时至今日，每每提及电动车，还是会听到不少令人啼笑皆非的说法，像是“开电动车有辐射掉头发”、“换电池的钱可以买台车”、“电动车被撞了就会爆炸”、“国产电动车很Low”...等等，其中不乏黑电动车找乐子的网友，但确实还有许多人信以为真。
作为电动车界不吹不黑的老司机，我们还是要跟大家理一理：关于电动车，有哪些和事实相去甚远的误解。
如果问手机电池耐不耐用，十个人有九个人都会说不。刚买的新手机续航猛如虎，没多久包里就得常备充电宝，从“两天一充”到“一天两充”都是常规操作。
举个不太严谨的例子：一台手机，正常使用一天一充，2年算700个充放电循环，电池此刻衰减明显；一台续航400公里的电动车，雷打不动每天开50公里，一周充一次电，实现700个充放电循环需要多久呢？4900天，也就是13年5个月。
发现问题在哪儿了吗？虽然电池衰减会受其它很多因素影响，但仅仅是手机和电动车的充放电频率区别，就足够导致电池衰减速度的巨大差别。
由于对电池衰减的不理解，直接导致了第二个误会——电动车的电池用个三、五年就得换，而且，换电池的费用可以买台新车。
这句话要分为前、后两个部分来解释。
首先，作为现在电动车的主流配置，三元锂电池的理论循环寿命在1500次左右。算上其它各种因素的削减，实际使用中的完全充放电循环也可达到800次以上，而25%~75%之间的浅充浅放，循环可达到1200次以上。即使除去后半个生命周期续航里程不够用的情况，也基本能做到与车同寿命。也就是说，只要合理用车，就不存在“用个三、五年，电池就必须得换”的前置条件。
而且，别忘了把技术成本降低考虑进去，现在的电池成本和几年后的电池成本，并不是一回事儿。
实验数据来自BatteryUniversity
其次，电池成本虽然占整车购置费用的30~50%，但在电池的生命周期中，许多商家都会为电池的异常衰减提供护航。譬如承诺XX年/XX公里之内，电池衰减超过80%就免费更换电池；譬如提供电池残值回购；譬如提供电池终身保修等等。
为什么标称续航400公里，我跑了300公里就没电了？！
许多车主会误以为“续航是一个固定值”，如果跑不到这个数据，就是电动车质量有问题。
这一点，很大程度上是厂家的责任。新能源车海报上的续航数字一个比一个响亮，60km/h等速续航500公里，但综合工况续航只有350公里，开上路实际续航说不定只有250公里。为什么？原因主要有两点：一是续航标准不同，二是续航是个变量。
『最大续航、等速续航、综合工况续航、实际续航』各种概念，『NEDC、EPA、JC08、WLTC』各种标准，决定电动车“续航”的，往往不是车体性能，而是厂家的话术。
实际上呢？不同环境、不同路况、不同驾驶习惯、堵车与不堵车、高速与低速、高温和低温...全都会影响电动车的实际续航，即使同一个人开同一条路线，每次的续航消耗都会不同。
笔者还经常听到两个说法：电动车不能跑高速、电动车不能开空调。
虽然不能完全说它错，但确实是有刻意夸大的成分。
但同样是电动车跑高速，我们在浙沪地区的实测却成功了：
一个失败一个成功，为什么？因为问题的关键不是电动车的性能，而是基础建设的完善程度。看看华南地区和华东地区的国家电网充电桩分布图：
也就是说电动车跑高速，在某些地区不行，但某些地区完全没问题。
再来说说空调的问题。关于空调对电动车续航的影响，我们皆电也有实测：
结论是，夏天开制冷空调，对续航确实有影响，但并不会妨碍正常用车。不过，要是在冬季极寒地区（譬如说东北），冬天开热空调的电耗确实会加倍放大。所以说开空调会不会影响用车，还要考虑具体用车环境的温度高低，不能一棒子打死。
电动车不用做安全测试？谣言！
在美国国家公路安全管理局（NHTSA）的碰撞安全测试中，Model3在整体前评级、前缘障碍测试、正面碰撞测试、侧柱碰撞、侧面碰撞测试以及车辆翻滚测试都取得了五星表现。
在被称为最严格的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中，现代Kona也以全优的成绩拿下了所有碰撞项目的得分（可惜由于灯光设计错失了整体优+评级），足够证明电动车在被动安全方面的优秀。
从结构来看，电动车的安全设计有优势也有劣势。首先，又大又重的电池组确实拖了电动车的后腿，车身重量越大惯性越强，车辆吸收、分解冲击要面临更大挑战；但是，由于电动车无需在车头放置笨重且坚硬的发动机，所以前舱有更多的空间来做防撞与缓冲吸能。
大家看到的“电动车起火”新闻多数是因为用电不规范而导致的燃烧，少数是剧烈碰撞导致结构完全受损，进而导致电池起火，很少有大家想象中的瞬间爆炸。
在电动车的设计之初，电池包的安全性就是重中之重。设计师会从车辆刚性结构、电池组保护装置下手，充分考虑电芯、模组、BMS管理技术的安全性设计，并对产品进行电池穿刺检测，只有合格的产品才能进入量产。也只有通过安全性验证的产品才能上市发售。
所以，电动车并不是天生安全性就差，一些车企完全可以把电动车的安全性做得比燃油车更好。
关于『电动车好不好开』这一点，舆论态度两极分化很严重。
许多人认为，电动车就像玩具车，没有机械活塞、没有引擎轰鸣，换上电池时就失去了汽车的灵魂；但也有的人认为，电动机的传动效率有了革命性提升，操作省心又便利，动力还能完爆同级燃油车。
电动车到底好不好开？还是取决于驾驶者的习惯。
论动力，电动机能够最大扭矩起步，百公里加速3秒多都不稀奇，家用SUV都能做到4秒出头；论操控，电动机拥有更线性的动力输出，踩多深电门、电机即刻给你多少反馈，彻底告别换挡顿挫。
习惯了燃油车降档-转速爬升的渐进提速，再体验电动车“平地跳楼”般的爆发加速，自然会有些不适应，但这并不是说明电动车没有燃油车好开的依据。
在不少人眼里，除了特斯拉之外都是老年代步车，买电动不是品位低、就是迫不得已。
确实，早期由于市场消费力以及产业技术水平的关系，自主车企一直以来都是主打低端市场。燃油车的问题也在电动车里延续。电动车刚兴起时，各种技术低劣的老年代步车、电瓶车层出不穷，也因为这些车的灰色身份，常常登上负面新闻而被大众认知。
但新能源车发展速度比你想象得要更快。
五年前，我们只能买到这样的电动车：
现在，我们可以买到这样的电动车：
因为自主人才的涌现和国际大拿的引进，自主产品从造型设计到车体结构，都向前迈进了一个档次。蔚来领衔的一众高端豪华品牌已经开始崛起，甚至比亚迪都开始走起了品牌溢价路线。
看完以上的内容，大家是不是少了一些“想当然”，多了一些“原来如此”？
从2018年到2019年过半，尽管国内电动车已经进入了飞速发展的阶段，但关于电动车还存在很多误解，新能源车的普及，先是新能源知识的普及。我们将和读者一起，不为电动车缺点护短，也不因偏见而拒绝进步。