众所周知，目前84度大电池版以及基准版都还未交付，所以这期视频，说的所有观点，都只是针对70度电池ES6，车机版本为NIOOS2.2.0。
燃油车向电动车过渡是否习惯？
我很负责任地告诉大家，如果你之前没有开过蔚来，或者特斯拉这类高性能电动车。作为燃油车深度用户，你在初次驾驶体验完ES6后，会对ES6“随心所欲”动力储备感到震惊，具体来说，就是车辆在静止起步或低速跟车状态下。
任何时刻，当你踩下电门，加速都可以随叫随到，这种酣畅淋漓的驾驶体验，同价位燃油车是肯定没有的。
听完我描述后，如果你依然非常好奇。那么很简单，建议各位有驾照的朋友扫描屏幕下方试驾邀请码，亲自去体验试驾一番，你就能明白我的感受。
ES6产品力如何？（外观设计、驾驶操控、舒适性、续航）
我们开始讲外观设计前，先来说下车漆颜色。我买的ES6车漆颜色是晨雾绿，这个颜色非常特别，我在其他品牌新车上还没有看过类似颜色。这个绿色非常淡雅，给人的感觉是非常活泼有朝气，不会显得很深沉。
当然有一点需要温馨提示，晨雾绿不是金属漆，只是普通车漆。但是，在我日常使用3个月强度来看，整体外观还是非常漂亮，即使走过一些非铺装路面的石子路面，也不会产生明显划痕。
根据校长之前测试来看，ES6晨雾绿的车漆厚度基本在140左右，这和德系豪华车漆是同一个水平。
即使在中午，太阳光非常强烈照射下，车漆也没有很明显的太阳纹，抗紫外线效果还不错。看到这里，应该可以消除某些朋友的焦虑，即使晨雾绿是普通车漆，但是整体效果和质感真的不错。关键这颜色，真的很特别。
对了，根据此前我去蔚来南京工厂现场参观过车身喷漆车间，ES6车漆厚度大概在6成，这属于非常高的工艺水准。判断一辆车是否豪华有高级感，就是从车漆开始。这方面我觉得蔚来做的挺不错。
ES6是蔚来第二款新车，外观设计基本延续了蔚来家族设计理念，前脸依然是X-Bar设计语言，蔚来LOGO在前机舱盖正中间，进气格栅尺寸非常短小，并且具备高速行驶时主动关闭功能。
经过我实测，通常速度在100km/h以上，车身高度和进气格栅会自动调整，降低车辆高速行驶空气阻力。左右日间行车灯和大灯是分离式设计，以中间蔚来LOGO为水平参考线来看，左右车灯是刚好对称设计。
正式上好车牌后，我觉得ES6前脸在配上绿牌后颜值还不错。大家在把目光放到车身侧面，可以很明显的看到ES6前后轮拱设计都非常向外舒展，而且充电口水平位置有一条腰线，再配合轮毂上方的左右示宽灯，隐藏式门把手，显得侧面非常饱满，一体化看的很舒服，很有力量感。
因为ES6首发纪念版出厂标配的是20英寸6幅轮毂，加上后排黑色隐私玻璃，整车侧面视觉效果不错，颜值在线。
最后看车尾，我发现有一细节值得一说。ES6即使在锁车状态下，没有点亮车灯的时候左右红色后车灯颜色辨识度也非常高，在很远的地方就能一眼看到。
车尾设计思路和前脸相呼应，蔚来LOGO位于正中间，左下方有首发纪念版标识，除了尾部倒车雷达有镀铬饰条，其余地方都没有使用镀铬，设计简洁。
当然了，审美属于个人私密的事儿，见仁见智，我就不不在过多阐述了。看到这里，你喜欢ES6外观颜值吗？
按照产品经理定义，消费者通常有三大需求，分别是基本需求、期望需求和惊喜需求。作为一辆汽车来说，车辆操控性能、舒适性、安全保障等都算基本需求。欧克，那我们先来看蔚来ES6驾驶操控性能，算不算是一辆合格的高性能5座SUV呢？
ES6算不算高性能5座SUV？
