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第三梯队
下面讨论一下第三梯队。其实总的来说，第二和第三梯队的差别非常的小，第三梯队的一些车在某些方面甚至大于一些第二梯队的车。但是由于第三梯队的车大多都可以在前两梯队里找到对应的“升级版”，所以我把他们放在了这一级别。
雪佛兰CorvetteZ062002(赛胎)
特点：动力方面这辆车全段没有弱的地方，大V8让他拥有较快的起步，并且后段没有被PG强行限制，整体加速算很平滑。操控方面Z06从低速弯到中速弯都很不错，高速弯就开始略显不足，和ZR1的毛病有些类似。整体方面这台车的实力非常的强劲，但它有一个非常致命的短板，这也是为何我没把他放到第二梯队的原因：没有刹车。想要快，这台车就得保持原厂刹车，将可用的分数转移到动力上，代价就是远超于其他车的刹车距离。从成绩上来说，这台车在大多数的图上已经是第二梯队的表现，可惜它的缺点让大部分玩家无法自如的驾驭。
兰博基尼HuracánLP610-4
特点:小牛应该是很多人最喜欢开的S1公路车了，优秀的操控以及稳定的车身让它在赛道上不容易出错。动力方面则是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，后段几乎没有。这一缺点导致其在加速图上尤其的吃亏，在如山脉，水库，森林这一类型的地图能被同级别加速车拉开1秒左右的差距。但他的优势也非常明显，全速段舒适的操控和较好的刹车让它在操控类型图里如鱼得水。某些优势图的成绩放在第二梯队也是佼佼者。某种意义上来说，小牛可以被看作为Viper08的青春版，但两者差距并不大。
福特FocusRS2017(赛胎)
特点：这是唯一一台能进入S1的四驱小钢炮，它的特点也非常的贴切。高达665kw的动力让他在S1的前中段加速里无车可敌，但反之较差的下压力致使其操控方面非常的僵硬，名副其实的单边型战士。在部分加速图里，福克斯能表现出甚至超越第二梯队的表现。而在操控图方面，勉强够用的刹车，笨重的身躯以及较弱的下压力使它在复杂的操控图里显得异常的尴尬。这台车也需要手动离合进行操作，整体来说算是一台很难驾驭的猛兽，需要长期适应练习才能发挥它的实力。总结：冲就完事了!
法拉利458Italia
ATSGT
特点：ATSGT特性可以比喻为小牛和570s的结合体—稍输小牛的操控以及稍输570s的加速。这使它在几乎所有的图里都有一个较为优秀的表现，它也是目前评测过的车里最Easy的一台车，非常适合新手上手以及老手进行技术上的进阶。整体表现中规中矩，唯一比较明显的短板就在后段方面，但其小六边形战士的综合能力在不同赛道上都可以优秀的发挥。
迈凯伦12C
特点：12C允许置换F1的V12发动机，结果就是非常线性的优秀加速(推重比比F1好)。美中不足的则是PG强行把12c的后段限制的非常的弱，严重影响了它的上限。操控方面12C皆属于中上，中高速弯会略微的推头，在阿斯特莫环道的大右转连续弯上特别的明显。刹车稍有不如小牛570ats等等，而且手感特别的诡异，不软不硬很难找到完美刹车临界点。成绩方面12C更偏向于加速图，但在综合图的表现上也可圈可点。听厌了小牛V10(ats570458等等，都是置换了小牛引擎)引擎声音之后换上12C可以给你新的体验。
保时捷CaymanGTS2015
特点：宽体套件以及硕大的RB尾翼让Cayman拥有了超越其面板的优秀操控。在部分操控图上，Cayman和小牛等一样拥有第二梯队的表现。整体操控也非常的顺手，屁股稍滑，刹车略微不足，但综合来说在这一个组别已经是顶级的操控表现。它的缺点也非常的明显，那就是后段加速非常非常非常非常的弱。在大多数车能冲线330-340+的湖畔冲刺以及森林冲刺里，Cayman只能刚刚越过320这个槛，极大的限制了其在加速图上的表现。卡曼的优秀之处并不只限制在正常天气的比赛，雪地上卡曼的表现让它在这一梯队上独具一格。我在后面会再单独讨论下冬季公路的车辆选择。
