相比较大众汽车的那些经典车型，CC的历史算是非常短的了，在2008年发布的第一款CC开创了这一细分车型，不过一经发布CC的动感造型就赢得了人们的欢迎。既带有大众传统的设计特色，又充满了前卫的设计理念，让CC将动感与内敛很好的整合在了一起。
刚刚发布的新款CC只是一款中期改款车型，轴距和车身尺寸都没有变化，但是在细节的设计上还是进行了一些改进。前脸的设计更加符合新一代大众车系的整体设计思路，不过一贯的方形大灯和棱角分明的前脸线条在CC上就没有那么合适了，所以大众并没有一味照搬以往的设计套路，在新款CC我们也能够看到一些改变。
从前大灯和中网的设计上我们能够看到大众的影子，但是线条明显更加柔和，这也符合老款CC的设计延续，更加符合轿跑车的流线型设计。大众最新的LED日间行车灯也加入到新CC的车灯之中。老款车型的下中网和上半区联系的更加紧密，而新款车型则和雾灯连接在了一下，这种X型的前脸风格也是时下运动车普遍采用的设计思路。
侧身的流线设计和老款车型几乎没有变化，依然以轿跑车的运动流线为主。两厢半式的掀背尾箱看起来非常动感。轮毂的设计和老款车型没有明显的区别，依然采用双五辐运动式轮毂，虽然没有公布轮胎规格，但是有可能会保持老款235/45R17的轮胎。
车尾部的改进也向新大众的设计靠拢，老款车型的圆形尾灯被方形线条取代，这和大众整体的设计改变吻合。双排气管也有了一些变化，从老款的同一侧变为了左右各一个，但是设计还是不够有气势，这一点有些遗憾。从整体上看新CC的设计大多属于细节上的改善，不过改变还是非常明显的。
大众品牌的车型每一代产品都具有非常统一的设计风格，在这样的前提下，能够看到新款CC做出现在这样的改进，已经是非常难得了。既保留了设计的统一性又不乏突破，新款CC的设计可以说的是非常成功的。
不得不承认，大众车系的内饰真是很难有什么样的突破，即使如大众CC这样个性化的车型，内饰风格依然毫无新意。在新款车型上不仅保留了大众的传统内饰风格，甚至在老款车型的基础上几乎没有多少改变。如何看待这样高度统一的内饰设计，就只能见仁见智了。
在配置方面新款CC得到了很大程度的提升。整车提供了多个摄像头的全方位驻车雷达，让行驶和停车变得更加便利。配备于大众多款车型上的自动泊车系统也出现在新款CC上面，新一代的自动泊车系统不仅可以完成侧向车位的泊车，还可以自动停入垂直车位中，适用性更加广泛。
在新的大众车型上，还提供了一个非常实用的配置，那就是行李箱自动开启系统。当身带智能钥匙的乘客走到车尾向行李箱下方伸脚，行李箱就会自动打开，这样当乘客双手都拿着东西时就不用手忙脚乱的腾出一只手来开门了。
在新款CC上还提供了一套疲劳度监测系统，这套系统可以监测到驾驶者注意力是否减弱。当系统认为驾驶者需要休息时会用声音和仪表盘上灯光进行提示。这套系统再加上车道偏离警示系统，可以让因疲劳驾驶导致的事故率大幅下降。从最近推出的大众车型上看，以上几个比较先进的技术都开始逐步应用，看来这几个配置以后也将慢慢成为大众车系的主流配置。
在动力方面，欧洲版的新CC将会提供3款汽油发动机和两款TDI柴油发动机，柴油机应该不会引入国内。在汽油机方面，CC会提供1.8TSI和2.0TSI两款增压发动机，这和现款车型时一样。除此之外，CC还将加入更大排量的3.6升V6发动机，这款车型还将采用4Motion四驱系统。
虽然新款CC的挡把造型有了一些改变，但是实际上新款车型还将采用大众经典的DSG双离合变速箱，如果不出意外的话，和现款一样1.8TSI配备7速DSG，而2.0TSI和V6车型则会采用6速DSG。由于是小改款车型，在发动机和变速箱方面基本以保持老款状态为主，这些现在几乎是大众主打的动力组合了，所以没有改变也是完全在情理之中的。
从新款CC上看，底盘和动力方面没有什么改变，但是这并不意味着新CC诚意不足。可以看出无论在外形的设计上还是配置的变化上，新车型都有了很大的提升。尤其是一些比较先进的实用配置和安全配置，更是让这款运动轿车获得了更多的便利性。相信随着新款CC的海外发布，国内的进程也不会太远了，届时我们还会带来更加全面的试驾评测。