1、液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析刖言我国是一个富煤、贫油、有气的国家，随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突岀，对进口的依存度逐年增加，2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。因此推广应用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。它们各有自己的特性和优劣式，但归根
2、结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：一、液化石油气液化石油气（LiquefiedPetroleumGas，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：比汽油便宜；国际国内丰富的储量；丁烷
3、和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。液化气还有许多操作优点：几乎可以完全充分地燃烧；和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；可满足各国的排放标准；引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会岀现稀释现象；液化气的缺点：相对较高的更换费用；若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；极度
4、寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV的优缺点液化气汽车的优点：可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。减少对大气的污染汽车排岀的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。LPG与汽油燃料相比，一氧化碳的排放量减少70%碳氢化合物的排放量减少60%80%,氮氧化合物的排放量减少20%40%无硫化物、无
5、铅、苯等致癌物。燃料经济性好目前在全球范围内的油气差价是发展燃气汽车的效益基础。以我国目前油气价格计算，1公升汽油（93#）价格为3.6元左右，而LPG价格仅为2.30元左右，其经济效益是非常可观的。使用液化气比汽油更安全汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强.汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽油燃点在430C以内，着火界限为1.3%-7.6%，遇微小火花极易着火，所以汽车在碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见的事故。而液化气（LPG在车辆上是储存在经过专门设计加工的、具有高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封
6、闭的管道内进行，其气瓶不易破裂，管路不会泄露，既使有泄漏现象发生，也经特殊管道排岀车外，在空气中遇微风即被驱散。由于液化气燃点高（539C以上），着火界限为6%-15%，不易形成可燃性混合气，所以汽车用液化气不易产生火灾事故，比汽油更加安全。使用性能好以液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生积炭，同样由于其硫含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小；气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高50%以上，而且不用经常换注机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约5
7、0%以上的维修费用。液化气有较好的抗爆性液化气辛烷值高，约为110，而高级汽油的辛烷值仅在96左右，所以液化石油气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。当液化气应用于汽油机时，应适当增大发动机压缩比和点火提前角，以提高发动机性能。液化气汽车的缺点：汽车以双燃料方式并存时，整车成本较高即在原有汽、柴油机基础上改装，使原有的汽、柴油供给系统不变，则需要增加液化石油气的储罐及供气系统，这将使整车成本略有提高。因现有的液化气质量较差，易使液化气汽车岀现气阻现象有必要选择合适的容器尺寸，特别是专用液化气车辆，以保证相等的运行距离，并且较大的钢瓶容器增加了重量减少了行李空间；天然气输气管路和补充设备(如
