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2022.06.01广西
问这样的问题，肯定是汽车小萌新，不过没关系，哪怕你不知道什么是汽车的排量，我也能给你讲明白了。
1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，这都是汽车发动机的排量，啥意思？你就当做是人的肺活量。运动员一般肺活量都大，上个8楼，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有劲。小排量呢，体力就比较差了，跑得慢不说，上两层楼就开始喘了。
或者可以这么理解，排量就是所有气缸的总体积（并不十分准确，其实是活塞上止点和下止点之间的体积），发动机是基本原理就是汽油在汽缸内部爆燃，推动活塞做功，所以气缸的体积越大，一次性进气喷油越多，劲儿也就越大。前面那些数字，1.5、2.0、2.5都指气缸总体积。
不过发动机一般并不是只有一个气缸的，我们常听什么三缸机，四缸发动机，V6发动机，V8，乃至是W12发动机。这就是三缸、四缸、六缸、八缸和12缸发动机。比如说四缸的2.0发动机，一个缸的体积是0.5，如果是V6发动机，同样是0.5L的气缸的话，那排量就是3.0L。V、W，包括L型直列是气缸的排列样式。
那上面数字的T和L有什么区别呢？其实排量的单位都是L，也就是体积单位升，而后面加T的，则是Turbo的缩写，意思是涡轮增压。2.0T其实就是2.0L涡轮增压的意思。那啥是涡轮增压？你气缸总体积就2升，但是气体是可以压缩的，我给你加压，你2.0L的气缸里是不是就能进更多的气体了？这样一来，一次性进气更多，劲儿也更大了。
排量约等于发动机气缸的总体积，总体积越大，一次性进入的油气混合物就更多，做功也就更多，发动机劲越大。可是同理，进气喷油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，动力越强，排量越小，油耗越低呢？
还真未必！
比如说2.0T的发动机，安装到一款小型车上，动力十分充沛，可是油耗必然更高一些，因为一点火就是两升的进气量，喷的油也多。可是如果把1.5L自吸的发动机装在中大型SUV上，动力孱弱就不用说了，有时候为了满足动力需求，发动机不得不多喷油，提高转数，这样反而更费油。这就是我们常说的“小马拉大车”的意思。
所以，排量大好还是排量小好？并不绝对，不同排量匹配不同的车型。
那么一般车评人为什么都劝你上大排量的发动机呢？那是因为动力和油耗两方面，大排量发动机至少保证了动力，而小排量的发动机，动力是肯定无法保证的，油耗也未必能够兼顾。而且现在都提倡节能减排，所谓的大排量，无非也就是2.0T而已，也算不上大，只是够用而已。像是高端车上的V6、V8发动机，那咱普通老百姓也玩不起。如果问，家用车，选4.0T好，还是2.0T好？那还真应该推荐排量小一点的。
然而同样的2.0，2.0L和2.0T也是不同的。前面说了，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。道理很简单，涡轮增压可以让气缸内进入更多的空气，所以同等条件下可以爆发出更强的动力，但是油耗的升高却并不明显。不过涡轮增压也并非一点缺点都没有，因为涉及到涡轮介入的问题，所以动力有时候会有点窜的感觉，不如自然吸气的平顺。而且积碳也要比自然吸气的发动机快一些。
那么，应该选自然吸气还是涡轮增压呢？——涡轮增压！
可能也会有自吸党反驳——现在除了以技术保守著称的日系以外，还有谁坚持用自然吸气呢？以前可以说技术不成熟，维护成本高，现在这些问题早就解决了。涡轮增压是发动机技术的一次进步，也就只有日系还在那抱残守缺。其实大家细心也会发现，现在带T的车型也越来越多。