我先和大家交代下，这辆ES6行驶里程虽然已经突破了8900公里，但我还没有把它拉进赛道，所以，我的驾驶体验感受主要来自市区或高速正常铺装路面以及少部分非铺装路面。
先说加速性能，其实今年4-5月份，我就参加过蔚来ES6工程车试驾活动，当时成绩基本都在4.5秒左右，加速成绩非常好。
ES6前轴是160kw永磁电机，峰值转速可以达到15000转，峰值转矩是305Nm。后轴处是240kW感应电机，峰值转速也是15000转，峰值转矩是420Nm。
实际加速过程中，虽然这是一辆超过500匹大马力SUV，在全力踩下电门瞬间后，电能转化为动能，然后再传递到轮胎上并没有出现任何打滑，表现非常好。
而且有一点很关键，蔚来并没有给ES6设置“弹射模式”或“加速模式”，所以在普通“运动模式”下有这么快的加速动力响应，确实可以给蔚来点赞。
主观加速感受上，推背感非常柔猛，或说是又温柔又猛烈，并且不会产生眩晕与呕吐。连续做完3组测试，本人也没有下车晕倒和有呕吐感。额，真的不晕不吐。
即使是感应+永磁电机的组合，大家不用担心会影响性能，因为对于绝大多数消费者来说，ES6可以算“性能过剩”，而且永磁在续航方面确实省电，这点我们在聊续航的时候再重点讲。
在零百加速过程中，双手握紧方向盘，我能直观感受到一辆2.34吨自重的SUV被弹射发出，基本内心默数“1、2、3、4…”后，速度就破了100km/h，整个过程酣畅淋漓没有丝毫迟滞。
日常来看，电动车一定要杜绝“风琴脚”开法，不要踩一下，松两下，再踩一下。因为ES6加速没有延迟和等待，如果按照传统老司机开汽油车方式开，车辆会在加速、减速不断切换，直接造成乘坐者体验度差。
如果正常驾驶习惯下，你会忘记变速箱闯档、换挡等待、动力响应迟滞等感受，而是真正享受驾驶电动车的感觉。再讲一遍，开ES6不晕不吐，哪怕是个胖子，你懂得。
再说刹车测试，硬件来看，ES6采用brembo刹车卡钳，ibooster制动系统，轮胎是马牌MC625555R20系列，硬件都来自业内一流供应商。在刹车实际测试中，我测到ES6在封闭的沥青铺装路上，100km/h—0实际刹车成绩为37.2米。
这成绩其实一般，为什么这么说？因为这距离官方宣传刹车距离33.9米还有一些距离，测试之前期望值有些高。但实话讲，ES6刹车实测距离37.2米，还是要比同价位BBA5座SUV略好一点。
驾驶操控来看，虽然ES6是一辆长度为4.85米，宽度为2.26米，高度超过1.7米的中大型5座SUV，但操控体验真高出了我的预期。
日常市区道路超车变道，非常稳健，没有任何拖泥带水，车身侧倾几乎可以忽略。即使是在环道高架上比较大的弯道，在符合交通法规的限速下正常行驶，车辆在弯中的车身侧倾也不大，空气悬架对于车辆支撑做的非常好，能够给予你非常强的信心。
出弯的时候，更是可以展现电动车独特动力响应，稍微给一小下电门，车辆能够立刻加速出弯，不讲任何道理加速出弯。作为一辆车长超过4.8米的中大型SUV，ES6驾驶操控性可以算作优秀。即使横向对比，BBA级竞品的行驶品质也是低于蔚来ES6，我对这个观点负责。
ES6给驾驶者非常多自选模式，可以调节方转向力度、悬架高低、悬架软硬等。其中，悬架最低和最高的驾驶区别明显，最低状况下车辆转向更加干脆，悬架最高状况下，驾驶感受会更加偏向于“大车”。另外，悬架软硬主观感受区别不大，我一般都放在“标准”模式。
