参赛选手：所有在售车型（以德国上市车型为准）
车况：厂家规定的满载情况下（模拟出游时车辆满载的情况）
刹车次数：10次（考察车辆刹车的热衰减情况）
标准：100km/h到静止状态所需距离（单位：米）
结果：刹车所需距离Top25
第十名雷克萨斯RX350刹车距离52.1米
雷克萨斯的车子从来没有让我们失望过，RX350也是一样。漂亮的外观、丰富的配置、充足的动力、豪华的内饰，看着RX350上的一切，你还会对它有更多的奢望吗？不过它的制动距离确实很让我们失望，如此奢华的汽车如果不能给我们安全保障，恐怕消费者对它的感受会大打折扣。
雷克萨斯RX350
雷克萨斯RX350是06年与世界同步上市的新车，与上一代RX300的3.0V6发动机相比，它换上了动力更强大的3.5LV6发动机，后悬挂由双摇臂换成更舒适的麦弗逊悬挂，配置上新增了GSP语音导航。雷克萨斯RX很容易得到女性的喜爱，理由是它的视野出色、做工精细，是一辆安全周到的高档SUV，而且驾驶轻松简单、安静舒适，事实也的确如此。
点评：虽然刹车成绩不太车色，不过对一款SUV车型我们不能要求太高。
第九名道奇酷搏（Caliber）2.0CRD刹车距离：52.1米
道奇酷搏
初次驾驶酷博的感觉与驾驶普通轿车区别不大，操作起来并没有初次驾驶SUV那样的陌生感。起步之后，发动机扭矩提升速度并不算快，也没有明显的推背感，相对于接近1.4t的车身重量来讲，谈论制动距离还是多少有些力不从心的。
点评：据说酷博上搭载的是只有日本车才会采用的刹车辅助系统，@#％$＆%^&*……
第八名路虎卫士（Defender）110TD4StationWagon刹车距离：52.1米
卫士源自于越野豪门路虎家族在1948年推出的开山车型SeriesI，而现在我们熟知的揽胜和发现都比它晚了20多年，在1990年路虎这一基本车型被命名为Defender，卫士是其中文译名，这个名字和它驰骋沙场的军旅生涯倒是很相称。车如其名，卫士就是一部为征服复杂地形而生的纯正越野车型。
路虎卫士
对卫士的爬山能力、艰难的穿过泥泞、涉渡河流（深500毫米）或穿越沙漠的能力是不用怀疑的，不过，当涉及到路面行车，它就真的显现出了它的年龄。高/低传动比传动箱仍旧很愚蠢，除非你能掌握使用它的技巧。它的最高速度只有82英里/小时，它的加速度也不会创下任何记录。另一方面，它没有全面的现代安全装置，甚至没有安全气囊，也没有车身稳定控制。
点评：这是一款适合重型任务的全时四轮驱动汽车，而非适合学院路线的定位于休闲生活方式的SUV。
第七名现代途胜（Tucson）2.7V64WD刹车距离：54.3米
作为一款SUV，途胜的外形比较圆润，看上去很有力。SUV最大特点就是空间富裕的离谱，再加上韩国车的人性化细节，途胜也就自然的拥有了一个灵活多变的后部平台。途胜的内饰做工不错，只可惜用料一般，动力操控性方面，途胜的表现还是不错的，是一款不错的城市SUV。
现代途胜
从厂家提供的动力配置表和评测结果上不难看出，厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求，所以制动距离成绩不佳也在情理之中。
点评：虽然“百米”成绩平平，但其平稳的动力输出足可以应对日常行使需求了。
第六名吉普指挥官（Commander）3.0CRS刹车距离：54.3米
吉普指挥官
点评：自然是为越野而生不是为操控而生，高达2.3吨的体重行动不便也实属正常。
第五名日产NavaraDoubleCab2.5dCiDPF刹车距离：55.1米
日产Navara
欧洲安全碰撞测试NCAP曾经测试过多款皮卡车，测试结果认为，有些皮卡车的制造商对此类车的安全性没有给与足够的重视。结果表明日产Navara在成人保护上得到的测试结果非常差，只勉强得到一星加斜线的评分，而且还有很高的风险导致乘客受到致命伤害。针对测试结果，日产公司已经宣布展开行动，改善自投产以来所有Navara车辆的安全气囊软件。
日产新款Navara皮卡车的许多部件设计来自于日产新款探险者SUV，配备四驱系统，底盘采用阶梯式大梁，搭载了日产著名的YD系列2.5L4缸涡轮增压柴油机，同其上代车型一样，日产新款Navara皮卡所配备的四驱系统能确保该车在任何道路状况下纵横驰骋，因此该车将会获得从事农业及建筑业的消费者的青睐。