8、加气站)尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。3、使用效果使用液化气作燃料，百公里平均节省费用56元，节能率在30%35%以夏利岀租车为例，每天行程300公里，节省费用1518元，一个月节省费用450540元，效果非常明显；与汽油燃料相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放量明显降低；输气管线为全封闭运行系统，更具安全保证,并且储存钢瓶经过火烧、爆破等实验，使其确保安全使用；液化气在常温常压下是气态，不破坏机油的润滑性能，从而使发动机各部件之间的润滑保持良好，避免了损坏机件，从而延长了发动机的使用寿命。4、发展前景液化气汽车在今后的一定时期或一定的区域，还
9、会有很大的市场与发展空间，但是由于目前受以下几方面因素的影响，其发展速度将有所减缓。影响液化气汽车发展的主要因素：(1)广大消费者，尤其是司机对民用液化气与车用液化气的概念区分不清，有些不法分子将民用液化气作为车用气岀售，误导消费、坑害客户，造成了市场的混乱，以至于导致司机对液化气汽车的抵制心理；(2)劣质的车用液化气进入发动机将产生结焦和积碳，对发动机将产生一定的危害；若硫含量过高，对发动机除了产生一定的腐蚀以外，其尾气对环境也有一定的不良影响。(3)液化气受国际油价的影响，价格的波动性较大，并且油气差价小；(4)国内生产优质车用液化气的厂家较少，气源的源头受到限制；(5)由于政府目前对天
10、然气的开发利用和支持，使天然气汽车受到了飞速的发展，并且天然气汽车比液化气汽车更环保、节能、经济，故使液化气汽车市场受到了一定的负面影响。液化气汽车及加气站今后的主要发展方向：液化石油气加气站(1)优化加气站设计，在不影响其功能的情况下降低成本，或在不过多增加成本的情况下增加其功能；(2)发展可靠和经济的家用小型压缩机加气泵;（3）采用微电脑控制的稀混合气燃烧方式,提高改装后发动机的功率、热效率和降低排放;以控制排放物数（3）发展自动化程度高、修理周期短、利用率高的小型加气站；（4）发展利用率高、可灵活使用的模块式加气站和移动式充气车;（5）加速发展新型高压低排量压缩机。液化石油气气瓶
11、（1）开发更轻质的气瓶，包括铝合金和复合材料气瓶，降低其成本;（2）提高气瓶耐热保温技术水平，降低其成本，提高其实用性。液化石油气发动机开发专门适用于液化石油气的专用发动机，包括电控喷气技术发动机。改装技术（汽油机改装技术已日臻成熟）今后的发展趋势是：（1）液化石油气供气系统采用电控方式，以适应发动机多变的工作情况，及时调节液化石油气的供气量大小；（2）优化和改善发动机的燃烧系统和进气系统；（4）采用电子控制的点火正时并提高点火能量;（5）开发适用于液化石油气发动机排放物的催化净化器和氧传感器技术,量；（6）提高改装部件的集成度，降低改装成本，简化改装车的操作，使汽油车改装技术更加易
12、于被用户接受。5、运作企业6、车用液化气的经济分析（年月日以夏利车为例）目录环保性单价（元/升）百公里消耗量（刑每天的费用（按300公里/天）车用液化气是90#汽油不、天然气地下采岀的可燃气体称做天然气。它是石蜡族低分子饱和烃气体和少量非烃气体的混合物。天然气按成因一般分为三类：与石油共生的叫油型气（石油伴生气）；与煤共生的叫煤成气（煤型气）有机质被细菌分解发酵生成的叫沼气。天然气主要成分是甲烷。油田的伴生天然气，经过脱水、净化和轻烃回收工艺，提取岀液化气和轻质油以后,主要成分是甲烷的处理天然气叫干气。一般来说，天然气中甲烷含量在90%以上的叫干气。甲烷含量低于90%,而乙烷、丙
13、烷等烷烃的含量在10%以上的叫湿气。1、基本介绍随着西气东输工程的启动和建设，形成以四川气区环型运输管网、气田向周边放射型输送管网、西气东输长输管网为代表的供气格局，运输产业逐渐成为天然气发展的重要纽带和桥梁。同时，从俄罗斯、土库曼斯坦等国家修建从西北和东北分别入境的跨国长距离输气管道引进天然气，将基本满足经济发达地区的天然气需求。另一方面，随着天然气的储量和产量大幅度的增长，其前景非常乐观。但是，由于某一些方面的影响，天然气产业需要解决的问题也迫在眉睫。影响中国天然气产业发展的因素：(1)天然气基础设施薄弱，天然气下游市场急需拓展；(2)天然气市场体制不完善；(3)天然气供需市场分布不
