作为自主品牌在SUV阵型当中的劲旅，长城哈弗的风头可谓是一时无两。尤其紧凑型SUV-H6，长期位居销量榜榜首。销量这般好，除了跟哈弗进入SUV市场的时机有关以外，成熟的机械品质也是原因之一。
在早期，长城靠着模仿丰田、五十铃皮卡所起家。虽然细节做工很一般，但在动力总成以及底盘方面的可靠性相当之高。尤其其先期大量地采用三菱提供的动力总成方案，在消费者最担心的动力上做到妥妥的放心，即使是今天依然能够买到柴油版本的H6。当长城哈弗把生产皮卡的稳定的资源优势放在SUV的生产当中时，其成功的步伐就要比其他的车企要迈得更快一些。
广汽传祺—底盘表现突出
代表车型：GS4、GA6
通过与本田、丰田等车企的合资生产，广汽在汽车生产方面累积了不少的经验。而后来，广汽与菲亚特的合资，也让广汽顺利地拿到了阿尔法罗密欧166车型的生产技术平台，并且应用在GA5、GS5等车型上。
阿尔法罗密欧166是什么车？只管知道它是一款当年能够与宝马5系不分上下的车型就足够了。先进的底盘机构让GA5、GS5等车型的驾驶感以及乘坐质感的表现突出，能够排在自主前三是完全不成问题的。不过由于车型定位以及价格的原因，先期的GA5、GS5并没有在市场上火起来，而价格更低，设计感更强的GS4一经推出，马上风靡市场。至于GS4的底盘表现，真的是谁用谁知道。
吉利—设计颇大大家风范，安全性突出
代表车型：博越、博瑞、帝豪GS
在2010年吉利收购沃尔沃之前，吉利一直通过帝豪、远景等几款中低档车型在市场上打拼，当然，不错的品质稳定表现也让吉利累计了不俗的市场口碑。而在收购沃尔沃之后，受到沃尔沃造车理念的影响，吉利在造车上往一线合资品牌的水平狠狠地跟进。
奇瑞—做工良心、CVT性能首屈一指
代表车型：艾瑞泽7、瑞虎5
在一定程度上，瑞虎扭转了当时自主品牌以逆向研发为主流的粗糙做工形象。09年，奇瑞的首款CVT变速箱下线，成为首个自主研发CVT变速箱的自主品牌。第一批变速箱最大可承受的扭矩为190Nm，对于起其他的合资车厂的CVT，这样的表现称得上不俗。从市场的反馈以及教授的体验来看，奇瑞的CVT变速箱无论平顺性、质量稳定性、动力输出的极限都处于了相当优秀的水平。