7月27号，蔚来的一场技术发布会结束后，李斌和秦力洪接受了媒体群访。两人回答问题时，提到了这么一段话：汽车行业怎么避免低质量的卷？一个重要的事情就是不要发销量周榜。
周销量排行榜，到底有没有必要发，是不是低质量的内卷，笔者想从事情的源头简单分析一下：
严谨的销量数据，被玩出了花样
而在这个时候，销量就成为潜在消费者下单购车的最重要决策因素。因为口碑是最容易带来信任的，再结合群体的从众心理，如果产品不行，根本不会有那么多人去买。事实上，销量数据每家主流车企都会发，只是以季度、年度或者里程碑时刻为周期，发布自家车型销量。
但销量这件原本严谨的事情，被各家中国新造车企业玩出了新花样，只发自己的销量还不够，还要把友商的销量一起排进来做成榜单。只要定语足够多，总能把自家车型排到第一位：中大型SUV、中大型纯电SUV、30万以上高端豪华中大型纯电SUV。从每月发一次榜单，卷到每周发一次。
卷周榜单的本质是在透支未来
但很多车企尤其是新造车势力，本质就是在做上面所说的事情。各家加上一系列定语，每周销量榜单就都排名第一了，但统计全年销量目标时，又有几家车企真的完成了年度销量目标？
据笔者从一线销售了解到，部分车企为了冲击销量榜单，有的会把车辆上牌给到租赁公司，提前向下半年的销量池里“借贷”，销量数据“注水”之后，企图下半年实现爆发，再把上半年的销量还回去。以向海外市场平行出口方式，贡献销量的车企也不止一家。
一位在某自主品牌财务部任职的负责人告诉笔者：卷销量榜单不仅是给用户看，更是为了给投资人看，汽车行业也可以像互联网行业一样实现快速收益，但其实整个业务链条已经完全动作变形。
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