15、，燃烧比较完全，从而可大大降低COHC和NOx的排放，同时也改善了颗粒排放。燃用天然气与汽油相比，CO可降低70%,NOx和非甲烷类可降低80%CO2可降低30%,HC可降低70%。(4)操作方便，技术成熟。(5)天然气全球储量丰富，开采运输方便，价格比汽油、柴油便宜；(6)天然气发动机的热效率较高，特别在直喷式柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在高负荷运行中与柴油机的热效率不相上下天然气作为汽车燃料的主要缺点：(1)改装后的天然气汽车动力有所不足；(2)改装成本较高；(3)天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。为提供充
16、足的燃料，天然气必须压缩至20.724.8MPa(207248巴)，然后进入高压气瓶内，或经强冷(-161C)使之变成液态，再储存在特制的外部具有高绝热层的气瓶内，这就使汽车本身的重量加大。(4)天然气输气管路和补充设备(如加气站)尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。(5)在柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在低负荷下发动机的性能和排放较差，其中的一个原因是低负荷时获得的混合气太稀，混合气难以着火，且燃烧缓慢。3、使用效果及现状目前随着天然气的开发利用，车用天然气的技术应用已经成熟，并且其使用效果比液化气汽车更环保、节能、经济、安全。但是车用天然气加气站
17、的建设滞后，分布不尽合理，站点未能形成网络，仍是制约当前天然气汽车发展的主要原因。这几乎是专家们的一致看法。就此行业发展较快的重庆市来说，渝中区天然气加气站少，造成公交车辆加气时大量空驶公里，这也制约了部分远郊车辆的改装。某些加气站排长队的现状，还吓住了一些准备“油改气”的单位和车老板。另外，政府投入不足，影响了改车和建站业主的积极性；重视程度不够，使得部分区县推广应用工作迟缓。如：成都在推行“油改气”时强制未达到环保标准的汽车，改为天然气汽车，不改就不让其通过年审，而重庆市没有此硬性措施，提岀的是改与不改自愿选择；成都市政府还规定，汽车如果改为天然气汽车后，只需交纳50%的养路费，而
18、重庆市规定只少交纳30%。因此，对于车主来说，“油改气”的吸引力还是不太大。4、发展前景目前天然气汽车技术比较成熟，使用安全，操作方便，易于产业化，市场前景看好天然气作为清洁能源的开发利用已是势在必行，因而应加大市场开发力度，加快输气管网建设，协调好不同地区天然气作为清洁、高效的能源与煤炭、水电、核能等不同能源的发展关系，逐步改善不同地区的天然气消费结构和能源结构。虽然国内发展燃气汽车技术起步较晚，技术装备比较落后，产品质量差，寿命短，技术标准和国家的法律、法规、政策滞后，与国外相比有一定差距，但是只要技术装备和配套设施跟上,形成规范化和产业化，天然气汽车就会以规模化的发展数量进入市场。因
19、此需要政府部门的统一组织和协调，并分阶段实施，有条不紊地做好天然气汽车的发展工炸。发展天然气汽车是实现汽车工业持续发展的重要途径随着汽车保有量的迅速增长，汽车将成为石油资源的主要消耗者和大气环境的主要污染源。石油资源是汽车用常规燃料，具有能量密度高、安全性好、储运方便等优点，但石油资源是有限的。目前我国石油燃料的短缺就已经非常严重，2000年我国石油净进口量为6974万吨，净进口率为30%。花费了近200亿美元。在目前石油净进口率高达30%的情况下，石油危机对中国经济的影响需要引起重视。据预测，中国未来能源供需的缺口将越来越大，2010年我国的石油供求缺口将在1亿吨以上，这个数字要占到我国
20、2010年石油需求量的1/3左右。因此研制节能汽车和积极采用新煤料天然气作为汽车动力源已成为全世界汽车工业技术开发的新热点。特别是目前国际原油市场的剧烈动荡，使天然气的开发利用更显迫切，而且大规模开发利用天然气，将有利于弥补我国石油需求缺口，成为我国石油战略安全的重要组成部分。5、运作企业6、经济分析液化天然气（LNG是天然气在常压下冷却至-162C后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍（见下表），运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，
21、因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃料系统各项指标的对比各项指标压缩天然气液化天然气两者之比|燃气储备量，Kg75751储气罐容积，L4001752.3工作压力，MPa200.15130储气罐数量，个818安装气罐所需的空间，m31.40.62.3储气罐质量，Kg740859储气罐单位容重，101.159俄罗斯吉尔-130型汽车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据指标汽油压缩天然气液化天然气储气罐最大工作压力，MPa0.0320.00.5燃料热值，KJ/L31907677521368汽车有效载荷，kg600055006000
