要是聊起大众品牌旗下有哪些好玩、有意思的车，不知道大家除了高尔夫以外，还能想到其它么？可能有人会想到甲壳虫，也有朋友会记得尚酷以及Eos。但目前我们能买到的，也就只有高尔夫而已了，其它车型都相继停产了。
因此自从去年试驾过探歌以后，知行君就隐隐有种预感：一汽大众也许还会出一台A0级的SUV。毕竟以大众所擅长的质感与小型SUV这种特别有群众基础的车型结合起来，吸引力还是蛮高的，甚懂国内消费者的一汽大众总不会眼白白地把这个位置的空缺留给对手来补上。果然，一年以后TACQUA探影便如期与我们见面了。
这才是真正欧版T-Cross的原味引进
其实半年前，上汽大众那边也推出了同样基于MQBA0平台打造的T-Cross途铠。但严格意义上，途铠只是借用了T-Cross的名字而已，它的外观、内饰设计其实跟欧版T-Cross有挺大差别的。而探影才是真正原汁原味地保留了欧版T-Cross几乎所有的设计元素。
以前的大众总会给人比较沉闷、不解风情的印象，但从探歌开始，大家发现原来大众也很懂得通过色彩搭配来呈现年轻的视觉效果，包括我们眼前的探影也自然不例外。8种车漆颜色、4种轮毂颜色、4种内饰饰板/座椅颜色都能因应自己的想法去定制。
知行君帮大家看过了，每一种颜色都跟探影很搭，没有雷区。放心去定制吧。
有点可惜的是，分配给知行君的试驾车为水晶银色版本，所以车子看起来惊艳程度相对没有其它颜色那么出挑。不过话说回来，从杭州到千岛湖的一百多公里路程中，知行君发现探影的回头率还挺高的。
主要原因在于探影虽然继承了大众SUV家族的设计语言，但设计师还是进行了微调手术，譬如更大面积的镀铬中网几乎把半个LED灯组给“吃”进去了，而比较粗壮的线条则让探影的前脸看起来显得很有大车感。
贯穿式尾灯也是探影车尾部分的亮点所在，尽管中间的灯条只是装饰而已，不能真正点亮，但白天看起来辨识度确实很不错，当然了，如果日后能整个贯穿灯组都点亮就更完美了。感觉这里会成为车主日后必定自行改装的位置。
另外，探影还会在车身周边保留一些挺有高级感的元素，譬如车尾的显眼位置便看到探影的英文名TACQUA。“大众LOGO下面带字母”的心理暗示，大家懂的。
然后B柱位置也看到Volkswagen的标识。正是这些细节的存在，让探影摆脱了小型SUV过往的那种廉价感，其它品牌真该学习一下了。
至于车厢部分，在众多大众家族化零部件的包裹下，知行君还是发现探影也是让人眼前一亮的新元素。其中得特别表扬全新的三辐式方向盘，它的造型比之前的方向盘更加饱满，而且握感也变厚实了。
虽然受限于成本，探影的中控台覆盖件以及门板的用料基本以硬塑料为主，摸起来手感不太讨喜。好在用上彩色饰板以后，视觉上能够转移一下注意力，起码看起来不会像知行君这台试驾车那么朴素。所以有条件的话，建议额外多花点钱按照自己喜好来定制内饰颜色，整个车厢氛围都会有所提升。
乘坐空间竟然超出预期的大
上面说完探影原汁原味的地方，下面就轮到本土化改造的环节了。其实探影跟探歌一样，引入国产后对轴距进行了加长。如今它有着4194/1760mm/1601mm的车身尺寸，以及2651mm的轴距。
单纯从轴距数字来看，其实探影已经跨入紧凑型SUV的行列里面了。而在车身侧面也能看得出探影的前后轮均尽可能地贴近车身的四个端点，这种四轮四角的“短悬长轴”布局是它有着充裕车厢空间的关键。
以知行君172cm的身高来看，前排座椅调好合适坐姿以后，后排位置的腿部竟然有着四拳余量，而平直的车顶线条也为后排乘客的头部腾出足够的空间。整个乘坐的表现压根与探影小型SUV的人设不相符，这都踩到紧凑型SUV的地盘上了。
