可是现在奔驰宝马的价格已经低到了20多万元就能拥有了，并且随着货币不断增发带来的通胀，实际上现在拥有一辆Bba并不难，男的是拥有一辆真正具有bba品质的车，例如奔驰s级，宝马7系。说实话，在我看来bba入门级别的车只能说是买了一个logo，但其品质用料真的不一定比同价位的日本车好。能省则省。
一开始打算买es6的性能版，就图它的空气悬架，后来配置选择选择就干脆直接首发纪念版了，因为首发纪念版的补贴更高，综合算下来性价比非常好。到现在为止，开了近2.5万公里了。
如果es6这个车真的像网上说的那么不堪，我怎么可能愿意经常开？因此凡事要勤思考背后的原因。
其实刚开始我做足了心理准备，准备好了使用电车过程中会遇到各种各样的麻烦，可是真的当我用了近一年之后，我目前的评价是非常的爽，也许很多人不相信，那么我就简单说说最重要的一些因素吧。
其次动力很好，由于电机响应非常及时，完全就有人车合一的感觉，真的不是那种8at和9at能比的，况且涡轮增压还会有延时，要没有延时的涡轮只能是电子涡轮，能用电子涡轮的燃油车基本非常贵。以前开车，不觉得需要很强的动力，认为够用就好，因此2.0t的引擎都觉得挺不错了，可是这种及时又迅猛的动力真的无法用语言来形容，不飙车，但很上头，谁开谁知道。
最重要的是，es6这种suv带给我的舒适性让我非常满意，空间很大，内饰很舒服，各个细节设计的体验很好，跟毛豆三那种小板凳座椅完全不是一个级别。我坐毛豆三的后排座椅感到非常难受，毛豆3那辆车只适合自己开而已。
深绿色的是用自动驾驶np
日常我就通过换电站补能，出远门就通过服务区和当地的快充桩补能，由于是共享电池的机制，因此我根本不需要在乎电池的损耗，出问题的电池模组会被官方回收修复，因此在全国范围内流通的电池都能确保处于健康状态。
我买车至今已经换了60多次电池了
这里只列出了换电站和直流快充
虽然这个模式的优点是又能够体验到电车的行驶品质，也能够没有里程焦虑，只要有加油站，去哪都行。说实话，我个人不太喜欢这种模式，首先油耗没有太低，基本都要10个油上下，并且如果一直不充电只加油，那么也失去了存电车的意义。但如果只充电，尽量少加油，那么电池续航又小的很尴尬。
因此实际用起来就跟我楼下的宝马530le一样，由于电池续航只有几十公里，因此基本上每两天都能看到他在楼下占着那个交流充电桩，一占就是占着一晚上。（但实际上他两个小时就充满了）
因此我自己是没法接受这种又要烧油又要充电的车辆，并且燃油引擎需要定期保养，这个步骤完全没省下来。但我绝对不否认理想one的价值：对于想用电车，但又担心里程焦虑的人来说，绝对是一个很好的过渡产品。
说实话，EQC这玩意跟奔驰A-class没啥区别，如果不考虑折旧摊销的费用，估计单车利润非常高！可惜销量嘛奔驰销售都不好意思说。
想要有豪华感长续航的轿跑，完全可以选择续航达到700公里的晓鹏p7，用车体验绝对好过小小辆的毛豆3。即使5年后电池衰减那么一点，续航也有650以上，毫无压力。
各位感受一下毛豆3有多小（真的只适合自己开）
如果非常想要电车那种安静的感觉，但又认为近几年充电条件不完善，那么理想one很合适，并且也是一辆空间很大的奶爸车，非常适合二娃家庭。可你绝对无法想象开着辆毛豆3带着两个娃、还有一大堆行李出行的状态，绝对是噩梦。这是一个自己开的爽和全车人坐的爽的抉择。