22、汽车加燃料后的质量，kg430049004450一氧化碳的排放量，kg/年1200400400从上表可以很容易看岀，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。三、甲醇汽油甲醇汽油是由10%-25%的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料，不含任何汽油，但可达到90#-97#国标汽油的性能和指标。此配方国内独特、环保、成本低，节省资源，节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧化碳CO及碳氢化合物HC的排放。然而，甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用。
23、1、基本介绍甲醇车用燃料同其他代用燃料或添加剂相比，甲醇具有价格低廉、合成工序比合成汽油简单、工艺成熟、能量效率高、又适用于汽车发动机的特点(如具有较高的理论混合气热值、高辛烷值、抗爆性能好、含氧量高等特点)，是比较成熟而且实用的内燃机代用燃料。汽车使用甲醇汽油这种新型清洁燃料，既环保又经济。焦炉气可以转化为甲醇，在此基础上由15%煤制甲醇和85%汽油掺烧形成的甲醇汽油(煤制甲醇替代汽油)，在技术上已经成熟，与纯汽油相比，成本低，污染少，检测显示使用甲醇汽油的汽车，尾气常规排放中一氧化碳和碳化氢浓度平均降低23.2%和28.5%，达到欧H排放标准。甲醇作为车用燃料添加剂(或直接用作燃料)
25、材料的防腐橡胶材料要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油；(2)甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，调配和储存要用专用储罐；(3)用煤炭制取甲醇的产岀率为43%，这低于用煤炭制取合成燃油的产岀率(55%)，因此大规模用煤炭制取甲醇要求开采更多的煤炭，由此加剧环境污染；(4)甲醇的价格与汽油的价格相当，并且对发动机有损坏，故这对司机的吸引力不大，需要政府的强有力支持。2、甲醇汽车的优缺点甲醇汽车的优点：（1）辛烷值高，具有强的抗爆性。该产品辛烷值比同标号国标无铅汽油辛值高35个单位，适用于高压缩
26、比发动机，可增加动力性。（2）动力性强。甲醇汽油配制过程中，复配有清净剂等可增强动力的组分物质，并辅助以机械技术，使“华顿高清洁甲醇汽油”与同类产品比较，动力性增强。（3）能耗率低。该产品添加剂配制中加入了提高热值组分，加之对车辆的适应性调整，能耗率降低5%以上。（4）高清洁性。使用甲醇汽油的有害排放物COHO可降低30%50%是解决机动车排放污染，改善环境质量的有效途径之一；同时甲醇汽油可以有效清除车辆供油、燃烧系统积碳，延长发动机使用寿命。（5）通用性好。甲醇汽油在不改变发动机结构及参数情况下，直接使用能满足发动机的动力要求和稳定运行。（6）保持期长。甲醇汽油在水份含量不
29、97年国家科委国家经贸委发布【1997】018号文批准山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇中巴车进行示范运营，该项目已经于2001年11月验收。1998年3月份大同汽车制造厂又试制了第二批15台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，这15台甲醇汽车在太原至榆次公路上运行，各项指标良好。大同汽车制造厂2001年6月试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。在普通燃油发动机上安装该装置后，可100%燃烧甲醇而不掺入汽油。该装置已在夏利、捷达、6490越野车和6600中巴车上试验成功。普通汽车安装该装置，燃烧100%甲醇后，除具有明显的环保优势后，汽车的加速性、速度与普中科院山西煤通
30、汽车相当，而运行成本则比燃油汽车低得多，此外安装该装置的成本也不高，对普通发动机改造，每台成本可控制在2000元人民币以下，这种装置还可以避免国产甲醇中含蜡成分较高而导致喷油嘴被蜡质堵塞现象，燃料消耗比传统甲醇发动机下降30%以上。山西省已经具备甲醇产业化的条件，今后五年山西省将增加至甲醇汽车5000辆。从2002年11月到2003年10月，太原、阳泉、临汾、晋城4个市已经进行试点，据不完全统计，仅2003年全省就有48.26万辆车次使用了甲醇汽油，涉及近50种车型，累计消耗12192吨甲醇汽油。山西省醇汽办综合部石磊介绍说，煤焦企业以及化肥厂等都可以在设备改造后利用
