其中纯色漆包括白色、黑色、卫红和竞速黄，特殊喷漆则包括细花白金属漆、龙胆蓝金属漆、GT银金属漆、极地灰和鲨蓝。魏斯阿赫组件的客户还可以根据自己的喜好从提供的组合中选择特别喷漆。在“个性精制颜色”计划中，保时捷独家配件部门PorscheExclusiveManufaktur可提供已获批准的115种颜色。
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718CaymanGT4RS:Combinedfuelconsumption12.3l/100km(NEDC);13.2l/100km(WLTP);CombinedCO2emissions281g/km(NEDC);299g/km(WLTP)
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