在11月销量公布的同时，今年1-10月进口车销量数据也公布了，受到大环境影响，下滑依旧是主旋律。数据显示，10月国内进口车销量4.4万，同比下滑45%，前10个月合计销量58万辆，同比跌幅9%，创下6年来的最低值。
虽说销量创造新低，但国内土豪想要买真正的豪华，还只能靠平行进口，所以进口豪华车依旧有相对可观的市场空间。只不过从数据上看，两极分化也是愈演愈烈，有些品牌销量看上去还算可以，但对于盈利却并没有助益。
雷车最稳，宝马销量最高却不赚钱？
可如果结合盈利情况来看，那宝马的这“综合销量冠军”，其实并没有什么意义。数据显示，今年上半年宝马净利润为56.56亿欧元，同比下滑14%；今年第三季度，净利润为5.1亿美元，同比跌幅84%。对此宝马称是中国市场表现不佳，导致的整体业绩下滑。
超豪细分：多品牌腰斩，大众系成大赢家？
相较于普通豪华品牌，超级豪华细分整体下行更为明显，跌幅超过40%的有四个，其中迈凯伦和玛莎拉蒂跌幅最大，分别为-84%和-70%。跌幅最小的是宾利，为25%，1-10月累计进口量为2136辆。如果加上474辆的兰博基尼，那大众系超豪品牌的进口量则为2610辆，接近总数据的一半，算是最大赢家。
而超跑品牌在国内市场则是进一步收缩，像兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿马丁、法拉利这种本身就过于曲高和寡的顶级奢侈品的定位，法拉利还有购买门槛，这导致其受众群体、产能都比较有限。而且国内对大马力超跑也有所限制，这也会进一步降低这类品牌在国内的市场空间。所以这两个品牌主要市场还是在美国，数据显示，今年1-10月美国超跑市场，兰博基尼销量为2798辆，法拉利为2778辆，阿斯顿马丁为2749辆，迈凯伦为752辆。
至于“微商摆拍首选”的玛莎拉蒂，确实是产品力不讨喜而举步维艰，已经陷入亏损困局，明年可能处境会更加艰难。
总而言之，在大环境的推动下，超级豪华品牌的两极分化同样明显，简单来说，能够快速量产、能让国内用户更容易获得的车型，才容易获得市场活性。而那些曲高和寡、购买、驾驶都有一定门槛，且产能受限的超跑，就显得跟不上市场竞争的需求。或许对于这些品牌来说，成为小而美的顶级奢侈品，不再独立运营根据而订单来定制，也是个不错的结局吧。