市面上主流的自然吸气发动机也就那么几种，2.0L大概相当于1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且现在基本上都是以涡轮增压为主流了，所以接下来我们的动力都是以带T的为标杆。小微型车个人一直不推荐，原因是安全问题。那么小的车一旦发生事故，很难保护司乘人员的安全。除非你只是市区内短途代步，不上高速，但是这种情况倒是比较适合选择低价位的纯电车，所以这里从紧凑级轿车开始。
紧凑级轿车：
主流动力是1.5L自吸，要说动力够，那肯定是不够的，买这个价位的轿车的消费者，往往并不重视动力性能，更侧重于油耗表现。所以还会有1.5L自吸大行其道。这类发动机往往技术老旧，为了压低成本无所不用其极，有条件最好还是不要选择。动力肯定是很弱了，而油耗也未必会低。其实除了这些1.5L以外，轩逸的1.6L也没好到哪去，不过车轻，油耗表现倒是不错。这类车也就是市内开开，出市区想要超个车就知道动力有多弱了。
个人的观点是紧凑级轿车1.2T算是够用，1.5T就算是充沛了。当然，发动机只是汽车动力性能其中一个指标而已，这里面还涉及到变速箱的传动，车身自重等等。其实百公里加速性能才更具备参考价值。
紧凑级SUV和中型轿车：因为SUV的车重、风阻都要大于同级别的轿车，所以SUV的动力要求要更高。这个级别我觉得1.5T是起步的门槛，低于1.5T的水平，就只能说肉了。像是雅阁天籁凯美瑞奇骏，乃至于豪华品牌的雷克萨斯，2.0L自吸的动力表现是很差的！要不怎么说日系车肉呢！
要想达到动力充沛的标准，个人觉得至少也得2.0T起步。
中级SUV和中大型轿车：其实中级SUV的车重相对于紧凑级增加的并不多，但毕竟车更大了，高了一个级别，对动力的要求也应当更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的发动机动力算是堪堪入门，而1.5T的发动机还落后了一代，就显得有些捉襟见肘了。
这个级别，除了一些低价位的车型外，不给个2.0T有点说不过去了。像是雷克萨斯ES，30多万的车还只给个2.0L自吸，还鼓吹什么向内而生，就真有点割韭菜了。
再往上已经脱离了咱普通老百姓能给接受的价位了，中大型SUV和大型轿车，最起码也得是2.0T高功率版本起步，总之有钱你就大排量招呼上，排量在这个时候就是排面。
看上面的内容，似乎排量越大，动力越强。然而事实并不是这样。比如说奇瑞的1.6T的发动机，比吉利老款的1.8T强了不是一星半点。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多让。那我们如何界定一款发动机的性能好坏呢？大家需要认识几个参数：
1、马力：总说这车有多少匹马力，到底是什么意思啊？其实马力就是功率，只是两者的单位不同，1千瓦≈1.36匹马力。马力和功率，这两个参数看一个就行了，和电器的功率是一个概念。
2、扭矩：简单理解就是“劲儿”，扭矩和马力相辅相成，你蹬过自行车就明白了。扭矩就是你蹬车的劲儿能使出来多大，马力就是你极限能蹬多快。
3、最大扭矩转数/最大功率转数：看名字就理解了，就是在爆发出最大扭矩或者最大功率的时候，发动机多少转。你把发动机想象成是一个武林高手，这个高手单掌开碑，力大无穷。可是打出这一掌之前，需要做30分钟准备动作，这高手还是高手吗？有劲儿，你在什么条件下能使出来？这个条件限制越少，越宽泛，也意味着准备动作越少，这也关系到发动机的性能。比如说我们看一款发动机，最大扭矩转数是2500—4000，意思是在发动机2500转开始，才能爆发出最大扭矩。另一款发动机1250-3500，它爆发出最大扭矩就更容易，理论上说，后者的实际表现会更好一些。
像是其他，发动机的震动、噪音、耐用性、故障率什么的也很重要，不过在这里就不细说了，建议最好选择前去查一查发动机的通病问题，烧不烧机油，是否有机油乳化，机油增多的问题。会不会抖动，异响？像是三缸机，哪怕新车不抖，日久天长也很难保证不抖。想要选择更好的发动机，更好的车型，该做的功课你还得做。
发动机其实有很多天然的缺陷，比如说低扭不足、转数区间窄，于是发明了变速箱。发动机会产生噪音、震动，于是工程师们又开始研究汽车的隔音降噪，设计整车的NVH。发动机需要润滑，又为此设计了油路系统、降温系统。