再往后就是众多的“有竞争力”的车了。这些车或多或少在一些赛道上，能与上一梯队的车进行竞争，但想要开出同样的成绩，操控难度上大了许多。他们的缺陷更为明显，且强处也大多不如以上的车辆。这一级别的车名单很长，我会挑几辆比较有特点的车进行评测，剩下的车辆我会列出来进行简单的点评。
阿尔法罗密欧4C
特点：极快的起步以及前中段加速能力，缺乏后段。由于车体非常的轻，手感方面也算较为灵活，甚至有点容易甩尾。推荐使用无前空力的调教，否则后段几乎没有，完全只能局限于部分环道。这个车优势的赛道和福克斯较为接近，可以把他当作弱化版的福克斯。当然，由于车轻，操控方面还是有略微的优势。成绩方面在冲冲图里，它可以比一部分的第三梯队的车还强，但在操控图和需要尾速的赛道上，4C就稍逊一筹了。总的来说是一台不错的冲冲车。
科尼赛格CC8S
特点：面板上2.2G的操控，但实则在中速弯的表现差强人意，有明显的推头倾向。动力方面单看面板非常的拉跨，实际上全段都拥有非常线性的加速，整体还算ok。在大部分图晴天的表现只能算的上还可以，没有特别出彩的地方。但到了雨天，CC8S似乎不怎么受影响，“据说”推头的倾向也会受到改良。在大多数其他车雨天抓地受到惩罚的情况下，CC8S则可以稳健的前行。
梅赛德斯AMGGTR
特点：动力方面AMGGTR和大多数搭载了小牛V10引擎的车一样拥有极好的前中段加速，但在后段上表现不佳。AMGGTR在低速弯的表现较为优秀，配合其不错的加速和刹车能力，在一些直角弯以及慢速图里表现优秀。它的弱点也存在于中速弯，在一些连续中速弯上会显得很不自在，车身过于稳定。整体的表现比较类似570和458，但手感并不如前者。比较适合的图还是偏加速图。总结：奔驰终于输给了法拉利。
阿斯顿马丁VantageS2013
特点：推重比较差，导致其整体加速不如很多同级别的车辆。车身悬挂的感觉较软，开起来会有点甩，在湿地情况下尤其的明显。较软悬挂带来的优点则是较为优秀的操控，尤其在中高速弯上有不俗的表现。Vantage13?综合来说更偏向于操控图，在追求中后段的高速图里表现较差。这辆车比较考验控车，稍微一不注意就会产生转向过度的倾向，适合练习控方向能力以及对出弯油门的把控。
兰博基尼AVJ
特点：敞篷牛子，开起来特别有感觉。整体加速能力尚可，前段稍慢。操控来说非常的跟手，整体也没有特别大的缺陷，属于中上游的操控。中高速弯略微的推头，但属于能预知的范围，比较好控制。由于较为慢的前中段加速，AVJ还是比较适合偏操控一些的图。不得不说兰博基尼给PG塞钱真不少，包括AVJ,小牛在内，S1组别有5-6台具有竞争力的兰博，特点也都还较为接近，有点意思。总结：游戏里唯一的敞篷兰博，开起来挺有意思。
帕加尼ZondaC
特点：ZondaC据说在远古赛胎年代还是能排得上号的车。可惜时代变了，由于泥地胎调教的崛起，其极差的加速能力让他在普遍大推重比的车中显得额外的尴尬。整体加速非常线性，从前段到300+的后段加速能力都没有太大区别。操控方面则是这个车突出的地方，面板2.3G最大侧G让ZondaC在高速弯上非常的强力，所以在多高速弯的嘉年华冲刺和水源冲刺上，ZondaC都有非常出彩的表现。但在大多数中低速弯较多的其他图上，它的表现就只能说是勉强及格了，加速是硬伤。总结：帅就完事了。
英菲尼迪Q60(赛胎)
特点：Q60拥有与他推重比不对称的加速，在中段加速上表现优秀。宽体+赛胎让它的操控可以勉强在S1里拥有竞争力。但是由于本身是轿跑的底子，车身重量让他在过弯和重心转移时候非常容易出现转向过度和侧滑的倾向。配合上本身不算优秀的操控，这台车可以说是最难开好的车之一。在过弯时候要线性的把握方向和油门的的控制，一急就容易出现以上所说的现象。从另一个角度来看，练习这台车是对控车能力最好的锻炼。相信如果你能够驾驶这台车跑出稳定的圈速，你的实力肯定会更上一层楼。总结：Q60这一级别差不多是“有竞争力”和逛街车的分界线。