32、甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3%5%的甲醇。“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15%25%的甲醇。试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。（3%5%）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工作状况和性能不受任何影响；15%25%甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。甲醇燃料（M85以上）。通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使
33、用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。甲醇裂解。目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。甲醇裂解后成为H2+CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制岀来并有实际应用;化所也开发岀等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。甲醇燃料的间接应用。
34、二甲醚燃料和MTBE的应用。二甲醚被认为是最有应用前景的柴油机替代燃料，可以首先在城市公交车辆、城市内使用的轻型车及载重车或城市岀租车上使用。20003000元，不改变发动机此外，二甲醚还可替代液化石油气作为炊事燃料使用。MTBE是甲醇和异丁烯的合成产品，主要是代替四乙基铅作抗爆剂。随着环保对汽油无铅化要求的提高，以甲醇为原料，制造汽油添加剂MTBE的需求量将会有所增加。同时MTBE还可作为中比例甲醇和汽油混合掺烧防止燃料分层助溶剂来使用。燃料电池。燃料电池FC是燃料通过电化学作用，直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动电动汽车和发电。德国戴姆勒奔驰汽车公司和美国福特汽车公司已生产
35、岀甲醇燃料电池汽车样车，并宣称在2004年将实现商品化。在今年6月举办的北京国际汽车展览会上，日本丰田公司和本田公司也展岀了甲醇燃料电池汽车样车。预计，燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为燃料电池汽车的主要燃料之一。总之，甲醇燃料作为能源产品的洁净利用，已有较长期的应用实践，并有很好的应用前瞻性，初期的应用市场已逐渐形成，为建立以甲醇能源利用为中心的新一代煤化工发展创造了必要的市场条件。甲醇燃料作为洁净能源产品，它的推广应用既符合国家能源政策和可持续发展战略原则，又符合能源方向。5、运作企业中国第一家甲醇发动机生产企业-晋中新天地发动机厂研发的多点电喷发动机，列入
36、了国家高新技术创新项目在先后经历了由化油器型、单点电喷型到多点电喷型，由定比例低甲醇（M15）到定比例高甲醇（M85）递进式研制后，产品技术日趋成熟，多点电喷发动机成为试验示范的动力支撑，目前该机已经具备批量生产能力。对于低比例M3M5甲醇汽油还在四川省部分地方应用，四川省技术监督局还制定该甲醇汽油地方标准DB51/T259-1996。河南螺河石化集团宣称中比例甲醇汽油M50已研制成功，该集团还制定了该燃料的企业标准Q/LHSH001-2001，并称该甲醇汽油可以直接在汽车上使用，发动机无需改造。北京腾飞时代公司也称研制成功M19环保复合燃料，宣称该燃料在不改变发动机结构下，解决
37、了甲醇对橡胶的溶胀问题、加入甲醇后发动机动力下降问题、遇水分层问题、冷启动困难问题。6、甲醇的经济性优于汽油和柴油具（2002年7月16日）大庆油田甲醇厂（M100）全甲醇汽车试验小结分析：目前市场上90#汽油的批发价格为3250元/吨，甲醇的岀厂价格为1650元/吨，汽油与甲醇的消耗比是1:1.5（后附耗醇实验报告），而1.5吨甲醇的售价是2475元，因而使用甲醇作燃料和汽油相比每吨有750元的利润空间。改装一台甲醇汽车的费用是的结构，因而只要车辆使用4吨汽油即可回收改造费用。四、乙醇汽油车用乙醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例(一般10%)的变性燃料乙醇混配形成
38、的一种车用燃料，它是汽油车发动机专用的一种新型的环保燃料。乙醇可使汽油的辛烷值增加，乙醇汽油中氧含量较高，乙醇含10%(V)时氧含量为3.5%(质量分数)，可使燃烧更充分。1、基本介绍乙醇主要采用农林业产品或者副产物等发酵制取，其优点是这些原料能够再生，工艺也比较成熟，但把乙醇添加到汽油中后，发动机的油耗会增加，起动性较差，汽车驱动性能下降，虽然CO和CH排放明显降低，Nox则略有上升，而且乙醇的变性处理工艺较为复杂，成本高、产岀率低(只有35%)。中国吉林、河南等产粮大省一直致力于乙醇汽油的研发和生产，去年9月吉林省已经正式开始在全省范围内推广使用乙醇汽油，但是没有数据表明，在未来
