一位来自长城汽车供应商体系的消息人士透露说，在哈弗H8的前期开发过程中，奔驰ML确实是其重要的对标车型之一。此次哈弗H8再次暴露质量问题，表明长城汽车惯用的锁定目标车型进行“反向扫描”，再利用“外脑”进行工程设计的“交钥匙”式开发流程遇到难题。
短短四个月内，长城汽车两度叫停哈弗H8的销售。
近日，长城汽车发布公告称，由于产品品位存在问题，因此哈弗H8停止销售。公告发布当天，长城汽车A、H股大幅下跌，遭遇多家机构抛售。
但是一位来自长城汽车供应商体系的消息人士透露说，在哈弗H8的前期开发过程中，奔驰ML确实是其重要的对标车型之一。此次哈弗H8再次暴露质量问题，表明长城汽车惯用的锁定目标车型进行“反向扫描”，再利用“外脑”进行工程设计的“交钥匙”式开发流程遇到难题。
上述人士表示，“逆向”开发弊端在此前A级车及以下车型上体现得并不明显，但当打造一款更高级别车型时，问题就开始暴露。
哈弗H8再次叫停背后
5月9日，长城汽车发布公告称，“车辆在近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，公司决定哈弗H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。”
对此，长城汽车内部一位消息人士透露，“这款车整改完成后，最早将在今年底或者明年初才能推向市场。”
这并不是哈弗H8首次暂停销售。今年1月，在哈弗H8上市不到两个月之时，长城汽车就曾发布公告称，这款车存在发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长等8方面的问题，需要整改，停止销售。经过整改之后，哈弗H8于4月20日再次上市。
然而上市19天之后，H8再次延迟交付，长城汽车股价应声而落。
有消息称，哈弗H8的底盘和奔驰的某款车型有诸多相似之处，涉嫌抄袭，这或是哈弗H8销售再次暂停的重要原因。
高端产品研发、管理存不足
他举例称：“比如哈弗H6的标杆车可能是本田CR-V,酷熊的标杆车可能是已经上市多年、主要在北美销售的丰田ScionxB，精灵车型则可能对标的是菲亚特熊猫。”
“在确定标杆车的基础上，长城汽车通常会对其进行反向扫描，在确定‘硬点’(技术关键点)的基础上，进行开发设计。”上述自主品牌负责人表示。
逆向开发在长城汽车的发展史上，很少出现知识产权纠纷的问题，“这主要是因为长城汽车的工程研发做得较为突出。”上述和长城汽车合作多年的消息人士坦言。
该消息人士告诉记者，“多年来长城汽车大部分的工程研发均是借助‘外脑’完成。包括哈弗H8在内的所有车型的工程设计均是通过外包方式完成，而设计公司为长城提供的则是‘交钥匙’式的开发工作。”
他进一步解释称，所谓‘交钥匙’式的开发工作，就是设计公司需要为长城提供包括车辆模型设计，硬点调整、底盘开发、车身结构改造、内饰设计等多项研发工作。
而在零部件的研发方面，长城汽车则是通过与国际上诸多知名跨国零部件企业合资合作，比如博格华纳、博世、里卡多等。
长城汽车的一个零部件供应商告诉记者，“我们作为长城汽车的供应商，不仅要为其提供技术，更重要的是做好包括零部件匹配、调校等在内的多项工作。”
“长城汽车最擅长的是产品试制、测试、供应商体系控制、产品质量控制，而这是保证该企业产品质量和品质的关键。”上述长城汽车合作公司负责人告诉记者，“这对于研发配套企业相对较少的A级以及以下级别车型应该没有问题。但是开发B级车涉及的流程多达1万项以上，输出物也多达2000项左右，这对于此前在研发和工程设计方面涉猎相对较少的长城汽车来说，如何保证质量成为极大的挑战，这就增加了哈弗H8质量风险。”
长城研发投入占比低
长城汽车是我国自主品牌的“排头兵”，率先尝试独立打造20万元以上SUV车型，希望在品牌上突破合资封锁。
但是，在高端车型战略规划披露之后，长城汽车在研发方面的投入增长却并不迅速。
数据显示，去年长城汽车的营业收入领跑我国自主品牌企业，但与其他自主品牌相比，去年其研发支出在营业收入中的占比仅为2.98%，处于落后位置。去年营业收入低于长城的广汽集团、江淮汽车、比亚迪(39.35,0.05,0.13%,实时行情)，研发投入占营业收入的比重分别达到了5.24%、3.63%、5.43%。
虽然在哈弗品牌独立的过程中，长城曾表示要把哈弗打造成继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌，但是相比跨国汽车企业的研发投入，长城仍然逊色不少。如大众、丰田、本田去年的研发投入在营业收入中所占的比例分别为4.6%、3.7%和5.7%，均高于长城的这一数字。
查阅长城汽车此前年报，其历年来的研发投入占营业收入的比例均不高，2010年~2012年的研发投入占当年营业收入分别为1.95%、2.11%和2.22%。
目前，国内自主品牌企业的发展模式，以及新产品开发模式已经出现不同的路径选择，有集团或国资背景的上汽、一汽、东风、华晨等企业，逐渐深化与其合资伙伴的合作。以华晨为例，从2010年前后，华晨汽车就开始深化与其合资伙伴宝马[微博]集团的合作，希望借用宝马的技术力量反哺华晨金杯、中华两个自主品牌的发展。
此外，北汽、广汽是以通过购买车型平台的方式突围高端。其中北汽的首款中高端车型是在萨博的平台上开发而来，广汽的传祺GA5则是基于阿尔法·罗密欧的车型平台开发。
而以长安、奇瑞为代表的部分自主品牌，则从基础研发做起，逐渐展开正向研发，吸纳全球研发人员以提升自身发能力。
实际上，长城汽车此前已经发布了投资50亿元打造全新技术研发中心的计划，并称其研发人员的数量将破万人，这一数量甚至与宝马集团的研发队伍规模相当。
但是，长城汽车的研发体系构建进程一直较慢，大部分车型还停留在“逆向”研发层面，在研发投入不足、体系基础不够完备的情况下，仓促上马高端车型必然导致产品质量问题频发，最终影响品牌的高端定位。
仅在产品试制、供应商体系控制、产品质量控制环节具有控制能力，显然不是完整的开发流程，这将是长城在未来需要补上的一课。