其实很多汽车上的所谓“核心技术”，都是在用一个个技术手段给先天不足的发动机打补丁。
然而现在，这些固有印象应当被打破了，汽车并不是排量和动力成正比，和油耗成反比。比3.0TV6发动机更强，比1.5L自吸油耗更低的车也被造了出来。比亚迪的插电式混动，让1.5T的发动机跑出了百公里5秒内的成绩，让动力堪比2.0T的汽车，百公里油耗降至3L。
发动机是迟早会被淘汰掉的，纯电汽车相比较燃油车有着天然的优势，它起步更快，用车成本更低，动力更加平顺，油门响应也更加迅速，还更安静，更舒适。现在唯一没解决的问题是续航焦虑。
在纯电车普及之前，现阶段最好的选择其实是插电式混动。它没有续航焦虑，但是在短途有着和纯电车一样的优点。即便是长途行驶，也有比燃油车更好的动力和更低的油耗。像是比亚迪的DMi系列，就是对传统燃油车的颠覆。
所以，你与其了解发动机的工作原理，排量和动力之间的关系，倒不如去了解一下新能源。这不仅仅是未来的趋势，更是现阶段的降维打击。
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我学的汽车专业，买车选对发动机非常重要，自吸发动机有3大缺点，注定要被市场淘汰，涡轮增压将成为主流。
在了解汽车的1.4L、1.5L、1.6L都有什么区别之前，我们不妨先了解一下自吸发动机被市场淘汰的原因，也就明白了涡轮增压发动机的优势。
特斯拉、比亚迪、五菱都靠碳积分挣得盆满钵满，在“双碳”背景下，对于传统车企来说，每年的碳排放量都是有限的。
每生产一辆燃油车，就要消耗相应的碳积分，要是销量低，碳积分可能用不完，要是销量高，那么碳积分就不够用。
为了给碳排放量高的企业一些回旋的余地，企业之间可以进行“碳交易”。
通过碳积分交易，能够生产碳积分的新能源车企就多了一种盈利方式，消耗碳积分的传统车企就增加了生产成本。
对于传统车企来说，要么增加新能源车的销量赚碳积分，要么降低汽车碳排放量，发展小排量发动机。
在此背景下，发展混动车是一种选择，发展小排量涡轮增压发动机也是一种选择，3缸涡轮增压发动机就此诞生了。
这就很好解释车企的迷惑行为了，很多车企都开始主动放弃了自吸发动机，就连丰田和日产都在积极推广3缸涡轮增压发动机。
早些年的福特福睿斯在销量很高的情况下，突然换上了3缸发动机，差点断送了自己的未来，迫不得已之下才准备换回4缸发动机。
有读者就感到疑问了，为什么一定是3缸涡轮增压发动机，小排量自吸发动机不行吗？
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量，所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用升（L）来表示。
我们常见的发动机有1.4L、1.6L、2.0L、2.5L，这个1.4L就是发动机所有气缸工作容积之和。
我们可以把发动机排量看成人的肺活量，短跑运动员的肺活量比普通人大，吃得也比较多，平时可能看不出优势。
但要是百米冲击，运动员能够跑进10秒，普通人可能连20秒都跑不进，甚至还会累到喘不上气。
发动机排量越大，汽车的动力就越强，跑车、越野车、大货车都是大排量发动机，相应的动力强了，油耗也就高了。
发动机排量越大，发动机动力越强，但是发动机的动力不能直接传送到车辆上，需要经过变速箱和传动轴，这里就涉及到动力损耗了。
真正决定一辆汽车动力大小的是轮上马力，如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，发动机功率损失严重，轮上马力就不会太高，汽车真正的动力就没有那么强了。
有些汽车搭载了2.0T发动机+8AT变速箱，发动机动力参数非常优秀，变速箱也非常先进，按理说汽车动力应该很强，但是发动机和变速箱匹配不好，导致动力表现一般，油耗非常高。
我们在买车的时候，不能光看发动机的排量大小，也不要认为AT变速箱就好，最重要的是看传动系统的调校水平，发动机的参数是不准确的，实际动力和油耗表现才是真实水平。
