属于旅行车范畴的傲虎，本身对于斯巴鲁家族的重要性就谈不上明星，新款车型上市后悄无声息，让人心寒。
在推崇SUV的中国市场，日本车厂的当家产品还是森林人，甚至XV的地位都比傲虎要高，但傲虎是我个人最喜欢的斯巴鲁车型，在我看来比花30万买大众迈腾旅行车更靠谱，起码在兼顾家用的时候，还保留了足够媲美城市SUV的通过性，在意个性与品质的理性男人应该会喜欢。
没有新意的技术参数VS值得称赞的底盘功力
之前我已经试过2014款斯巴鲁傲虎，拿到新一代车型时我从技术参数上没找到它的新意。
代号FB25的发动机在上次试驾旧款时就已经接替服役多年的EJ系列引擎，排量相同的情况下最大功率增加4kw，最大扭矩则多出6Nm，仅从参数上看变化并不明显。其实FB25作为斯巴鲁第三代水平对置引擎，在基本构架上已经全面革新，缸径和冲程都有调整，正时皮带被换为正时链条，进排气门夹角也从41度减小为27度，以此来缩小发动机体积，更重要的FB25引擎还加入了双VVT技术，比EJ系列节能超过10%，符合环保要求。
新一代傲虎还配备了SI-DRIVE驾驶模式选择，不过这个按键没有像大多数车型那样放在排挡杆旁边，而是安置在方向盘上，运动模式和智能模式会在油门响应上有不同的敏感度。
实际驾驶时我仍会想起旧款傲虎，脚下对待踏板的动作能够直观地体现到车速上，CVT无级变速箱模拟出6个档位，传动比达到3.581-0.57，动力输出可以平顺地送达车轮，日常行车的流畅度很高。引擎和变速箱匹配很恰当，城区里带动1.6吨自重的傲虎走走停停并不显得乏力，油耗表现亦值得称道，综合路况录得10L/100km左右的数据也并非难事，对于2.5升排量引擎来说已经可以算高分。
最后我还得再赞一下斯巴鲁的底盘功力。日本车厂用上的是偏重运动性的前麦弗逊、后双叉臂的四轮独立悬挂，日常行车比较平稳，既不会显得弹跳过多，也不至于过分轻飘，这让我在过弯时并未感觉厚重的车尾会带来多么强烈的拖拽感，离地间隙亦不会让我觉得它侧倾大得让人手心冒汗。
斯巴鲁全时四驱系统的优势在转向时也体现明显，加速紧急调头，18寸普利司通动力侠轮胎总是能死死咬住地面，除了TCS指示灯告诉我电子辅助设备正在工作之外，我不会发现傲虎有失控的危险，给人贴心的感觉。
我也试着开它去撒野，新一代傲虎增加森林人用的那套X-MODE模式，按下按键后越野模式便被激活，陡坡缓降系统自动开启，车身稳定系统则处于关闭状态，当某个车轮出现空转之后自动刹车辅助功能会在3秒内做出反应，将扭力重新分配到其它车轮之上，不过这对于普通烂路的用途没有想象中大，而真正off-road又不是傲虎的强项，我也不认为傲虎车主会想用它完成穿越之旅。
当然我不是贬低傲虎的通过性，它的离地间隙好歹有213mm，跑在颠簸路面上碎石对它很难构成威胁，而在抓地力不佳的湿滑路况大幅转向时悬架也会给予足够支撑，即便车速稍快了些，全时四驱系统也能迅速将扭矩分配得更合理，让有抓地力的车轮获得更多支持，这样寻找平衡的乐趣比提心吊胆的越野更好。不过激烈驾驶会暴露CVT变速箱的迟缓，这拖累了傲虎在驾控上的整体表现，即便以拨片完成模拟6速的切换，动力输出仍然会有迟滞，调校合理的6速自动变速箱也能展示出更多的运动性。
中庸的外观改变，或许是为了配合内饰的简洁风？
在设计部分，新款车型的变化也没有多么让我印象深刻。长度和宽度的增加让新一代傲虎看起来更健硕，但是轴距还是停留在2745mm，普通水准。虽然斯巴鲁认为新款傲虎运用Viziv-2概念车的设计元素，但我觉得新车的头灯样式更中庸，LED近光灯值得拿出来单独介绍，C字型LED日间行车灯也比较美观，远光只有卤素光源则不厚道。
还有一点，旧款傲虎的横条中网更有特色，第五代型号使用了六边形中网，总让我把它看做似成相识的路人。表扬还是要有，新傲虎有了电动尾门，便利的同时体现出身价。斯巴鲁会解释这代新车更多考虑中国消费者的喜好，所以无论机械调试还是设计语言都兼顾了国人需求，这或许是它变得庸俗的理由，但事实上我觉得傲虎变得还不够多，就像重新装修房子，既然你都选择中式风格，那就该把墙上的油画拿下来。
外形改进不多，2015款傲虎内饰上做了更多功课，总结说就是变简洁了。比如中控面板，由于配备7寸触控液晶屏，喜欢简单操作的人应该不会再为旧款繁密的点状按键而恶心。
但斯巴鲁的人机交互系统反应速度一般，需要再升级。我喜欢傲虎的方向盘，带有镂空设计的三幅方向盘握感很好，尺寸也适中，至于那个可以变幻11种背光颜色的仪表盘，除了改变我对斯巴鲁刻板的印象外，一点用没有。
配置优势？空间，还是空间。
说说配置。我试驾的运动导航版是傲虎销售主力，用料和工艺比旧款型号进步不少，但也没到优秀的水准，起码新车味道还是那么浓郁。这部新款虎的科技装备不多，四门一键升降、前后排座椅加热和天窗这类10万级别的配置都可以被写进宣传单，没有全景天窗对于旅行车而言就像意大利面里没有肉酱一样遗憾。不过试驾车装配了座椅通风功能，虽然从安装的位置偏僻程度来看应该是后期增添上去的。
空间是斯巴鲁傲虎的优势项目，它的前后排座椅承托力度都不错，横向和腿部空间属于中等水准，后排座椅靠背还可以调节角度，长途乘坐舒适度很好，唯有后座地板上的传动轴造成隆起明显，令中央乘客坐姿不佳。
至于储物能力，斯巴鲁设计师布置了丰富的置物场所，标准状态下尾箱也能提供512升容积，能够平整放倒的后排座椅将形成宽裕的载物空间，晚上睡在车上也不会憋屈。不过日本市场上的7座版本能引入的话，我想傲虎会多出一点竞争优势，毕竟7座车在中国已经逐渐展现魅力。
总体而言，我对新一代傲虎没有留下太深印象，因为它和上一代车型的差别没有那么明显，会让我怀疑是否真的属于换代车款。而且新一代傲虎越发均衡的素质令它过往优点也不再突出，这对于斯巴鲁这样的小众品牌来说并非是件好事，翼豹就是很好的例子。