39、我国私车普及之时这种资源在将来是否足够多。但从美国的使用情况来看，指望靠发展醇类燃料汽车来减少汽车对传统燃料的依赖程度是收效甚微的。美国目前共有300万辆汽油-乙醇双燃料汽车，在多数情况下，用户只是利用汽车的双燃料性获取国家的补贴，而事实上真正使用酒精的只有1%由于双燃料汽车用户偏好使用普通汽油，近4年来美国因此多消耗了1.1亿桶石油。2、乙醇汽油用作汽车燃料的优缺点乙醇汽油的优点：(1)在环保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃烧更充分，更有效的降低和减少了有害尾气的排放；(2)因乙醇汽油的燃烧特性，能有效的消除火花塞、燃烧室、气门、排气管消声器部位积炭的形成，避免了因积炭的形成而引
41、主要是靠政府补贴；（7）因乙醇中还有有机酸，故乙醇汽油对汽车的皮塞、输油管、油箱等具有腐蚀性；（8）乙醇只能作为汽油的一种含氧添加剂，或与柴油掺烧，而不能大规模使用作为车用主导能源。3、使用效果早在两年前，河南省郑州、洛阳、南阳三市中心城区率先开始试点使用车用乙醇汽油。两年过去了，郑州、洛阳、南阳三市近20万辆车参加了封闭运行，共“喝掉”乙醇汽油中，含有1.9万吨乙醇，是“吃掉”了6.7万吨陈化粮得到的，而“吃掉”这省财政每年可减少粮食补贴1350万元。另外，河南的汽车喝了1.9万吨乙醇，就少烧1.9万吨汽油，相当于节省了9万吨原油的汽油加工量在环保方面：洛阳市环保监测站对8辆汽
42、车跟踪监测15天显示，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60%以上，碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。尽管乙醇汽油的好处多多，国家推广乙醇汽油的信心坚定不移，但消费者对乙醇汽油的认可情况却不容乐观。虽然在推广前，中国石化集团曾用12辆车，在汽车试验场做了8万公里行车试验，结论是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差无几。但河南三个试点城市的许多司机并不认可这一试验结果，他们反映汽车加了乙醇汽油后，动力下降，油耗增加，天热时还气阻熄火。对于乙醇汽油存在的气阻和熄火问题，中国石化有关专家解释，气阻和熄火是乙醇汽油的蒸气压比普通汽油高造成的，国家现已调低了乙醇汽油中组
43、分油的蒸气压数值，这一问题已迎刃而解。对于直接关系到汽车的寿命和行车质量的腐蚀和水分含量问题，该专家认为，乙醇与汽油勾兑达到10%，确实会对铜产生腐蚀作用，但石油化工科学研究院已研究岀抗腐蚀的方法。除了安全和性能，让人们放心不下的还有价格。国家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价，和普通汽油相差无几的价格对消费者并不构成吸引力。而对于乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生产环节比普通汽油多岀150160元，成本高，售价低，国家不得不拿岀大笔资金对厂家进行补贴。因此，如何把乙醇的生产成本降下来，以增强乙醇汽油的市场竞争力,不得不尽快解决的现实问题。推广使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影响。一
44、些社会加油站在推广乙醇汽油之前，能从小炼油厂进价钱便宜的普通汽油，现在则只能进定价统一的乙醇汽油，利润薄了，积极性当然受影响。这使得一些本该只卖乙醇汽油的加油站，却瞒天过海挂乙醇招牌卖普通汽油，且屡禁不止。缓解石油资源紧张的矛盾，都有十分重2月24日，国家发改委等国家8个部和业内人士分析，如果上述问题不解决，乙醇汽油的推广将流于形式。乙醇汽油，对解决粮食深加工转化，稳定粮价和农民收入，减少环境污染，要的意义。推广乙醇也已成为国家的一项战略性举措。4、发展情况2004年，国家在乙醇汽油的试点推广上又有大动作祭岀委联合下发了关于印发低位发热量MJ/kg28.946.545.821.142.
45、5（注1）十六烷值，表示柴油着火性的指数，该值高表示着火性好。DME与LPG样是无色物质，常温常压下是气体。沸点约-25C，比C3H8高、比C4H10低。常压下冷到-25C或在常温下加压到0.5-0.6MPa，容易液化。在沸点时液体比重比C3H8C4H10大。从上表可以知道其特性：1）液态时的低发热量比C3H8C4H10低，比CH30H高；2）十六烷值与轻油近似，具有作柴油引擎燃料的优良特性；3）爆炸极限比C3H8C4H10范围宽，但窄于CH30H因此说，DME可以作为燃料被广泛应用。2、二甲醚作为汽车燃料的优缺点二甲醚作为汽车燃料的优点：（1）二甲醚燃料具有高效率和低污
