失速尾翼在多个高性能赛车车型上应用广泛，特别是在F1赛车中。
首先，迈凯轮MP4-25赛车采用了一套复杂的失速尾翼系统。该系统包含三个部分：气流从驾驶舱左侧前端的入口进入，然后通过驾驶舱和引擎盖背鳍中的气流管道，最终从尾翼上的开孔排出。车手可以通过膝盖或肘部关闭驾驶舱上的气流入口，从而改变管道中的气流压力，使尾翼产生失速效应，降低下压力和行驶阻力，提高直线速度。
同时，法拉利F10赛车也应用了失速尾翼技术，但其气流入口设置在背鳍上，气流流经管道后从尾翼副翼上的开孔喷出。相比迈凯轮的系统，法拉利的失速尾翼系统较为简单，可能只在特定车速下才能发挥作用，且不能像迈凯轮那样由车手随时控制。
此外，除了迈凯轮和法拉利，包括索伯、威廉姆斯和梅赛德斯GP等车队也都开始使用不同成熟度的失速尾翼系统。这些车队不断优化和改进失速尾翼技术，以提升赛车的性能。
然而，在12支F1车队中，红牛二队及3支新车队并未着手研发失速尾翼系统。2011年起，FOTA（F1车队协会）投票决定禁用失速尾翼，但在此期间，各车队积极研发，不断改进，为赛车的性能提升做出了努力，也让比赛更加精彩。
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