看到它你会想到什么？是放任不羁的高富帅还是欲壑难填的暴走族？不管怎样，有了这样的想法，都说明你已对它产生了恻隐之心。本就嚣张跋扈的外貌，再配上时值6秒的加速，此时我不知道何样的形容词更适合它，但总之它与低调无关...
Scirocco，就像最初人们给它冠以“热风”的名字一样，所到之处它是“热”点，无可挑剔的外观设计更像是乘“风”破浪一般。如今在佩戴了R标识之后，鲜明的个性再次得以重度升华。
在中国，它同样享有一个好听的名字——尚酷，显而易见，厂商的寓意则是这是一款时尚、酷劲十足的座驾。而在该车正式推出后，目前在一线主要城市，我们能时常看到它的身影，这足以看出它练就了“吸星大法”的绝招。在一切看似并不平淡的时刻，另一个隐藏中的不速之客驾临了，除了更加张狂的外形，它更拥有一颗暴躁的心。
没有了家族化设计的束缚，也就逃出了无味的框框，如此完美的设计不仅让我感叹，大众是疯了还是要证明自己的设计师不是一味的古板。对于相貌上的阐述总是连带着一些个人情感，审美不同自然就褒贬不一，我也经常说这是个见仁见智的事，但对于尚酷R而言，我想谁也淡定不下去了，它确实好看，是大众难得一见的好作品。
对其外貌的肯定，我想轮毂的设计也会起到很重要的作用。尚酷R的轮毂很容易便可以分辨出来，不过设计上还算比较保守，个人倒觉得还不如GTI来的更有杀伤力，而所配备的轮胎在此也要说明一下，因为大多车厂都会与几家不同的轮胎厂签订合作，所以由于车辆生产批次的不同，继而会造成配备轮胎的品牌有所不同，但尺寸规格肯定是一致的。
没有了车头的那般凶神恶煞，多了几分圆润和谐，一同行事的编辑都说它的臀部很性感。但请不要被表象所迷惑，顶部扩张的尾翼、貌似可以烤肉用的双出排气、以及低调的R标志，都在预示着三个字“不好惹”。
再怎么说这也是大众中的一员，如果内饰变得与外形一样，我想只有一种可能，那就是概念车。内饰的设计真心没有太多可说的，一如既往的大众风格，材质也与普通版大致相同，总体归纳就是做工严谨，个性欠缺。
方向盘的样式是照搬GTI的，手感毋庸置疑，所集成的快捷键进一步保证了其实用性。而R系列车型在内饰中的变化其实很小，但却不容小觑。方向盘底部的R标记、蓝色仪表指针以及300Km的最高时速，都在显示着它并不低调的一面。
任何事物都没有十全十美的，在尚酷R车里我便深感这句话的真谛。车门拉手亦是设计的十分独特，也很有想法，不过在实际使用中却给后视镜的调节带来了阻碍，如果要是一个人使用还算可以接受，要是两个人经常倒着开，我想驾驶者对此必有埋怨。
对于不懂R的人来说也许很不屑一顾，但对于倾慕R的人我不得不多说一句，这的确算是一款神车，在这个价位中，它的速度力压群芳，但它也不是万能的，大尺寸的天窗同样不能开启，只能晚上没事看看星星之类的。
就在前不久我刚刚体验完来自同门的高尔夫R，所以对于尚酷R的座椅来说，我也有了鲜明的对比，也许在专业性上高尔夫R更胜一筹，但在舒适性与实用性上，我想尚酷R做的更好，至少它能让你感觉到厚实的填充物、方便快捷的电动调节，而这些高尔夫R都不具备。
我想对于购买这款车的同仁来说，实用性估计早就抛到九霄云外去了，也许你会说这车可以装下4个人，这的确没错，不过作为亲身体验过后我，真实的说上一句，后排坐人真是差点意思，拉条藏獒没问题（前提是趴着）。
备厢的容积官方也未公布，与普通版车型保持一致，座椅放倒的功能对于这款车而言算是一项实惠的配置，至少在装载大件物品时也会从容不少。
低沉的声浪、宝石蓝的外衣、近乎完美的外形设计、同价位中最速成绩...历历在目的这些形容词，依然无法形容尚酷R，对于购买它的人来说，在我脑海中便突然呈现出来了几点特征，80后、性格外向、并且足以支付它...
说实话想安安稳稳的驾驶尚酷R并不容易，我并非是指它很难驾驭，相反在刻意平常心的状态下，它的运转还是十分平顺的，这甚至超出了我的想象。但此时并不畅通的低沉声浪像是排气管中堵了一块棉花，这促使你不由自主的踩下油门，而当此时，它那暴躁的一面便开始展露。
车辆底盘给予驾驶者的回馈相当直接，哪怕是道路中有一丝不平感，都会不加任何过滤的传递给你，方向盘会随着车速的攀升而沉重起来，不过相比宝马的设定还算是轻盈的，所以即使在高速的行驶状态下，也不建议急打方向。
即使在D挡正常驾驶状态时，车内的噪音也异常之大，说实话噪音程度也不比超跑之辈低上几分，短暂的激情邂逅一过，我不知道要是作为车主的话，是否能够长期忍受这等“折磨”，所以我之前已经提到，这款车绝对是为偏执狂提供的。（Ps：高尔夫R的车内噪音控制就要好上不少）
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