现在奔驰生产的大部份汽车都采用了怀档设计，换档控制杆位于常规汽车雨刮器的位置，这与国内大部分品牌在售车型的档杆设计大有不同，国家质检总局还曾针对奔驰怀档的设计发出的风险警示通告，而奔驰为什么还一直坚持使用了怀档的设计？今天我们就来解析一下奔驰的怀档到底是设计缺陷，还是另有其它的设计思路。
我们先来看看国家质检总局曾经在2014年发布的通告，通告上称“梅赛德斯奔驰汽车多款怀挡车型，在低速行驶状态下，无需按解锁键或踩制动踏板等其他操作，即可由D挡直接推至R挡。尤其是其怀档式换档杆与我国绝大多数车辆雨刮器操纵杆的安装位置和操控方式相同，且外形极为相似，极易发生误操作。”通过质检总局的通告来看争议主要是两个方面，一是在低速情况下无需按解锁键或踩制动踏板就可以由D档直接挂到R档，二是与我国大多数车辆的雨刮器操纵杆相似容易发生误操作。
奔驰方面紧接着回应称，这样做是为了方便用户在需要频繁切换档位时能够更快换档，奔驰管这套系统叫作“电控直接选档（DirectSelect）”。这套系统允许用户在低速时可以直接从D档或N档挂入R档，这样用户就不需要像传统变速箱那样，必须将车停稳，再按住解锁键才可以挂入R档，但也必须满足条件时速低于11公里时方可这样操作。至于与雨刮器极为相似容易引发误操作，奔驰官方则称已经在换档杆处和说明书里进行了突出的说明提示，同时对已经购买的车主也会通过多种渠道进行再次告知。
奔驰的怀档控制杆
听起来双方是各执一词，那让我们先来看看传统换档杆是怎么操作的，大家都知道国内在售的车型大多数的换档杆还是安装在中央扶手前方的，这个位置处于主驾和副驾之间，假如被副驾所坐的人在行驶中不小心碰到了换档杆，从行驶档位误切换成其它档位势必会造成危险影响行车安全，所以这类换档杆都会设计一个倒档锁定装置，必须先按下解锁键才可以切入倒档，这里说的主要是自动档车型，个别手动档车型也设计了锁定装置，如大众的手动档车型就需要先在1档位置将档把向下按住才能挂入倒档。
传统车型的换档杆
与上面讲的传统换档杆相比，怀档在国内的可见度就要低得多了，怀档兴起于美国，我们在一些电影里经常看到很多美国车就是这样设计的，那么奔驰为什么要将这样的设计也带到中国来，而且质检总局发出了通告的情况下，还要坚持使用怀档，而且普及的车型越来越多呢？
总结起来我们觉得主要是以下几点原因，一、这样做最大的好处是中央扶手区域原来安装档杆的地方可以空出来，设计更多的储物空间；同时奔驰还有另一项传统，就是手刹（驻车制动器）的释放装置是放在左侧方向盘下方，在电子手刹还未普及的时候，是采用脚刹驻车制动，拉起方向盘下方的释放键进行释放；而在电子手刹及autohlod自动驻车普及后的车型，则可以深踩刹车自动锁止驻车制动，需要起步时直接踩油门，电子系统会自动释放手刹。可以看到采用了这种设计的奔驰车型，中央扶手区域的空间确实要远胜于其它未采用怀档的车型，这也是我们可以实实在在体验到的好处。
奔驰的中央扶手区域拥有更宽敞的储物空间
二、奔驰作为汽车的发明者，世界第一梯队的豪华品牌，一直是豪华、优雅、舒适的代名词，近来奔驰车型鲜有手动档车型面市，也许是奔驰自认为其在自动档上的造诣已经完全可以取代手动档了，所以无需设计过于复杂又侵占车内空间的换档装置，为了解决个别对于车辆换档时机需要掌控的车主（也就是我们所谓的驾驶乐趣），采用怀档设计的奔驰车型几乎都同时在方向盘后方设计了换档拨片。
怀档奔驰车型方向盘后面的换档拨片
三、电子化换档杆，奔驰现在的怀档车型其实都不是传统意义上的机械式换档杆了，而是采用电子程序进行控制，怀档的换档杆仅仅只是起到触发电子信号的作用，真正换档的逻辑判断和物理执行都是由电子程序来进行，所以奔驰可以做到时速高于11公里时即使你误执行了挂入倒档的操作，而车辆也不会真正的去执行，通过我们的实际体验也是如此。
奔驰的手刹释放按钮
最后，由于怀档的位置跟我们传统的雨刮器位置极为相似，这一点的确会给不熟悉的朋友带来一定的隐患，不是有一个笑话是这样讲的吗，“如果大晴天当你看到一个女司机突然开了雨刮器，那她可能是要转弯了。”当然笑话归笑话，我们也没有贬低女司机的意思，只不过我们现实中在初次接触到奔驰车型时，确实可能会演出这样的乌龙，所以大家在开车前就要多多了解熟悉车辆的操作方法，避免出现此类情况。