点评：将皮卡和众多车型放在一起测试，貌似有些不太公平，毕竟皮卡不是以操控为生的，不过皮卡的成绩并不是最差，那更差的车型就值得人们深思了。
第四名吉普牧马人（Wrangler）3.8刹车距离：57.6米
在测试牧马人时，并不厚重的刹车踏板让全力制动时的脚感并不太好，不过预想中车身的严重前倾并没有出现。但是方向盘和踏板在制动时都会产生明显的抖动，这影响了制动时的安全感。这样的刹车距离对于牧马人来说已经算是合格成绩了。要想把重达1825公斤的牧马人从100km/h的速度下停下来确实不是一件容易的事情。减速度的最大值并没有出现在刹车前段，虽然整体的制动力都不算大，但是保持得比较稳定。
吉普牧马人
牧马人极为强悍的越野能力当然是需要强大的动力作为保证的。不过牧马人的发动机却并没有采用什么先进的技术。很多专业的越野车在连续刹车时，都会出现热衰减的现象，但是牧马人在这方面表现还可以，刹车成绩比较稳定，当然，对于它的要求并不能像轿车那样的标准，这样看来它的刹车距离也不是完全不能够接受的。
点评：加速测试并不是发挥它力量的最佳场所，马力和制动距离都不够出色，或许对于越野车来说，扭矩才是更为重要的动力参数。
第三名三菱L2002.5DI-DDoppelkabine刹车距离：60.3米
三菱L200
又是一款皮卡，新车采用了2.5排量的SOHC涡轮加压柴油引擎，可提供121马力/189扭力或者是141马力/221扭力的动力输出。EasySelect动力传输系统可使驾驶员自由的在4x2、4x4H和4x4L三种驱动模式间选择，提供有5速的手动排挡。该车选用了强化底盘、引擎通气管等越野配置，完全属于越野工具车造型。
据悉三菱L200在英国是很受欢迎的，它是欧洲皮卡市场的领先者，自1988年推出以来，L200共从泰国出口70多万辆，同时它也是2003年FIA越野拉力世界杯冠军得主。新一代L200不但具有创新性设计，而且兼具出色的公路和越野行驶能力的，它把皮卡的载货能力和SUV的通过性以及轿车般的舒适性结合在一起，因此说它开创了皮卡新纪元并不为过。据悉，标致雪铁龙很有可能基于三菱L200推出一款生活型的皮卡。
点评：即使它再受欢迎，皮卡终究还是皮卡，这样的制动距离也不必觉得难为情。
第二名本田思域1.3i-DSiVTECHybrid刹车距离：66.5米
排到亚军的位置，不知道会令多少思域车主感到惊讶和惋惜，不可否认它经典的内饰曾经获得无数都市夜归人的倾慕，只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界，不过这并不能改变它制动距离上的瑕疵，并且大倾斜度的A柱也很影响驾驶者的过弯视线。
本田思域
第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。思域的方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，但是由于车头略长，因此在绕桩和紧急变线时，车头对转向指令的回馈没有别的车来得直接。悬架的支撑更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。
点评：对于都市的白领一族来说，思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求，甚至可以成为一种享受，这会让大多数人忽略它的安全因素。
第一名凯迪拉克凯雷德（Escalade）刹车距离：70.1米
从来没有试过有哪辆车会引起别人这么大的兴趣，行走在路上，任何时候它都会成为人们视觉的中心。如果你想要个性，体验美式奢华最精彩的一幕，08款凯雷德是个好选择。不过凯雷德的动力收放则显示出了美式的豪爽，如果你脚下的油门动作不够平缓，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制动时，大家伙的点头现象也是没能避免。
凯迪拉克凯雷德
点评：高大威猛除了能够产生超强的心理优势之外，驾驶凯雷德也真的非常舒服，不过由于体形惊人，它的制动距离成绩也很惊人。