同时，后排乘客还能享受到双USB充电接口、后排出风口、全景天窗这些配置，待遇完全有资格跟前排看齐。另外，估计是不需要预留传动轴位置的原因，知行君发现探影的后排地台的鼓包并不会很突出，哪怕后排满载三位乘客，整体舒适性也是可以接受的。
不过有得必有失，得到出色的乘坐空间之余，探影行李厢的储物空间则被压缩了至367L。如果不放倒后排座椅的情况下，容纳大件，尤其是长条状的行李恐怕比较困难。全车满载的情况下还要长途出行的话，行李的摆放需要多动动脑筋。还好探影全系标配的车顶行李架，往车顶空间发展也是个不错的解决方案。
考虑到知行君的试驾车已经是15.99万元的顶配，因此像全液晶仪表、自动大灯、双区空调、Beats音响、预碰撞安全系统都给配齐了，唯独电子手刹+Autohold的缺席让知行君有点不解，毕竟后者的实用性甚至更高些，成本省在这不应该呀。
对了，探影的前排座椅均为手动调节，这也是意料之内了。还好靠背调节不再是以前的旋钮，而是扳手调节的方式，用起来顺手多了。
在一些标准配置上，这次探影还挺大方的。包括倒车影像、6.5英寸触摸屏、后排出风口都配上的。而且在内后视镜的顶部，探影还特意设了USB接口，方便停车记录仪的取电所用，真够贴心的。
熟悉的配方，新鲜的味道
1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DCT，探影搭载的这两套组合对于大家来说已经没什么新鲜感可言了，尤其是EA211的1.4T发动机，那110kW/250N·m的账面参数估计很多朋友都能倒背如流了。
熟悉归熟悉，大众这台1.4T机器放在当下还是很能打的，小排量涡轮增压发动机那股特有的冲劲在2500rpm以后便汹涌而来。虽然官方公布的百公里加速仅仅是8.8秒，但中段加速的那种凶猛程度甚至让探影有点化身小钢炮的感觉。
后来知行君翻查了一下配置表，原来探影比探歌四驱版足足少了200kg的整备质量，难怪爆发力可以来得那么强，无论是跑山路还是高速超车同样得心应手。而DQ2007速双离合也很有默契地做好每一个挡位衔接的动作。如果以日常道路的场景来看，想要给变速箱挑出毛病可真不容易。
但需要注意的是，1.4T的发力需要狠一点地对待油门才能激发出来，发动机低转速的慵懒和粘滞已经是这套动力系统一贯以来的标定节奏了，上至奥迪Q2L，下至探影也尽皆如此。
不过从实际的油耗表现来看，你大概会理解大众这么设定的原因无非还是出于燃油经济性的考虑。能够把动力与油耗同时兼顾得那么好，且机械成熟度又足够高的动力组合，同级别里面也是为数不多的。
网上总有些朋友喜欢用MQB=没区别来调侃大众的车子，但在知行君看来，这种基于同平台下的“没区别”正是让大众旗下的A0级别车子也有接近于B级车行驶品质的关键所在。从杭州到千岛湖的一百多公里路程中，探影的前后排座椅知行君都坐过了。嗯，行驶品质还是很熟悉的大众味。
这种底盘的扎实和柔韧完全在意料之内，从滤震水平来看，探影确实有资格站在A0级SUV第一梯队的最前列。不过让知行君颇为意外还有两处地方，其一是探影的车厢静谧性做得很不错，高速上保持120km/h的速度续航，前后排乘客的聊天也不需要刻意加大音量。
其二则是短前后悬的设定让探影具备了相当灵活的车身姿态。其实探影的悬挂调校不算激进，整体的基调还是以舒适为主线，但架不住四轮死角带来相当刁钻灵活的身段呀。即使SUV天生的高重心让它在带点速度过弯的时候有侧倾的出现，但重心转移的幅度很好把控，车尾循迹性相当高。
说真的，一台好玩的车未必只有追求速度与硬桥硬马的操控一种方向，像探影这样容易上手、底盘扎实、车身动态灵活也不失为另一种更亲民、更接地气的表现方式。如果你对大众的印象还停留在沉闷无趣的阶段，那探影应该会让你改观的。
知行有话说
作品数：1033
Hi,别走开,我们为您提供有参考价值的汽车资讯、出行、生活、消费信息.