很多人不懂马力和扭矩的区别，其实马力就是输出的功率，扭矩就是发动机的力气。
F1赛车的速度非常快，同样都是搭载了1.6T发动机，但是最大功率转速在18000rpm左右，是普通发动机的3倍之多，也就是比普通发动机多输出3倍的马力。
我们可以理解为，同样的排量，发动机马力越大，汽车的速度越快。
拖拉机大家都见过，单缸柴油发动机的动力一直都是个谜，当黑烟直冒，咆哮声响起时，就是单缸发动机大显神威的时候了，可以轻松拉动几千斤的物品。
拖拉机可以轻松拉动几千斤的货物，油门踩到底却跑不快，原因就是扭矩大、马力小。
扭矩大，汽车起步快，马力大，汽车跑得快，两者是相辅相成的，家用车不需要过多考虑。
如果经常开车跑山路，经常需要载重物，扭矩越大越好，保证有足够的动力爬坡，即使在半坡停车了，只要扭矩大，也能够平稳起步。
1.4L发动机和1.4T发动机，同样都是1.4L的排量，带（T）的发动机就是采用了涡轮增压技术，可以有效提高发动机的功率和扭矩，还可以节省油耗和成本。
发动机是靠汽油与空气形成的可燃混合气在缸内燃烧做功输出动力的，我们知道气体是可以被压缩的，小到打火机里的气体，大到煤气罐里的气体，都是被压缩后的气体。
通过涡轮增压技术，在不改变发动机排量的情况下，发动机每次可以吸入更多的混合气体，从而大幅度提高发动机的功率和扭矩，大概可以提升40%左右，甚至可以更多。
1.4T发动机相当于自吸发动机1.8至2.0L的排量，动力强了，油耗却没有增加。
这就意味着，小排量涡轮增压发动机可以拥有大排量自吸发动机的动力了，也意味着，大排量自吸发动机的优势消失了。
在“双碳”背景下，自吸发动机的境地非常尴尬，如今有3个较为明显的缺点。
1、同等动力下，自吸发动机的排量大，消耗的碳积分多，车企为了生存，开始缩缸减排，小排量涡轮增压发动机成为主流。
2、相同排量下，自吸发动机的动力不如涡轮增压发动机强，车企需要减排，车主需要动力，涡轮增压发动机成为首选。
3、自吸发动机逐渐沦为入门级车型标配，除了日系车，大部分车企都把旗舰车型和顶配车型搭载涡轮增压发动机。
想要买好一点的车，只能选择涡轮增压发动机，如果就是喜欢自吸发动机，要么选择日系车，要么选择低配车。
即使是日系车偏爱自吸发动机，除了马自达依然坚持自吸发动机，丰田、本田、日产也都试水小排量涡轮增压发动机了，在未来，自吸发动机注定要被淘汰。
举个例子，同样1.5L发动机，轿车的整备质量为1000kg，SUV的整备质量为15000kg，同样的驾驶习惯在相同的一条道路上行驶100公里。
假设轿车和SUV的传动效率、轮胎都是一样的，轿车比SUV的装备质量轻、风阻小，油耗相对要低一些。
经常有一些SUV车型，空间大，装备质量重，结果发动机排量却很小，这就是典型的“小马拉大车”，动力弱是必然的。
我们在买车的时候，要是图省油，那就买小排量的紧凑型轿车，不能既想要省油，又想要空间大，除了新能源车能够满足，燃油车是无法做到的。
我们在买车是时候，销售经常会提到“黄金动力”，有的销售说1.6T是家用车的黄金动力，有的销售说2.0L是家用车的黄金动力。
在我看来，自吸发动机不一定就动力弱，涡轮增压发动机不一定就省油，“黄金动力”不是具体的排量，而是应该具备燃油经济性、有足够的动力、操控，并且能够满足车主多样化的用车需求。
说得直白一点，就是市区代步省油低，高速行驶动力强。
真的有这样的汽车吗？有，新能源车就能轻易做到，但是燃油车依然是主流选择，我们具体分析一下发动机排量该如何选择。
飞度、致炫、polo、威驰都是小型车，这些车都搭载了1.5L自吸发动机，最大的特点就是油耗低。
但是大家不要小看1.5L自吸发动机，由于装备质量轻、风阻低，动力表现还算不错。
1.5L的飞度，零百加速成绩为9.28秒，比1.8T的博越、2.0T的坦克300、2.5L的马自达CX-5加速成绩都要好。
车身小、转弯灵活、适合城市代步，用车成本非常低，但是空间小，实用性低了点，适合家里的第二辆汽车，
朗逸、英朗、逸动都是紧凑型轿车，入门级车型都是1.5L自吸发动机，相比于小型车，紧凑型轿车尺寸更大，质量更重，显然动力是不够的，仅能满足市区代步。