值得一提，ES6的转向手感还是有区别，“标准”模式下转向也是非常电子化很轻盈，主观感受比奥迪的转向更轻盈。简单来说，就是一个手指就能转动方向盘。好处当然是对新手或女司机们非常友好，但是我个人不太喜欢过轻的电子模拟转向手感，所以我都放在最重的一档。
好的驾驶操控，当然还需要配合优秀的NVH。ES6前排是双层隔音玻璃，后排是普通玻璃，车内各处的硬件用料都非常“厚实”。具体看这个细节，前机舱盖开启部位的小开关卡扣后面还有棉花，真的是可以看出蔚来对于ES6这款车的投入和付出。
车各处储物格地板也都有小植绒，无论是手感，还是实际放置物品后降低噪音都有明显降低。如果说雷克萨斯是工匠精神代表，蔚来工程师在ES6这部新车完成度上向前辈有学习到不少。
因为之前我就和大家说过ES6车门不太好关，是因为密封胶条非常厚实，使用强度和厚度都非常夸张，车辆气密性过好所以车门不太好合上。关上车门后，车辆静止时我几乎听不到外界声音，车内静谧性非常令我满意。
我不知道蔚来每卖出一辆ES6能赚多少钱，但是我看到车辆硬件肉眼可见的成本，所有零部件都来自业内一流供应商，车辆行驶又快又安静，我还有什么不满意的地方呢？
车辆基本参数我们还没说完，现在来聊聊ES6舒适性。因为我买的是首发纪念版，所以是默认NAPPA真皮。我一直都说ES6的真皮手感非常好，犹如18岁少女的肌肤，这个观点一直不变。
手感一流，但是NAPPA真皮不像其他材质的皮料，感觉非常容易褶皱。例如，我的驾驶位出厂第一天就是这样的皱纹，我开了3个月依然还是这样，所以舒服归舒服，确实不太容易保养。
ES6前排都是采用桶形座椅，其中驾驶位座椅坐垫填充度非常厚实，对于人的包裹性非常好，即使是超过2小时的连续长途驾驶，对于大腿的支持依然足够，不会产生特别明显的疲劳感。但是，坐垫两侧护垫对于大腿包裹性一般，我个人觉得作用不大。
后靠背对人体的支撑足够，加上可以打开座椅通风+按摩，驾驶体验非常好，特别是开高速过程中，能够驾驶员大大降低疲劳感。但是，有一点还能做得更好。按摩力度即使开到最大，我还是觉得力度有些小。
对比来看，我这辆06年凌志LS430后排按摩强度比ES6还要更猛烈。喜欢老车想淘车的朋友，也可以直接联系我。
副驾驶是选装的女王座驾，其实座椅尺寸和驾驶位是一样的，只不过多了一个腿托，我之前也和大家演示过非常多次。女王座驾完全展开后，即使是1米8的我也能完全舒展躺在在女王座驾上，非常放松惬意，关键这种体验只有在蔚来的新车上才有。
平心而看，蔚来取消了副驾驶扶手箱，获得了更大的车内设计想象空间，我个人体验还是蛮爽的。我也特别喜欢坐在女王座驾上，打开座椅按摩，乘坐舒适性非常好。
后排乘坐空间也足够用，特别是放下后排中央扶手后，两个人坐后排感觉会非常好。虽然不能调节后排靠背角度，但是乘坐体验已经挺不错。缺点也是有的，坐垫和靠背填充度稍微有些硬，还不够柔软。至于头部空间、腿部空间表现就不多说了，大家自己看才是最直观。
说完了ES6外观设计、驾驶操控、舒适性后，我们再说下续航表现。
之前提车一个月，我也把蔚来ES6从上海开去厦门大约在1000km，如果是平坦高速路段续航可以跑到330km，山路爬坡高速续航大约在290km，平均时速在100-110km/h左右，所以如果是ES6跑高速大约就在300km左右，NEDC续航打7折。
当然以上我说的续航成绩，都是正常用户的正常开法。如果某些人在特定的季节以及使用强度下，也可以把续航开到打5折。例如，我在进行连续加速刹车测试时，ES6百公里能耗达到32度/百公里。所以呢，不排除在不久后某位车评人告诉你ES6续航打5折，这车只能跑200km出头，他永远都不会告诉你是怎么把续航干到5折。当然，这只是我的预测而已。
