随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策的全面发力，叠加“十一”黄金周效应，10月车市热度持续走高。据中汽协数据，10月国内汽车销量达到305.3万辆，环比增长8.7%，同比增长7%。
整体车市上涨，但车企层面依旧是苦乐不均、分化明显。尽管从环比来看，上涨者绝对居多，但对比之下高低立判，而从同比来看，差别更为明显，有车企仍深陷负增长泥潭，也有车企持续冲高。
老牌自主依旧很猛，比亚迪月销首破50万辆
中汽协数据显示，10月，中国品牌乘用车销量达到193.1万辆，同比增长30%，销量占比已经达到70.1%，较上年同期提升10.4个百分点。
销量占比的进一步提升，主要得益于大力发展新能源汽车的自主车企，尤其是体量较大的老牌自主车企，毕竟新能源汽车是乘用车市场增长的强力助推因素，而老牌自主车企中仅比亚迪就占据了新能源汽车市场超三成的份额。
具体来看，比亚迪10月合计销售新能源汽车502，657辆（乘用车销售500，526辆），同比增长66.5%，环比增长19.8%，前10月累计销量超325万辆，同比增长36.5%。
今年以来，比亚迪月销不断冲高，在3月杀回30万+水平后，6月月销达到34万+，8月达到37万+，9月突破40万辆，如今月销再突破50万辆，展现出了强劲的增长势头。
在盖世汽车研究院分析师看来，比亚迪月销量大涨，核心原因是旗下新车型的陆续上市，同时价格优惠明显。据盖世汽车研究院预测，比亚迪今年年销量将超420万辆。
除比亚迪外，奇瑞、吉利等老牌自主车企整体销量表现也相对较好，且新能源汽车板块成长迅速。
数据显示，奇瑞集团10月销售汽车272，155辆，同比增长35.9%。其中新能源首次迈过7万辆台阶，销售71，330辆，同比大涨342%。今年，奇瑞新能源月销已接连跨过4万辆、5万辆、7万辆大关，按照规划，12月其还要挑战10万辆大关。
再看吉利，该集团10月销量共计226，686辆，再创历史新高，环比增长超12%，同比增长约28%，其中新能源汽车销量达到108，722辆，环比增长超19%，同比增长约83%，前10月新能源汽车累计销量达到654.576辆。
值得注意的是，老牌自主车企旗下的一些新能源子品牌/系列正持续上量，例如吉利旗下极氪10月共交付新车25，049辆，同比增长92%，环比增长17%；长安旗下深蓝该月交付新车27，862辆，全系订单36，277台；东风旗下岚图该月交付新车10，157辆，连续两月销量破万。
但与此同时，盖世汽车也注意到，有别于此前“多生孩子好打架”的多品牌趋势，如今一些车企已开始战略收缩。例如在9月的成都车展上，上汽乘用车常务副总经理俞经民宣布，荣威与飞凡营销体系整合；10月9日，几何品牌正式并入银河品牌，“GEOME”成为银河的“智能精品小车系列”；11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，调整后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%，极氪将持有领克51%股份。
有业内人士表示，车企新能源子品牌从扩张到战略收缩的趋势已越来越明显，这缘于市场竞争日趋激烈，车企不得不通过合并、整合新能源子品牌来尽最大可能地集中资源，减少内耗，提升整体竞争力。
新势力分化明显，小米月交付量首破2万辆
视线转到新势力车企，10月看点诸多，理想月交付量再破5万辆，零跑翻倍上涨，月交付量已超问界，小鹏、蔚来的“2万+”阵营迎来了小米的加入，哪吒表现应该不太乐观，未如期公布该月交付量数据。
理想仍是第一，该月交付新车51，443辆，环比出现小幅下滑，但同比增长27.3%。截至10月31日，理想今年已累计交付393，255辆，历史累计交付量为1，026，619辆。
理想旗下目前有五款在售车型，包括理想L9、理想L8、理想L7和理想L6四款增程SUV以及理想MEGA一款纯电MPV。除理想MEGA外，理想其它几款车型表现都很理想，其中理想L6于今年4月18日上市，上市7个月累计交付破15万辆，月均交付量破2万辆。
零跑表现很优秀，该月交付新车38，177辆，连续5个月创月交付新高，同比增长超109%。今年前10月，零跑累计交付量已超21万辆，较去年同期近乎翻倍。
不仅如此，零跑在手订单充足。10月31日晚，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在朋友圈透露：“十月份再次刷新订单记录，C10、C11、C16三车型订单全部过万。”该月，零跑锁单量已突破4.2万份。这意味着，零跑接下来有望继续创新高，大概率将超额达成全年25万辆的销售目标。
小鹏表现继续提升，在MONAM03的助力下，其10月交付量再破2万辆，达到23，917辆，同环比双双上涨。
蔚来仍稳在“2万+”阵营，该月交付新车20，976辆，连续6个月超2万辆。分品牌来看，蔚来品牌10月交付新车16，657辆，乐道品牌交付新车4，319辆。
值得注意的是，11月15日，在2024广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60订单远超同期上市车型，已排产到明年一季度，截至11月14日，该车交付量已超7000辆，12月月交付目标破万辆，明年3月将破2万辆。随着乐道L60的上量，蔚来交付量有望在明年迎来明显突破。
小米也闯入了2万+阵营，截至该月，小米今年累计交付量已超过7.5万辆。11月13日，小米发文宣布小米SU7第100，000台汽车正式下线，仅用时230天。面对持续增长的市场需求，其表示工厂正加速扩充产能，目标年底前交付量达到12万辆。
哪吒该月并未公布交付量数据，但结合其今年以来的表现以及第三方数据来看，该月其交付量仍在继续下滑。
据悉，此次战略调整后，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，确保每一笔投入都能产生切实的回报，力争2025年2月实现经营现金流转正。
合资表现有所好转，长安福特跑赢去年同期
10月，合资车企环比表现不一，有车企环比上涨，例如上汽通用提升了超六成，长安马自达增长了25%，也有部分车企环比下滑，例如长安福特降了近两成，广汽丰田与东风日产也呈现一定程度的下滑。
但值得注意的是，对合资车企而言，即便短暂回升也难以改变今年以来整体下滑的局面。可以看到，合资车企无论10月单月销量还是前10月累计销量，都普遍低于去年同期，尤其是上汽通用，较去年同期下滑了六成左右。
长安福特应该是个特例，其是此次统计内唯一实现月销同比增长的合资车企，且从前10月来看，长安福特销量达到19.2万辆，也高于去年同期。据悉这得益于其多维度的发力，比如新车型的推出、营销策略的调整等等。
不过往后看，包括长安福特在内的众多合资车企仍然面临不少挑战。
一方面，车市竞争日趋激烈，价格战仍在持续，想要稳固甚至是提升份额难度只增不减；
另一方面，新能源车市的快速增长仍将不断冲击传统燃油车市，而正如盖世汽车研究院分析师所说，合资品牌未来2年仍然还是依靠油车求生存，保市场，尽管目前电动化转型加速，但是短期难以看到成效。