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德怀特·戴维·艾森豪威尔曾经说过“美国靠三样东西赢得二战，登陆艇、C47运输机、威利斯。”可能这句话看上去与此次试驾的Jeep毫无关系，但其实，威利斯就是Jeep这个品牌的前身。而威利斯吉普基因的继承者就是Jeep牧马人。
除了有悠久的历史外，大排自吸也是牧马人的一大特性，但在最近几年，牧马人也推出了2.0T带涡轮的版本，接着推出了我们本次试驾的电气化版，这也是国内市场首款能买到的插电混动硬派越野，下面就让我们一起来看看，插混版的牧马人是不是还是那么硬。
Jeep牧马人4xe是Jeep在国内市场的第二款电气化车型，那么下面就让我们来看看这款车型的一些基础信息。
Jeep牧马人4xe共有两款车型，其中撒哈拉版本售价为52.49万，罗宾汉的版本售价为60.49万。
Jeep牧马人4xe搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+双电动机组成插电混动系统，匹配8速自动变速箱。其中，系统最大功率为267kW，峰值扭矩637N·m。
续航方面，Jeep牧马人4xe搭载了17kWh容量的电池组，NEDC纯电续航里程为55km，综合续航里程约640km。
自1997年的第二代牧马人TJ开始，牧马人这款车型的大外观设计就基本定型了，特别是第三代和第四代之间的区别就更小了，而我们此次试驾的就是第四代牧马人的插混版。
外观方面，全新牧马人4xe在大的外观设计上与燃油版车型并无大的区别，与第三代车型相比，全新牧马人在中网和转向灯上进行了新的设计，中网依旧是经典的7孔竖置设计，但在于车灯靠近的两个区域的设计并不是规则的，而是稍微往内部靠拢的。
车灯采用了全新的灯源，新款牧马人终于从卤素换成了LED，让整个车看上去辨识度更高了。
宽大的轮眉也是牧马人的一大特色，并且轮眉还集成了日间行车灯和转向灯的功能。轮眉配色方面，罗宾汉的版本采用的是黑色塑料轮眉，而撒哈拉的版本采用的则是与车身同色的设计。
虽然是硬派越野，但是在一些安全配置上也并没有落下，从图中能看到Jeep牧马人4xe在超声波雷达上也是有配备的。
车身侧面来看，牧马人的侧面依旧是方方正正的。整个大的线条设计上与上一代车型没有太大区别，主要就是为了风阻考虑，把挡风玻璃的角度调节的更加倾斜了一点。
车身尺寸方面，牧马人4xe的长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。
除了车身尺寸外，硬派越野还有一个重要数据就是通过性，牧马人4xe撒哈拉的接近角为34.8°，离去角为29.2°，最小离地间隙为242mm（罗宾汉版最小离地间隙为251mm），最大涉水深度为760mm。
由于此次试驾活动有非铺装路面，所以我们此次试驾的撒哈拉车型也更换了罗宾汉版车型的同款轮毂和大颗粒的AT（全地形轮胎）花纹的轮胎。
轮胎尺寸为255/75R17，轮胎品牌为百路驰，轮胎型号为KM2，价格大概在700元一条左右。
撒哈拉车型原厂配备的是颗粒相对小不少的AT胎，小颗粒的AT胎花纹更接近与一般家用车上使用的HT轮胎。
门把手采用的是仪式感十足的机械式门把手，并且在门把手下方还有多年不见的机械钥匙解锁口。
在车身左侧除了有加油口外，在左前翼子板上方还有插混车型专属的充电口。至于为什么充电口要放在这么高的位置，这主要还是因为牧马人是一款硬派越野车，为了涉水高度的考虑，所以把充电口放在了这个位置，这也是发动机进气口的高度。
打开盖子可以看到，牧马人4xe只有一个慢充口，并没有配备快充接口，毕竟这台车的纯电续航里程和电池容量都不太大，所以没配备快充口也是可以理解的。
值得一提的是，牧马人4xe依旧集成了牧马人这么多年来可拆卸车门的传统，只需吧车门上这四颗螺丝拆掉，就能把车门给拆卸下来了（在城市中这么干会被交警拦）。
车尾方面没太多可说的，新款车型最主要的升级点就是尾灯换成了LED光源，在其它方面与上一代没有太大的变化。
尾门的开启方式依旧是侧向开启，这也是硬派越野常用的尾门开启方式，因为车门上搭载了备胎，所以上下式的开门方式是不适合硬派越野的。
在车尾左侧有4xe标识，这也是车尾上仅有的一个标识。
牧马人的外挂备胎与奔驰G级不同，牧马人是整个裸露的外面的，相比精致的奔驰G级来说，裸露的设计会让人感觉这款车型充满野性。