既然说到续航，我要申明下校长是无桩用户，大家知道，蔚来用户中超过8成都是有充电桩的，但我是非典型蔚来车主。而且ES6是我唯一在上海大牌车辆。毫无疑问，70度电池续航已经完全足够我日常使用，并且我是能量无忧用户，以后可以随时租用84度电池包。
提车3个月以来，我在上海市区使用完全不焦虑，充电频率大概在3-4天左右。我住的小区距离1km外就有多家商场有公共快充桩，所以我偶尔自己也会顺路充电。在换电免费前，我都是用一键加电日常补电。现在换电免费后，我日常通勤有时候也会顺路选择换电。说到换电这事儿，我们在后面再仔细和大家说。
虽然我没有充电桩，但用一键加电确实让我很省心。如果你还很担心，没有充电桩是不是不能买ES6？我个人经验来看，如果是在一二线大城市，公共充电桩非常密集，换电站也很多的情况确实不需要担心续航焦虑。
其实，大部分用户没有过于硬核的续航需求，每天不大可能跑完350km。很多时候，真的只是舆论觉得电动车续航不够用，很多人都说焦虑，可能自己就真的焦虑了。
关键蔚来这个一键加电真的很好用，之前网上某些人吐槽一键加电速度慢。但是，根据我三个月的使用经验来看，我在APP下单后加电专员取车、充电、还车整个过程大约在3小时内。而且在夜间下单后，使用体验都能做到无感。
简单来说，就是取车、充电、还车全部不需要操心。第二天一觉起来，看着车辆电量妥妥95%以上，你就能明白能量无忧套餐的价值。有关蔚来服务，我们在后面仔细和大家说说。
充电方面，ES6的快充或慢充口都可以实现自带开启和关闭，这小小的进步还是非常有仪式感，挺好。
具体充电速度要看充电桩实际充电功率，以我目前经验来看ES6最大支持85kW峰值功率，在某些第三方快充桩或蔚来自营超充桩基本都能跑到峰值功率，实际输入电流可达到230-240A。
如果使用功率在80kW以上快充桩，整体充满100%电量大概在55min。当然这距离特斯拉超充还是有些距离，但和其它新车对比来看，蔚来ES6充电效率在第一梯队，是能令人感到满意的。
不管是快充或慢充，我都对前置充电口设计不算满意，为什么？如果遇到有些快充桩充电线缆比较短情况下，真的需要费很大劲插入，很不容易怼进去。如果是有些商场停车位过小，需要倒好几把，才能把这么宽大的ES6开进停车位。
回归到车辆基本产品力，我们基于ES6外观设计、驾驶操控、舒适性、续航里程全部说完。现在我也可以得出一个结论，蔚来ES6作为蔚来第二款新品，可以算作是一款成熟合格的豪华中大型5座SUV，40-50万价位来看，蔚来ES6车辆基本产品力属于前三名。
无论是新车外观还是内饰，静态或动态，ES6都能给到你超乎预期的品质，以及高于同级别豪华品牌燃油新车的体验。说到这里，我真感叹道太不可思议了。
很难想象，国产车竟然可以做到这么好，这部ES6首发纪念版价格49.8万元。开了3个月，我确实感受到中国汽车工业进步。当然，世界上车无完车，我会在视频后段告诉大家ES6缺点不足。
智能电动车，车机到底有多智能？
蔚来为什么要叫智能电动汽车？大家一定会很奇怪，蔚来ES6到底哪里智能。校长看来，智能最核心体现在两个点，一个是NP，另外一个是Nomi。
那我们先来说说Nomi。这个有着各种丰富表情的ES6车载机器人，叫做Nomi。当然你也有权利改名字，比如叫贾维斯、二狗、翠花等....