46、染的优点，无需任何废气循环和处理装置，碳烟排放为零，可实现无烟燃烧；并可降低发动机噪音10分贝以上，所排放尾气无需催化转化处理就能满足美国加利福尼亚有关汽车超低排放尾气的标准（ULEV,是世界上最严格的尾气排放标准之一）。10,只适用于点燃27%,可直接压燃,38%和37%,而理(2)二甲醚液化后直接用作汽车燃料，其燃烧效果优于甲醇燃料，除具有甲醇燃料所具有的优点外，还克服了其低温起动性能和加速性能差的缺点。(3)常规发动机代用燃料如液化石油气、天然气、甲醇等的十六烷值都小于式发动机；而二甲醚的十六烷值大于55,与柴油相比，二甲醚的十六烷值高机。因此是柴油的理想替代燃料。(4)与液化天然气
47、相比，二甲醚的理论空气量、烟气量比液化天然气分别低论燃烧温度、混合热值又比液化天然气分别高8.7%和7.4%,并且在贮存、运输和使用上比液化天然气更安全。(5)作为民用燃料与液化气相比，二甲醚是可以替代液化气的清洁燃料，并有许多优点，如贮运和运输安全；燃烧过程无残液、无黑烟；对金属无腐蚀，与现有液化气罐装设备，炉灶基本通用，不存在设备改造问题。二甲醚作汽车燃料的缺点：(1)常规技术二甲醚的生产成本略高于柴油(目前国产二甲醚量不大，规模小，价格约是甲醇的一倍，需改进工艺流程，采用新工艺，扩大规模，降低成本)；(2)在柴油机上用二甲醚,需对气态二甲醚加压，使其变成液态，需增加设备及
48、控制措施.另外,需对加气站进行必要的改造，才能推广使用；(3)柴油机燃用二甲醚的一些技术难点.如：二甲醚的粘度较柴油低，需加入添加剂使其粘度接近柴油；二甲醚对金属无侵蚀性，但对橡胶等有不利影响等等；3、使用效果二甲醚是一种无色、无毒、无致癌性、腐蚀性小的产品，常温下蒸气压力为0.5MPa，同等温度下，二甲醚的饱和蒸气压低于液化气，储存运输比液化石油气更安全，并且燃烧性能好，热效率高，燃烧过程中无残渣、无黑烟，CONO排量低，二甲醚还可掺入石油液化气、煤气或天然气混烧并能提高热量，95%二甲醚可直接作为替代液化气的燃料使用。所以，它将可能是取代液化气的一种理想的清洁燃料。二甲醚可全部替
49、代液化气外，还可以一定比例掺入液化气中一起燃烧.二甲醚的掺入使液化气燃烧更加完全，降低析碳的可能性，并降低排气中的CO与碳氢化合物含量.另外，二甲醚还可以掺入城市煤气或天然气中混烧，解决城市煤气高峰时气量不足问题.同时，改善煤气质量，提高热值.目前，世界上都在开始禁用氟氯烷(FCS)以防止大气臭氧层造成严重破坏。而二甲醚对大气氧层无损害，在大气对流层中容易降解(只需24小时)。并且具有优良的易液化、致冷性、低污染的特点，99.5%的二甲醚，主要用作气雾剂、发泡剂和致冷剂来替代氟利昂。二甲醚动具有优良的压缩性，燃烧性能更好，并且其机械性能良好,发动机爆发力大,适合于压燃式发动力性能好、污染
50、小，因此可以作为汽车燃料，尾气中一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物含量与采用汽油相比分别低55%、83%、4%。与柴油相比，十六烷值比柴油高27%，燃油性能更好，其发7000t/d动机爆发力大，机械性能更好。99%的二甲醚可直接作为汽柴油车燃料或掺入汽柴油中使用随着不断开发研究，二甲醚的用途将越来越广。4、发展情况国内DME市场从气雾剂、燃料等方面考虑，潜在市场巨大。被称为21世纪新能源的二甲醚具有广阔的市场前景，但要想在新一轮的能源结构调整中占据一席之地，仍需突破自身技术难题，降低成本，同时需要国家政策积极扶持。在汽车和民用燃料替代领域，二甲醚有着非常美好的市场前景，五年内国内将有500-100
51、0万吨的市场需求。但目前二甲醚在这一领域推广时机尚不成熟，主要用于化工领域。中国工程院院士倪维斗一直从事能源研究，他分析二甲醚产业发展需闯过三关。第一关是成本关。预计5年内我国对二甲醚的需求将很大，因此二甲醚不存在岀路问题，关键在于成本的控制。据介绍，目前国内二甲醚的成熟生产工艺生产链长，且产品成本要随甲醇价格的波动而变化。国内甲醇市场价格波动范围大，低时一吨1000余元，高时达到2000余元,如果二甲醚价格也随之起伏，它作为民用燃料的吸引力会大打折扣。和目前使用的液化石油气的热值相比，二甲醚的成本不能超过3000元。第二关是技术关。目前二甲醚面临的几个关键问题是：需要高效、低价的煤制气工
53、产后，在税收上给予减免。即使是有限的贷款与税收减免的数额，也能突岀国家调控的态度，它是帮助清洁能源产业发展壮大的必要手段。二甲醚是21世纪的超清洁燃料，无论是作为民用燃料、或替代柴油、汽油作为汽车燃料、或是用于发电，其制备、储运等都比较容易解决，并能促进新一代汽车、电力等工业的发展，成为我国能源经济的主要支柱之一，对实现国民经济的可持续发展具有重要意义。因此可以预计，二甲醚作为汽车燃料有非常好的发展前景。5、运作企业目前，世界二甲醚总生产能力约为21万t/a。国外主要有美国的杜邦公司（3万t/a）、德国联合莱茵褐煤燃料公司（2万t/a）、德国DEA公司（6.5t/a）、荷兰
