图为黄守德。（重庆公运东盟国际物流有限公司供图）
“办理货物过关手续约1小时，预计明天晚上，就能到达云南磨憨口岸。”8月5日上午10时许，货车司机黄守德驾驶着满载汽配件的银灰色大货车，缓缓抵达重庆南彭公路保税物流中心（B保），他和妻子开始盘算行车计划。
“若不是受疫情影响，现在无需在口岸换车，可以将车一直开拢货物目的地——老挝。”站在13米长的挂车车头前，黄守德略带遗憾地说。
与这个庞然大物货车相比，黄守德显得更加瘦小。这已经是他换的第三辆爱车了：从二手农用车，到9.6米长四桥平板车，再到13米长的全挂车，对黄守德来说，每一次换车，不仅是新生活的起点，也见证了中国公路快速发展、重庆由内陆腹地变身开放前沿的历程。
第一次买二手农用车
在乡村土路拉沙石
黄守德是大足区龙水镇保竹村八组村民，今年36岁。他自幼喜欢车，以至于谈起梦想，就是长大后开车闯荡世界。
初中毕业后，黄守德不愿出去打工，一心想开车。家人拧不过他，就筹了5000元，买了一辆二手农用车。
黄守德如获至宝，开始了开车生涯。
因为是农用车，不能跑长途，他只能为镇上的建筑工地运输沙或石子，做点零活。
当时，从石材厂到龙水镇上，往返只有40多公里的车程，但全是乡村土路，往返一次需要3个小时，一天只能运3次。
“天晴一身灰，下雨一身泥。”黄守德说，乡间的泥巴路，坑坑洼洼，一遇下雨天，车开起来泥水四溅，他坐在“半敞篷”的驾驶室里也会被溅得全身是泥。
谈起当时的经历，黄守德称最头痛的是，一下雨，农用车动力不足，遇到陡坡，车开不上去，需五六个人一起来推。
现在好了，周边村到镇上都通上了农村公路，重庆中心城区到老家除了有成渝高速外，还有渝蓉高速，现在开车回家非常方便。
第二次买四桥平板车
开着运货跑遍了大半个中国
随着重庆新建高速公路的延伸，重庆路网与全国联网，看到路况越来越好，黄守德决定走出家乡，用赚来的钱，买一辆货真价实的大货车，把车挂靠在重庆中心城区运输公司跑长途。
2010年，黄守德贷款18万元，共花了30万元，买来一辆9.6米长四桥平板车。
“这车是当时流行的长途车型，装货多，载重15吨，可载50立方货物。”黄守德自豪地说。
全平坦的沥青路、两侧各类花卉竞相盛开，一条条宽敞、错综交织、通往全国的高速公路，也让黄守德跑车时心情更加舒畅。
黄守德称，自己驾车搞运输，国内北边最远到达黑龙江，西边到达新疆、西藏，南边到过广西、云南，基本跑了大半个中国。
“每次以最快的速度把货物送到另一个城市，我心里很开心。”黄守德表示，这个行业只要好好付出，踏踏实实干，诚信做人，就能实现自己的小梦想。
“开车既能养家，也能欣赏祖国大好河山，这相当于节省了好大一笔旅游费用。”黄守德如此乐观地说。
第三次买13米长挂车
有机会一路把车开到国外
随着西部陆海新通道重庆跨境公路班车的开通，做事踏实的黄守德经朋友介绍，将车挂靠在新公司，跑起重庆跨境公路班车，主要向东盟国家运输“重庆造”产品。
2020年，黄守德第三次换车：花了60万元，买来13米长的全挂车，载重30多吨，可载70立方货物。
“新车装货更多、动力足、跑起更省时，心情更快乐。”黄守德说。
现在他已经在老家有了新房，孩子由岳母照看，自己和妻子一起开车跑云南、广西边境口岸。这样，妻子不仅可以照料他的生活，而且两人一路作伴，行车更安全、快乐。
记者在他爱车的驾驶室看到了电饭煲等做饭用具和日常生活品。“现在服务区越建越好，不仅可以淋浴、做饭，也有休息的钟点房。长期在路上餐馆吃饭不健康，在服务区，我们自己做饭，吃着放心。”黄守德一边解释，一边露出了幸福的笑容。
数据显示，2021年尽管受新冠肺炎疫情冲击，但重庆跨境公路班车运行逆势而上，截至2021年7月底，发车车次同比增长约104%，重量同比增长约119%，货值同比增长约150%。
对黄守德来说，跑跨境公路班车基本上不用愁货源了，也不用像以前那样为寻货源苦苦在目的地等上几天，现在基本上几个小时就可搞定货源。
令黄守德欣喜的是，今年4月，重庆开通大湄公河次区域（GMS）国际道路运输，重庆公运东盟国际物流有限公司拥有了GMS行车许可证，司机可以直接将车开到老挝等东南亚国家。
GMS行车许可证，相当于货车“签证”，货运车辆可通过商定的边境口岸、在规定的线路上自由通行，此前我市跨境运输车辆均需在边境口岸换装换车，现在真正实现了跨境直达运输。
“如果疫情过去了，我就可以将车直接开到国外去，相当于几天出一次国。”黄守德对未来生活充满向往。