实际体验来看，Nomi确实能帮助你干很多事情。只要你愿意，你就能喊她干活。打开音乐、询问天气、设定导航、讲笑话、控制车窗空调温度等…..用的爽不爽？其实还挺爽。
但是，这一切良好的体验都要在网络畅通以及标准普通话基础上。如果车载4G卡网络不畅通，那么Nomi反应就会变得很呆，使用体验好感也会大大降低。很遗憾，ES6上网卡信号确实不怎么好，可以想象为苹果iPhone因特尔基带。没错，就是同一个水平。
另外，Nomi暂时只能识别标准普通话，如果普通话不够标准，识别成功率就会大打折扣。如果车厢内人员聊天过于吵杂，识别成功率也会降低。当然这些都是瑕不掩瑜，如果刚刚说的条件都符合的情况下，Nomi反应速度还算不错，能够在3秒内给出回馈，完成车内人员下达的命令操作。
多说一嘴，车主还可以用Nomi反馈Bug，自己遇到的ES6任何毛病，都可以直接使用Nomi反馈，大大拉近了消费者和车企之间的距离，这点做得真的非常棒。如果是传统车企，我发现了新车某些小问题想给车企反馈，基本就很遥遥无期了。
毫无疑问，Nomi的出现，确实让人有一种智能化体验。但其实语音操控，对于现在新车来说实现技术难度并不大，很多其他车企也都有类似操作。技术是冰冷的，我认为蔚来真正赋予ES6智能化体验是靠Nomi丰富的表情以及语音方位识别。
你会发现，任何一个角度发出声音，Nomi都会立刻马上把头转向你，以及还有丰富表情配合。我真想运用自如一会，这太amazing和感动。说真的，我开其它任何车辆，包括一些情怀大自吸，都不会有这种真实对话的感觉。
Nomi摇头晃脑，作出表情并且执行你的操作命令时真的太未来科幻感，自身内心会真实产生一种未来新型汽车智能对话即使感，好似一种科幻片走进现实的感觉。没错，可能这就是拟人表情人格化的力量，能够让车主真实感受到智能化。
可能有人会提出，“这有什么用？一点也不实用，等等云云。”科技每次进步，都伴随着质疑和阻碍。类似言论太多了，“手机5G有什么用？”、“高铁开这么快有什么用？”、“马力这么大有什么用？”等等，然后正是因为有很多看似“没有必要”、“没有用”的发明创造，才会一直支撑着人类不断进步。
NP体验
除了Nomi，接下来我想说NP。严格来说，蔚来这套自动辅助驾驶技术跳票推迟发布了一年。那么是否真的好用，或者对驾驶员有多大辅助作用呢？首先，目前NP已经可以实现高速自动辅助、拥堵自动驾驶辅助、来车预警、道路保持、远近光灯自动控制、自适应巡航、道路标志识别、自动泊车、转向灯控制变道等。
那么实际体验又如何呢？简单来说，蔚来官方设置还是非常保守的，当驾驶员开启NP后，方向盘力矩传感器非常灵敏，哪怕把手轻轻放在方向盘上，在15-20秒左右车内警报声就会开启，如果不加理会，马上就会开始第二次急促警告。如果依然不理会，第三次就自动退出NP功能，而且你很难再次开启NP。
既然是自动辅助驾驶功能，蔚来为什么会这么保守？其实原因很简单，目前所有自动辅助驾驶功能的侧重点都是辅助，如果真发生交通事故，驾驶员是要负全责，所有车企提供的自动辅助驾驶都表示不背锅。所以，这就是为什么蔚来在首次开启NP后，会连续发3篇介绍科普，以及怼用户各种不文明开车习惯。对此，作为业内媒体从业者，我表示支持蔚来官方做法。
好了，我们现在回归功能易用性上。在高速场景下，我觉得NP确实能够降低驾驶疲劳感。摄像头+雷达方案，还是能够给我足够安全感。高速路面指示标识只要足够清晰，ES6都能够保持道路中央、自动控制车速以及跟车距离。转向灯自动变道，也不会出现画蛇，或者犹犹豫豫情况，只要能识别到安全情况，NP自动变道过程还是非常柔和，好算不错。
NP这些功能在高速长途连续行驶中，确实能够直接缓解驾驶员高度集中的神经，如果你还打开座椅按摩，那真的非常惬意。没错，在绝大部分高速场景下，NP表现足够好用，注意是好用。
值得说明下，经过我实测，如果是角度过急的弯道或者突然出现的交通桩变道，以及外界天气恶劣的情况，NP不一定能准确识别，这个时候就需要人工介入，所以不要完全依赖L2级自动辅助驾驶。