配置方面当然也是与时俱进的，在外挂备胎中间，除了锁以外，还有倒车影像的摄像头，这项功能对于盲区较大的硬派越野来说是非常重要的。
除了四个车门能拆外，车尾门也是能拆的，并且拆卸方式与四个车门相同。
值得一提的是，牧马人的车尾可以分两段式开启，不过只有在下半部分开启后才能开启车尾部的车窗，并且关闭的时候也要记得先关车窗，不然就会导致尾门关闭后车窗关不上。
作为硬派越野，可靠性是非常重要的，毕竟如果在越野的时候，任何零部件出了故障都有可能导致车辆坏在路上，所以我们能看到，牧马人4xe在车内依旧采用了大量的实体键，并且牧马人的车内是支持直接水洗的。
方向盘采用的是三幅式设计，多功能键位置非常的宽，握感不是特别好，而方向盘则非常细，握上去的感觉还是不错的。
既然是插混版车型，那肯定是有几个动力模式可调的。牧马人4xe共有三种可调，分别是HYBIRD（混合动力）、ELECTRIC（电动模式）和E-SAVE（电量保持模式）。
与别的车型不同，牧马人在挡把上有两个，其中左侧的这个是用来调节车辆四驱模式的，而右侧的就是用来切换档位的挡把了。
驱动切换挡把分了两驱、高速四驱、低速四驱和四驱自动这几种模式，一般在城市行驶时，把档位放在后驱和四驱自动就行了，当走一些简单的非铺装路面时，四驱自动和高速四驱就基本够了，不过像本次试驾中，我们在非铺装路面遇到了下雨的情况，所以为了防止低扭不够，我们就把档位放在了低速四驱。
虽然中控屏幕尺寸不大（中控屏尺寸为8.4寸），但能支持CarPlay和CarLife功能还是让我比较意外的。
在原生功能方面，这块中控屏幕还能调节方向盘加热和座椅加热，当然，听歌、导航这种常规功能是没什么问题的，就是流畅度方面不太行。
仪表采用的是机械加液晶的形式，对于硬派越野来讲，这种组合式仪表还是要比全液晶仪表好一点的。
中控台的实体键应该是近几年的新车中最多的，在中间区域的实体键基本都是一些舒适性配置调节键，例如方向盘加热、所以加热等按键。
而在这些按键下方则是车窗升降键，因为牧马人的车门是可拆卸的，所以在设计之初就把车窗升降键布置在了中控台区域。
副驾位置的正前方有一个把手，这也是硬派越野上常见的一个零部件，主要是在越野时让副驾握住的，不过平时也可以在这个位置挂一点东西。
后排在接口上还是表现的非常不错的，除了有两个Type-C接口和两个USB接口外，还有一个220V的电源插座接口，这在一般车型上可是不常见的。
由于是一款四驱车型，所以第二排的地台中间部分有凸起也就不足为奇了，不过相对一些后驱车型来讲，牧马人4xe的这个凸起高度还是能接受的，毕竟中间位置挤一挤还是能坐一个人的。
座椅方面，牧马人4xe的座椅材质为皮质，舒适性上还不错，但包裹性不太行，不过也能理解，毕竟这是一辆硬派越野，并不需要太强的包裹性。
牧马人全系都是手动调节的座椅，这点上其实没必要太诧异，毕竟机械式在可靠性上比电子式好太多了，不过还是有一点值得表扬的，那就是牧马人的主驾座椅是支持腰部支撑调节的。
二排座椅虽然也是皮质的材质，但是整体相比前排座椅来说要单薄不少，所以在长度驾驶时的乘坐舒适性并不太好。
虽然在外观和尺寸上看，牧马人还是比较大的，但在车辆内部的实际使用空间来说，仅仅只是勉强合格。
储物空间方面，在中控台区域有两个水杯架，并且深度上表现还不错，至少在颠簸的越野路段中，放在这个位置的水没有被甩出来。而在水杯架后方就是一个尺寸不大，但深度还行的扶手箱，空间上虽然目送特比大，但放一点琐碎的杂物还是没什么问题的。
在上方还有一个小隔层，深度也还行，放一些票据和零钱还是没太大问题的。
副驾位置的手套箱空间可以说是非常局促的，相比一般的家用车来说小了不少。
后排中央扶手台放下来后有两个深度还不错的水杯架，不过在放了水之后，手臂就没有地方可以放了。
后备箱空间其实并不算特别大，比较中规中矩，不过由于车辆采用了方正的外观设计，所以后备箱在高度上的表现还是不错的。
值得一提的是，后备箱左侧有丰富的扩展接口和一个12V的点烟器接口。
储物空间方面的表现是比较中规中矩的，但在乘坐空间方面的表现还是挺不错的。
体验者身高178cm，在前排座椅调至最低后，头部空间还有一拳四指的距离，如果你把顶配拆了的话还可以无限增加。
在保持前排座椅不动的情况下，我们来看看后排的乘坐空间表现，从下图能看到，头部空间也是有一拳四指的，而腿部空间则有一拳两指。
由于车身的方正设计，所以头部空间上前后排的表现基本一致。
