19851989年，仿赛的热度持续增加。铃木生产的RG250Γ被视为250cc摩托仿赛时代的开拓者，不过在此基础上铃木又向前迈出了一步，这次带来的是GSX-R750。在此之前大排量发动机都被应用于大型的旅行车上，不过铃木不按套路出牌，将高性能和轻量化结合，推出了750cc的仿赛摩托。同时代的RC30和OW-01都是闻名全球的摩托车，在欧洲的旧车拍卖会上也拍出了非常高的价格。而且长寿车型V-MAX也是在这个时候诞生的。
日本解禁大包围和分离把已经过去了几年，这时仿赛的热潮持续升温。铃木将应用于RG250Γ上的铝制车架同样延续到了GSX-R750的身上。并且首次尝试搭载了油冷引擎，可以得到比水冷引擎更为紧凑的结构设计，将车重控制在200kg以下，实现了179kg干重的轻盈车身。让竞争对手胆寒，并且首次亮相勒芒24小时耐力赛便取得了冠军，之后各种赛事中充斥着GSX-R的颜色，在全球的摩托车赛事中战果累累。
【SUZUKIGSX-R750昭和60（1985）年】主要参数元■油冷4冲程并列4气缸排量749cc77ps/9500rpm6.4kg-m/8000rpm■179kg（干）■F=110/80-18R=140/70-18
成为铃木代名词的油冷发动机，重量轻、结构紧凑，并且在勒芒耐力赛中证明了其耐久性。
雅马哈当时在4冲程领域一直处于落后，于是便直接过度到水冷引擎，来和对手一决胜负。FZ750拥有天才的设计思路，将引擎倾斜45°，实现了下吸式进气口布局。同时使用了3进气、2出气的5气门系统提高了引擎转速。FZ750的发动机出力以及平衡性都得到了广泛的好评，并且这一设计理念被传承了下来。
【YAMAHAFZ750昭和60（1985）年】主要参数■水冷４冲程并列4气缸DOHC排量749cc77ps7.0kg-m■209kg（干）※左FZ750RACE
在80年代的仿赛热潮中，有一款车型显得与众不同，V-MAX拥有美国机车的样式风格，可以说是雅马哈为了北美客户度身定制的车型。V-MAX1200的V4引擎可以输出高达145ps的马力，正中美国人民的下怀。能够输出这么大动力，得益于V-boost机制，随着转速的提高，化油器歧管机构改变，使气缸化生为另一个化油器压榨出马力。日本国内在90年开始贩卖V-MAX不过动力只有98ps，使得逆向输入的美版V-MAX一度受到追捧，之后雅马哈推出了专属的V-boost套件供日本国内车迷购买使用。
【YAMAHAV-MAX昭和60（1985）年】主要参数■水冷4冲程V型4气缸DOHC排量1198㏄145ps/9000rpm12.4kg-m/7500rpm■263kg（干）■F=110/90-18R=150/90-15
V-boost机构通过连进气歧管提高进气效率提升马力，油箱则被设计到座椅底部为引擎留出更多空间。
比赛中不仅仅只有厂队参加，还有许多的私人车队，而RC30就是为了能让他们获得胜利而打造出来的机器。最初上层决定将VFR750F披着厂队RVF的涂装卖到了89万日元，但是遭到了开发团队反对。因为这辆车是为了夺取胜利而全力开发的，使用了FRP整流罩、钛连杆等部件，而且每辆车都是由手工一辆一辆打造出来，在当时这样的奢侈程度已经超越了以往任何一辆摩托。当时的售价高达148万日元，原本计划限定1000台，但是由于非常受欢迎，最终在全球销售了4885台。而铃鹿8小时耐力赛上RC30占到了参赛车的近半数。
【HONDAVFR750R[RC30]昭和62（1987）年】主要参数■水冷4冲程V型4气缸DOHC排量748cc77ps/9500rpm7.1kg-m/7000rpm■180kg（干）■F=120/70-17R=170/60R18※左RVF750
虽然90°V4引擎的凸轮轴和VFR750F的RC07E一样，但是由于使用了钛连杆，将战斗力大大提升。
为了赢得比赛，RC30证明即使售价再高也能卖的出去。虽然雅马哈生产了基于FZR1000打造的FZR750，但是紧接着他们又开发了FZR750R（OW01），其配置与赛车级别的YZF750几乎完全相同，FRP整流罩、钛连杆、欧林斯避震等都是实战规格配置。在日本国内限定500台售价高达200万日元，一经推出就被预定一空。
【YAMAHAFZR750R[OW-01]平成元（1989）年】主要参数■水冷4冲程4气缸DOHC排量749cc77ps6.7kg-m■187kg（干）
GSXR750R是铃木的超级车型，拥有和赛车相当的配置。包括加固车架、稳定器、铝制油箱等。引擎为了延长STD冲程而专门进行了设计，还引入了世界耐力锦标赛赛车中的超多部件。售价为165万日元，限量发售500台。
【SUZUKIGSX-R750R平成元（1989）年】主要参数■油冷4冲程并列4气缸DOHC排量749cc77ps6.8kg-m■187kg（干）
川崎推出了和V-MAX相同类型的车型ELIMINATOR。为了确保其0-400m加速最快的地位，搭载了GPZ900R的引擎，在加速度上其已经超越了GPZ。但很可惜，北美地区的消费者还是更青睐于V-MAX。900cc排量只供出口，日本国内只有4缸的750和400款，以及2缸的250款。
【KAWASAKIELIMINATOR昭和60（1989）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC排量908cc105ps8.7kg-m■238kg（干）
特立独行的Eliminator400在日本国内以硬派的形象
这又是一辆在仿赛时期特列独行的车型——SDR。DT200R的活塞弹簧阀2冲程引擎被改造为了曲轴箱弹簧阀结构，并被装载在电镀钢管车架上。SDR只为一名乘客服务，追求极致的轻量化虽然只有34ps动力，但是重量仅为105kg，所以动力还是相当不错。
【YAMAHASDR昭和62（1987）年】主要参数■水冷2水冷単气缸排量195cc34ps2.8kg-m■105kg（干）
SDR另一个吸引人的地方在于他非常“纤薄”，车身宽度几乎和轮胎一样，比一包烟的宽度没宽上多少。