至于尚酷，从1974年发展至今已经第三代，而作为尚酷2.0T则是，原本在整个VW品牌旗下，推重比、加速力最强的并不是高尔夫R20，而是采用前驱布局的尚酷R，短小精悍的造型，轻盈的车身，只要不超过300匹，FF没有了4MOTION系统的钳制，论加速性能等尚酷R同样是狠货！不过今天找来的是尚酷的二当家，尚酷2.0T。在造型上均保持原厂状态，但两车又都不约而同的换上了碳纤维的引擎盖，这个步调还是很统一的。而不同的车型配上不同的配饰让他们有着截然不同的个性。R20的个性为低调、内敛的标准型男路线，而尚酷则是更为直接、更为激进运动范儿。
图：“高尚组合”正式登场。
图：型男R20和运动范儿尚酷，你喜欢哪一个？
图：从尾部看去，型男屁股更为性感，而尚酷则是更为结实的臀部。
图：外观处于原厂状态的R20，并没有更换什么大包围来显示自己独特的身份，反而简简单单的更能体现它的独特魅力。
图：与原厂造型相同的碳纤引擎盖，进一步减轻车头重量，提高车辆的操控性。
图：在尾部车主安装了Osir碳纤维尾翼。
图：Osir碳纤维尾翼重量更轻更好的为R20减重。
图：尚酷同样更换了碳纤维发动机盖并有两个导风口有助于更好的散热，保护发动机。想必下面的家伙不好惹啊！
图：尚酷2.0T安装了尚酷R的侧裙和尾翼。
图：尚酷2.0T的轮毂是NeuspeedRS619寸锻造轮毂，有效降低轮上承载重量，提高加速能力。而R20选用的是来自菲律宾的R牌18寸轮毂，被涂装为亮粉色，很闷骚的型男哦！
在打开引擎盖后，红蓝配碳纤的台型羡煞旁人：红色的是Neuspeed进气配合GruppeM的碳纤进气风箱，让心脏呼吸到更多的氧气。左侧蓝色则是Forge泄压阀硅胶管路，明显的红色和蓝色犹如棋盘的楚河汉界十分的显眼。在Neuspeed碳纤维发动机罩下面便是那台EA1132.0T发动机，经过GIAC1阶电脑程序写入的催化下动力提升至330匹、450Nm。小编在去拍照的路上有幸感受到了330匹推背感，在急加速时我只能被动的黏在座椅上，没有了反抗的余地。
图：强劲的心脏会让你喘不过气来。
图：GruppeM的碳纤进气风箱与红色的Neuspeed进气结合，增强了进气效率。在动力提升后获得更多新鲜空气。
图：涡轮车绝对少不了的前置中冷，Forge出品。
图：来自德国的排气品牌Eisenmann的中尾段排气，无论是材质和声音都很给力。
图：日本OKADA高性能点火线圈，有效提高点火性能，油气混合气燃烧更充分，所发出的功自然更大。
图：英国Forge一体外排式泄压阀，行车过程中那美妙的声音。及时带走多余高压气体，减少冲顶现象，并有效保护涡轮。
图：除去蓝色的全车Forge硅胶管路，机舱内还出现了Forge的机油盖、水壶盖、防冻液盖以及Forge碳管装饰罩，看来车主是个Forge控啊！
尚酷在发动机上同样是2.0T，但是采用了更新的EA888系类引擎。输出功率为210匹、280牛米，配置6速双离合变速箱。此款机器经过不断修改，至今仍在推出新版本，继续服役于VAG旗下多款车型，可谓是“机皇”了。虽然先天条件没有R20好，但是可以经过后天的强化依然能够超越它。由于这台尚酷是店家常年参加国内各种场地赛用车，所以在动力上更不能马虎，进气、排气、点火这些不用多说。而最终AWEK04涡轮套件替换了原厂的K03，AWEK04与K03涡轮外观一致，只是涡轮的叶片直径更大、更多达到12片；如此一来增压量变大，在压力衡定方面比K03更好，不会出现明显的延迟。在经过GIAC的ECU调教，马力锁定在350匹。在配合Neuspeed轻量化普利盘来减轻发动机运转惯性，提升车辆加速性能。
图：350匹的尚酷，是不是很酷！
图：Oettinger碳纤维进气保证发动机足够的进气量，提高工作效率。
图：手工打造的IPE遥控可调阀门全段排气；在关闭的情况下行车也不会觉得很吵，但是开启后排气声浪可以用震耳欲聋来形容，绝对的竞技佳品。
图：尚酷同样采用了Forge前置中冷。
图：千万不要认为它是机油透气壶呦！这可是Forge出品的碳罐装饰罩。
图：大大的眼睛注视着你，路上遇见他们可要小心！
图：R20并未进行刹车的升级还是原厂，原装制动卡钳具有线性和不俗的稳定性，但考虑到高尔夫的车身不轻和刹车没人嫌多的出发点，似乎升级一下刹车更有必要。
图：尚酷的这套Alcon六活塞365浮动碟刹车绝对不是摆设，驾驶它一定要系好安全带，不然你会和方向盘来一次亲密接触的！
图：R20内饰。
图：Pivot三合一仪表与OSIR出风口表座的完美结合，绝配！
图：尚酷的原厂内饰。
“高尚组合”的展示到此只能看作是一个阶段的完成品，接下来，作为每一位改装爱好者都不会因此而停步的，毕竟人都会有源源不断的需求，从不懂到懂，从陌生到熟知，过程中领悟到很多，同时也会越来越清晰自己想要什么，改装的乐趣就在于此。至于那些动不动就认为改装就是飙车的看法，小编极不认同，回想一下，如果要问汽车为什么会发展到今天这个形态时，作为理性的管理部门，你们又有从科学发展观看待改装这个产业吗？如果否定的话，那么让你们天天开着奔驰一号上班得了，它也够用了。