顶配车型都开始搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大的特点就是兼具燃油经济性和动力性。
以长安逸动PLUS为例，1.5L自吸发动机最大功率94kw，最大扭矩161N·m，而1.4T涡轮增压发动机最大功率118kw，最大扭矩260N·m，排量更小的涡轮增压发动机显然动力更强一些。
对于大多数人来说，市区代步是常态，跑高速是偶然，1.5L、1.6L的自吸发动机就够用了，即使偶尔跑高速，只要学会深踩油门，高速超车还是可以的。
（3）紧凑型SUV
哈弗H6、长安CS75PLUS、途岳都是紧凑型SUV，SUV和轿车就完全不同了，车身尺寸大、装备质量重、轮胎宽、风阻大，相对来说对动力要求比较高。
这些车的入门款都是1.4T和1.5T发动机，相当于2.0L发动机，有点小马拉大车的感觉了，动力和油耗都表现的得不尽人意。
顶配车型都是2.0T发动机，除了逍客，H6和CS75PLUS零百加速成绩都能跑进10秒以内，但加速能力还是不如飞度。
现在SUV热销，大家追求的并不是越野能力，大家只是喜欢SUV空间大、通过性好，实用性强点。
选择SUV看自己的预算，如果预算充足，并且希望有一定的动力性，那就选择2.0T的车型；如果只是为了代步，那么1.5T也足够用了。
还是那句话，开车追求的不是赛车，汽车只是工具属性，实用、适合自己就足够了。
这是一个很有趣的问题，是每一个新手买车时都会考虑的问题，买什么样子的车子，多大的动，当年的我也思考很久啦！
我们知道内燃机中活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量。1.4L、1.5L和1.6L说的就是自然吸气发动机的排量，其实也就是发动机的动力了。
要说他们的区别，从上面的定义就可以看出，其实就是发动机输出的动力大小不同，燃油效率不同，自然油耗也不同。
要说那个好些，以目前的技术水平来看，我想1.6L当仁不让，这是由于1.6L发动机功率和扭矩是最高的，且1.6L也是曾经的黄金排量。但是发动机的排量多大最好，是没有严格的定义，一般说来满足日常使用即可，从这个角度来说，1.4L对比1.6L的话会更加省油，燃油经济性要高，且购车补贴优惠速度大，似乎也是不错的。
可见，评价的尺度不同，答案也是截然相反，但随着现在技术的发展，燃油效率利用越来越高，1.4L小排量发动机也能输出更强的动力，将成为不错的选择。
汽车上面所标志1.4L指的是排量为1.4升的自然吸气发动机，1.5L和1.6L也就代表1.5升和1.6升自然吸气的发动机了
但是发动机的排量多大最好，其实这个是没有定义的，最合适我们自己使用的排量发动机，能够完全应付我们80%的使用情况，而且燃油经济性还不错，性能也足够稳定的发动机，我觉得是最好的发动机，最适合我们的发动机
所以如果我们只论排量的大小来分辨哪一款发动机更好的话，其实是错误的一个观点，排量大小并不能分辨出发动机的好坏
发动机的好坏重要的是它的稳定性，故障率非常低，而且在排量小的情况下，我们通过现有的技术发展出更强的动力，更好的燃油经济性才是最好的发动机了，毕竟现在世界都在提倡节省能源，所以现在才会有这么多的小排量涡轮增压发动机出现
L是容积单位，实际上就是“升”，通常来说1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.5L指的是汽车发动机的排气容积，对于单个汽缸来说，实际上就是活塞从上止点到运行下止点后汽缸的容积。
而对于汽车发动机来说，往往有多个汽缸，因此其排气量是所有气缸排气量之和，一般的汽车发动机的汽缸数量为3个、4个、5个、6个、8个、12个、16个，而比较常见的就是四缸。
假如是一个四缸发动机，标称排气量为1.6L，那么单个气缸的排量就是0.4L。0.4×4＝1.6L。
而如果是一个1.3L的三缸发动机，那么单个气缸的排量就是0.433L。0.43×3≈1.3L