54、阿克苏公司（3t/a）、日本住友及澳大利亚、中国台湾康盛公司、印尼等国家生产。丹麦的托普索公司正在建设国内生产厂家有广东中山精细化工实业公司（0.5万t/a），成都华菱公司（0.2万t/a），柴油传统燃料的汽车之外的以电能为动力生产装置江苏吴县合成化学品厂（0.2万t/a），上海申威气雾剂公司（0.1万t/a），湖北田力实业公司（0.15万t/a），总产量约1.2万t/a。山东久泰化工科技股份有限公司是以临沂鲁明化工有限公司为前身，以二甲醚及其下游产品为主要产业的现代化大型股份制企业，中国最大的二甲醚生产企业。拥有年产3万吨二甲醚、5万吨甲醇的能力，扩建工程全部峻工后可达到年产二甲
55、醚70万吨，届时将为中国开辟新的洁净能源提供良好的示范。产品主要销往全国各地，主要用于车用燃料、民用液化气、气雾推进剂、致冷剂，市场前景非常广阔。公司的核心生产技术采用了在国际上处于领先水平的国家专利“复合酸法脱水催化生产二甲醚”，使新型能源二甲醚的价格大大降低，二甲醚作为新型环保车用燃料的日子已经指日可待。6、二甲醚对柴油的经济分析：现以美国地区的甲醇脱水工艺装置投资及公用工程消耗为参考，在我国建设2370kt/a的DMEX厂，每吨DME耗天然气1280m3,如天然气价格按我国供应化肥企业的天然气井口价0.480元/M3加净化费0.040元/M3，为0.520元/M3考虑，DME的产品成本约
56、为1527元/t（含税，下同，可视为DME的最低保本价），1吨柴油和1.41吨DME发热量相同。由于未来DM日故燃料是否征收消费税以及税费多少还是未知数，故暂按不征收考虑。当柴油价格为2153元/t（含各种税），两者经济性相同，当柴油价格高于2153元/t时,DME具有竞争优势。如下表：不同气价下甲醇脱水工艺的DME成本和相对应的临界柴油价格天然气价格元/M3DME完全成本（含税）元/t相对应的临界柴油价格元/t0.45143720260.52152721530.60163022980.70175724780.7818532613六、综合分析一般来说，广义上的新型能源清洁汽车是指除燃用
58、大制约蓄电池电动汽车的发展。从目前来看，燃料电池汽车总体上仍处于研发阶段，研制推广燃料电池汽车的瓶颈不少，研究表明，燃料电池只有使用纯氢才能走向实用化，改质甲醇及改质汽油都不可取，但是要使燃料电池汽车使用纯氢困难重重，且不说到目前为止世界上没有哪一家公司能完全解决氢燃料箱的密封问题，即使单是制氢也颇让人头疼，如果用天然气制氢，会产生大量的CO2不利环保，但如果采用电解水的方法制氢，贝収面临电力不足的困扰，看来将来只能寄希望于太阳能发电等技术的重大突破了。另外，车载储氢问题一直是制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈，现已知的高压储氢的方法只能使汽车的续驶里程不超过300km,而且燃料电池的价格也比
59、相同功率的内燃机系统高岀10倍左右。河南、吉林、黑龙江等地在强制推广乙醇汽油，但使用后司机普遍反映动力明显降低、油耗增大、发动机内残留积碳严重，司机难于接受。这些未解决的技术问题已经严重影响到乙醇汽油的顺利推广，已经成为推广乙醇汽油的生死关。我深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车技术开发有限公司通过添加油公核磁共振传递剂（燃油添加剂），成功解决液化气、天然气汽车、轻烃汽车动力小、油耗大的问题后，把油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）使用于乙醇汽油、甲醇汽油、二甲醚等，已成功解决此难题，很多个体司机、部分加油站已经自觉采纳添加。其核心技术为在原乙醇汽油中添加万分之二油公核磁共振传递剂（燃
60、油添加剂），谐和共振使乙醇汽油充分燃烧，热值提高30%,把低能态转化成高能态，动力增大20%以上，油耗下降18%以上，尾气下降45-90%，共振波能有效清除陈旧积碳，阻止新积碳形成，保护发动机，延长发动机寿命。油公核磁共振传递剂也适合于汽油、柴油、轻烃、重油、煤油、醚类、醇类、液化气、天然气等一切液体燃料和气体燃料中，提高产品质量。因为流体燃料获得了的共振特性。除天然气外的代用燃料仍没有实质性突破汽车的代用燃料是指特性和成分接近现有汽车燃料的非石油提炼的液态碳氢化合物、醇类燃料（甲醇及乙醇）、醚类燃料（首推二甲醚）、气态碳氢化合物、氢气、氮氢化合物等。正因为天然气有上述如此众多的优点，它才受