顺着这个话题继续说，在城市道路场景，特别是早晚高峰堵车时，NP就会显得不好用。不可否认，目前国内小部分司机规则意识淡漠，完全不在意遵守交通规则，随意变道或肆意插队现象都非常普遍。
NP在拥堵跟车过程中，车距控制不够那么优秀，就算调整到1格距离，也会有一个车位距离，这就给很多人插队机会。所以，这种场景情况下我不推荐大家使用NP，还不够好用。
目前NP还不能识别红绿灯。打个比方，如果你在一个大十字路口，前车抢黄灯冲了，这时候突然变红灯，而你需要刹车介入退出NP，否则会继续紧跟前车闯红灯。
简单总结下，NP目前能够实现的功能已经足够智能化，能够让车内参与者感受科技进步带来的惊喜感。
那么，NP如果后期选装，价格需要4.5万。到底值不值，这就要看各位用车场景需求了。Nomi和NP，这俩加持确实让我初步感受到“智能”二字，在特定场景下，的确挺好用而不只是能用。
换句话说，在智能化的赛道上，2019年目前市面上能够提供类似体验的竞品，我暂时还没有找到Nomi+NP全面替代者。也许有类似其它车企能够提供类似功能，但是智能交互方式上，并没有能做到百分百，让驾驶员从上下车都能直接感受到这辆车的温度。
换电体验
有些高速服务区的有些换电站隔壁还有休息室。换下的低电量的电池会在换电站完成充电，通常一个换电站还有4块左右电池，所以大家也可以把换电站看成是小型储能电站。目前，换电免费后，大家最好前往换电前在充电地图中确认下该换电站是否有备用可换电池，以免自己白跑一趟
换电是不是会造成车辆不安全？
有些朋友确实会这方面担心，换电会不会造不安全。刚好我在8月初亲自被体验测试过一次ES6安全性。
嗨，这3个月真的是经历好多。我在苏州自驾游的时候，路口等红绿灯时被后车追尾，而且是一个三车追尾事故。当然撞击力度不算大，自己的ES6也就是后保险杠被蹭花了车漆并且撞坏了1个倒车雷达，整个事故维修报价是3000元。事后全程都是蔚来专员帮我处理，蔚来服务这护城河，令人感叹。
现场来看，撞我车辆的福特蒙迪欧前脸受损还是非常明显，至少要比ES6后保险杠残伤不少。这个小事故，至少在某些方面能够展示ES6安全性。大家看现场图，也非常直观。
其实可更换电池设计，理论上会降低车辆底盘刚性。但是，在目前发生的诸多交通追尾事故来看，无论是ES8或ES6，安全性表现非常优秀。不管是前方或后方，哪怕是侧方被撞，蔚来都是受损相对较轻。以我自己上次实际撞车来看，还是比较认可蔚来在安全方面所做的工作。
多说一句，此前校长在蔚来车辆安全发布会上，美国工程师在现场向我们展示了ES6全铝车身刚性强度参数，以及在换电核心位置的连接方式以及保护电池包的设计理念。简单来说，ES6安全性表现非常好。如果还有人说蔚来安全性差，那真的就是很低级黑了。
ES6目前存在的问题不足？
车辆基本硬件用料给力，但是也不代表没有吐槽的地方。首先，我就要吐槽这个祖传摄像头，这个行车记录仪和后倒车摄像头像素表现实在太差，如果赶上雨天，后摄像头属于欣赏艺术油画的状态，行车记录仪像素同样感人，只有近距离接触才能勉强看清前方车牌。
除此之外，我这辆ES6前避震在连续过减震带时会产生多余回弹，并且在车厢内明显感受到避震多余回弹过程的噪音。
最后，我还要说一次断网问题，ES6内置上网基带信号还是不够给力，感觉像新iPhone一样。因为信号不好经常断网，也容易产生NOMI变呆连锁反应。
当然，世界车无完车。除了以上比较明显问题，ES6其他方面表现都非常优秀，我感到满意。
人心中的成见是一座大山，但攀登者总能跨过
十年前，我坐在国产车中明能显能够感受到，自主品牌和全球车企的差距。谁又能想到，2019年有一家中国新能源车企竟然把车卖到40-50万元价格区间，累计销量突破了2万多辆。新车产品力可以和德国传统豪华品牌正面PK，性能参数局部还有优势。
我知道，其实你不是不接受电动车，而是还没准备好相信中国汽车工业正在“弯道超车”。全球来看，中国已经是全世界最大新能源市场，同时也是世界上电动汽车产业最发达的国家之一。大家要相信攀登者总能跨过那些遥不可及高峰，只要你愿意相信。
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