最常见的6缸3.0L的发动机，单个汽缸排量为0.5L，0.5×6＝3.0L。
涡轮增压发动机标注通常都是以1.5T、1.6T、2.0T，这是一种简写，完整的应该是1.5LTSI，2.0LTSI，其中前面的数字代表排气量，后面的TSI是TurbochargerStratifiedInjection的简写，T指增压，S指分层，I指喷射。
发动机的动力，来自燃料燃烧发热，推动活塞做功，发动机进气量越大，燃烧后释放的热量越多，发动机就输出功率就越大，但是，相应的，油耗也就越多。
对于家用车来说，必须要在车重、动力表现、油耗表现之间达到一个平衡。对于一辆B级或C级车来说，往往匹配了一个相对大排量的发动机，因为车大、自重大，必须要达到一定的加速能力。当然，油耗也会更高。
而对于一辆家用代步定位的车来说，车辆越小，自重越小，匹配的发动机排气量也就越小，这样做的目的一方面是为了降低生产成本，另一个目的是为了减少日常使用油耗。
但是对于标称运动的性能车来说，往往会匹配一个排量较大的发动机，比如大众高尔夫的性能版——高尔夫GTI，就安装了一辆2.0T涡轮增压发动机，百公里加速不足6秒，一个十足的小钢炮。
比如，大众EA212的1.5T就是一个四缸发动机，但是，宝马一系上就采用了一个三缸的发动机，型号是B38A15C，相对而言，三缸发动机的平顺性和耐久性要更差一些。这里要特别说明的是，看到很多人在发动机上放一个矿泉水瓶，去检测发动机是否平顺，这种方法是不能完全反映出发动机的实际情况的，三缸发动机为了降低震动，采取了多种技术去隔绝振动，降低振动，虽然我们感受不到，但是发动机内部的震动，实际上还是比较大的。
发动机排气量的大小，对于汽车性能和油耗的影响并不大，而采用变速箱的类型则直接影响油耗和驾驶体验，从稳定性，耐久性角度来看，无疑采用at变速箱的车型，更值得选购，但是遗憾的是，现在的at变速箱越来越少，更多的车选择的都是cvt或者双离合变速箱。
Cvt变速箱采用钢带传递动力，加速感比较差，但是油耗相对较低，平顺性比较好。
双离合变速箱加速感比较好，但是干式双离合的耐久性比较差，故障率也相对较高。
对于小排量车型来说，如果对加速感受要求比较大，我更建议选择采用湿式双离合的车型。
很多准车主在买车的时候，对于标识牌上标注的发动机标识不是很懂，碰到1.4L，1.5L，1.6L这类不同的动力规格也不明白其中有什么区别。
按命名的规则来说，“L”代表的是自然吸气，表示的是这台发动机的架构，还有一种数字后面跟着“T”的，就是涡轮增压发动机。自然吸气发动机（L）跟涡轮增压发动机（T）二者最大的区别是这台发动机是否使用了涡轮增压器。
搞明白“L”的含义后，前面的数字，比如1.4，1.5，1.6代表的是这台发动机的排气量。所谓排气量，是指内燃式发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和油气混合气的总体积，通常用立法厘米（cc）或升（L）作为单位。所以，1.4L，1.5L，1.6L指得是这些是自然吸气发动机并且有不同的排气量。
而不同的排气量最直接的表现就是最大马力不同。拿现代瑞纳上面的那台1.4L发动机举例，这台发动机1.4L的排量，拥有最大95匹的马力。神车五菱宏光1.5L发动机，拥有最大100匹马力。日产轩逸1.6L，拥有最大135匹马力。
当然，就算是同样的发动机排量，最终出来的最大马力是不一样的。比如日产轩逸1.6L有135匹马力，而长安逸动1.6L只有126马力，差了9马力。
同排量发动机输出动力不同的影响因素很多，除了发动机使用的技术不一样之外，大致有以下这些原因：
所以，很简单的说法是，数字越大，代表发动机马力就越大，马力越大，车子开起来就越舒服。起步更快，加速越快，开起来更加得心应手。
这三种发动机如果说哪个好，单看前面的数字是最简单的，1.4<1.5<1.6，数字越大的发动机马力就越大，开起来就越舒服。
当然，这是不是绝对的，这是建立在同品牌的机型上才能得出的结论，如果跨品牌了，那就不好说了。基本逻辑是，马力越大，动力越好，配置也就越多，当然价格也会更贵。