动态方面我们从两个路况来讲，分别是城市路况和越野路况。在聊具体的驾驶感受前，我们先来看看动力方面的数据。
牧马人4xe搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机+双电动机组成插电混动系统，匹配8速自动变速箱。其中，系统最大功率为267kW，峰值扭矩637N·m。
这一数据对一款硬派越野来讲是比较夸张的了，比较在低速四驱模式下经过分动箱放大后，扭矩将会非常的夸张。
还有一点需要注意的是，相比燃油版车型来说，撒哈拉4xe车型和罗宾汉4xe车型的前桥都是相同的，这点在燃油版车型上是没有的，因为罗宾汉版车型的前桥强度是比撒哈拉版要强的。
在这代牧马人燃油版上市的时候，我就详细的了解过新款都有哪些提升，根据之前媒体老师的试驾情况来看，新款在城市行驶时的舒适性上有了不小的提升。
在此次试驾中我也非常真切的感受到了，虽然悬架是整体桥悬架，但在国道上行驶时没有感觉到任何颠簸或者多余的抖动，并且就算是有点急的刹车，车辆也没有明显的点头效应，这点对于一款硬派越野来说是非常不错的。
刹车行程虽然有点长，但不会让你有心虚的感觉，因为整个刹车调校的非常线性。
隔音方面的表现也是挺不错的，试驾车因为越野的需求更换了颗粒较大的AT胎，但在60km左右的时速行驶时基本没有听到什么胎噪，虽然缓慢行驶时能感受到大颗粒轮胎的路感，但在速度起来之后基本是没有任何感觉的，行驶质感基本可以媲美HT轮胎了。
方向盘虚位在城市驾驶时还行，不过与一般的家用车相比还是比较大的，比较这一款硬派越野，所以在调校方面还是偏越野取向的调校。
由于电机的加入，起步可以说是非常轻松的，比燃油版2.0T要好上不少，特别是在高原路段，没有丝毫延迟，动力随叫随到，超车上也不会遇到任何问题。
新一代牧马人在城市路况上做出了一定的妥协，那么这些舒适性上的妥协是否会影响到越野路况？
由于上午的试驾我乘坐的是大切诺基，所以我认真的体验到了大切诺基的空气悬挂有多硬，在非铺装路面的感受并不太行。
而当我在下山时换上牧马人之后，主观感受上舒适了不少，虽然依旧很颠，但悬架非常好的吸收了大部分的震动，在车内驾驶时的身体晃动幅度不算特别大。
由于车速不快，所以方向盘的虚位非常大，但这种大虚位在越野时非常重要，因为人跟着车一起晃，你的手是不可能保持握着方向盘一直不动的，而虚位就是在这种时候让车辆保持在直线上行驶，如果像家用车一样操控精准的话就有可能要出事了。
动力上由于有电机，所以在高海拔（试驾的非铺装路海拔为4200m）地区行驶时并没有感觉到使不上劲，动力在起步时还是能做到随叫随到的，相比同行的几台燃油版车型来说，动力要足不少。
并且在油耗方面的表现也有点出乎意料，在表显电池电量＜1%的情况下上到4200m的高原后油耗也才11.4L，这个油耗对于一款硬派越野来说基本等于是不费油的。
作为市面上仅有的一款插混硬派越野，牧马人4xe的改装潜力还在吗？
关于改装的问题，在活动现场也放了一辆改的很完整的罗宾汉4xe车型，从下图能看到，这台罗宾汉车型基本上是把能改的地方都改了。
首先前杠就换了一个短尺寸的前杠，并且车身还升高了两寸，并且配了一个更大尺寸的轮胎，轮毂采用的是防脱圈轮毂，并且还能在车身左侧看到用于增高发动机进气口高度的涉水喉。
从这辆改装完整的很高的车型上也能看到，牧马人4xe车型要改装是完全没问题的。
之所以能像燃油版车型那样改装，主要是因为4xe版在整个大的框架下是没有进行调整的，整个大梁的结构没有改变，所以在改装上与燃油版并没有任何区别。
而电池也并没有像其他车型那样把电池放在底盘位置，牧马人4xe版的电池放在了第二排座椅的下方，当然，在安全性方面是可以保证的。
不过4xe版并不能像燃油版那样直接在底盘后方安装副油箱，因为4xe版把电控系统布置在了车辆的后方，所以如果要改副油箱的话就需要把车升起来定制副油箱了。
虽然带电了，但从此次试驾中还是能感受到4xe车型依旧是很硬的，并没有因为带电而改变这款车型的定位，甚至因为带电，还为这辆小排量的硬派越野带来了更强的动力。
这也是少有的几辆适合日常代步的硬派越野，毕竟在悬挂上舒适性还是非常不错的，这也是我体验过舒适性最好的整体桥悬挂，毕竟坦克300为了舒适性，前悬也变成了双叉臂式独立悬架。
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