在日常的驾驶里，1.6L的车开起来比1.4L的信心更足。你想超车，需要计算的提前量会更少。需要提速，需要踩下去油门深度也更低。碰到爬坡这种考验动力的场景，大马力车会更从容。有的小马力车，坡道起步不会合理利用档位的话，起步都困难，只能推到坡底靠冲坡的方式爬坡。
总之大马力就是香。
汽车发动机排量1.4L、1.5L、1.6L其实区别也不是很大，这些小排量的出现，是因为以前1.6L排量以下，是免购置税还是减购置税来着，具体忘记了，反正是跟购置税有关。所以各厂家就造出1.4到1.6排量的发动机，1.6L排量以下当时好卖啊！
其实1.4和1.5及1.6发动机排量区别不大，主要看厂家的调校，厂家调校的好，1.4和1.5排量的发动机照样比1.6的猛。理论上还是1.5和1.6的排量比较好，1.4带个4字总感觉不太好的样子。
现在的发动机都是以小排量为主，比1.4L还小的排量都出来了，比如1.0T、1.2T、1.3T的涡轮增压发动机都用上了，其实这还是跟排量税有关，带T的发动机排量虽小，但是动力爆发性强，这也是大家都用涡轮增压发动机的原因，1.0T发动机调校的好的话，可以1.4自然吸气发动机。
以后燃油车都是小排量带涡轮增压的发动机了，奔驰都用1.3T发动机了，传说还是和日产雷诺一起开发的，以后2.0T算是大排量了，3.0T算是超大排量了，奔驰G系都有装2.0T发动机了，以前G系都是大V8发动机来的。所以小排量燃油车在我国是目前的必然趋势。
至于这三个排量中那个好，在有钱的情况下。当然是排量越大越好了，排量大一般情况下动力足一些，排量太低就是小马拉大车，不仅费油还费力。但是1.4至1.6排量在家用的情况下够用了，当年减购置税还是免购置税来的，火了这些小排量自然吸气发动机。
汽车排量区别，当然是越大越好。
像1.4L排量的自燃吸气发动机的汽车比1.5L排量的自燃吸气发动机的排量小，动力也没有1.5L排量的自燃吸气发动机的动力强。
像1.5L排量的自燃吸气发动机汽车，比1.6L排量的自燃吸气发动机的排量小，动力也没有1.6L排量的自燃吸气发动机的动力强。
汽车1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸气发动机的汽车，这个肯定是1.6L排量的自燃吸气发动机的汽车好，因为1.6L排量的自燃吸气发动机的汽车排量大，汽车发动机的动力大，所以1.6L排量的自燃吸气发动机的汽车动力要比1.4L、1.5L排量的自燃吸气发动机汽车要好很多。
驾驶1.6L排量的自燃吸气发动机的汽车、汽车在百公里加油门提速比较快，车里坐满了人，满载的时候，在驾驶汽车行驶的时候，加速行驶时有力气，所以汽车的1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸气发动机的汽车，是1.6L排量自燃吸气发动机的汽车比较好，当然了汽车的排量大，油耗也会比较高。
买车不应该把油耗放在首位，而应该把动力放在首位，毕竟后期的动力虽然可以升级，但是成本却很高，并且体验还很差。
对于经常跑高速的人来说：1.6L>1.5L>1.4L
对于同品牌车型来说：1.6L>1.5L>1.4L
对于二手车售卖角度来说：1.6L>1.5L>1.4L
我去年刚花不到11万提了台1.0T的本田思域，这大半年的用车感受简直让我生不如死，奉劝各位如果计划买车的话，排量还是越大越好，而针对目前市面上主流的1.4L、1.5L以及1.6L的车辆来说，1.6L的排量是最好的，在兼顾动力的同时，也能获得不错的燃油经济性，所以在同样价位下，自然是选择更大的排量更好了！
1.4L、1.5L以及1.6L分别代表就是发动机的排量，也是目前家用车市场中主流的“黄金排量”，通俗点来说就相当于咱们的肺活量，所以汽车排量是衡量一款车性能的重要参数，而对于车辆来说，发动机中的每一个气缸就相当于“肺”，而气缸中活塞从下止点运动到上止点所压缩的气缸容积，就是咱们所说的排量，一般用字母Vb表示，所以咱们车辆的排量就是将每个气缸当做是圆柱体，从而计算出他们的容积和，即Vb=πR2*S（R代表气缸半径，S代表活塞行程大小），因此咱们车辆的排量代表单位就是L（升）。
所以1.4L、1.5L以及1.6L这三个计量数值就可以看做是车辆发动机的气缸容积，换个角度来说，发动机排量越大，发动机的体积也就越大，对应的发动机缸数也就更多。
在大多数人的理解中，有这么一个误区，那就是很多人都觉得车子的排量越大越费油，排量越小越省油，其实这样的看法是非常片面的，车子油耗的大小不单单和排量有关，还和车辆的整备质量、发动机调教、风阻、轮胎等等这些细微的数值差距有关系。
在选择合适的排量之前，我们还要来理解一个概念，那就是发动机的热效率，大家都知道能量守恒定律，即独立系统的总能量保持不变，能量并不会凭空出现，也不会凭空小时，它只会从一种形式转换为另外一种形式，而能量的总体是始终保持不变的。
对于发动机来说，最完美的工作状态就是咱们油箱中的每一滴油经过燃烧之后都能充分做工，不做损耗，而体现出这一数值的单位就是热效率，而目前汽车科技中在热效率方面成就最高的当属马自达2.0LSkyActiv-X压燃发动机，也就是马自达一直追求的创驰蓝天技术，而这套技术理念却来自于柴油车的均质压燃技术，使得其热效率达到了惊人的43%。
而对于家用车来说，放在第一位关心的自然是油耗，其次才是动力，而对于车企来说，排量越低意味着技术投入成本越低，所以很多时候小排量的车型不但动力表现差，在燃油经济性方面的表现也不会比大排量车型好到哪里去，所以对于同品牌车型来说，选择排量大的车型；对于经常跑高速的人来说，选择排量大的车型。
其实作为消费者来说，买车的时候不应该把油耗放在首位，因为制约油耗的因素实在是太多了，我们还是应该把动力放在首位，毕竟后期动力升级并没有我们想象的那么简单，一旦升级之后，我们可能还会失去原厂的诸多质保，而对于家用车来说，1.4L、1.5L以及1.6L这三个排量的差距其实并不是非常的大，但是在条件允许的情况下，我们还是选择1.6L的排量比较好。
很简单的一个问题，没必要长篇大论了。
这三个数值就是发动机排量，1400cc、1500cc和1600cc。但每台发动机的排量几乎不可能是整数，车辆厂商标定数值时，会四舍五入到临近的排量范围，故出现了1.4L、1.5L和1.6L等等
排量是缸内燃烧室容积大小，越大的排量，燃烧室容积越大，做功效率上限值越高，从而做功的力也就越大。通俗来讲就是排量越大，车跑起来越有劲儿
这个问题因人而异，有注重动力的，那自然是排量越大动力越足（抛开增压器而言）。而追求低油耗，一般情况，同等质量和作用力下，排量小，燃烧值低，燃油消耗也就越低。当然不能一概而论，有一些车一味追求低排量，却忽略了车自身的重量，最终导致“小马拉大车”的情况，反而更费油。
如果只拿这三个排量来比，在汽车引擎上其实差距并不大，主要还要看发动机技术，有些同排量的车，技术先进，燃烧效率高，也有可能比一些略大排量的引擎更有劲儿。所以孰优孰劣，还要看每个人的需求侧重点了
汽车的1.4L、1.5L、1.6L发动机没有什么太大的区别，只不过代表排量的大小而已，同款车型的话，动力相差不了多少，1.6L的发动机对于日常出行来讲，还是挺不错的，自然吸气发动机通常排量后面为英文字母L，涡轮增压发动机排量后面为英文字母T，自然吸气和涡轮增压的含义：
自然吸气：是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
涡轮增压：是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。
而涡轮增压发动机和自然吸气发动机最大的区别就是多了一个涡轮，但是在成本上却要高出很多，这也可以从汽车的最终售价上体现出来，哪怕是小排量的涡轮增压车型，售价都要比大排量的自然吸气车型更贵一些。
所以家用车方面对于经济朴实的人“像我”讲究的是代步、省油、省心对动力没有太大的要求，所以我选择了自然吸气发动机1.6L的车型。目前感觉还不错一公里差不多3毛5的油费，经济！