作为国人最早接触的中型轿车之一，上汽大众帕萨特一直是国内家用和商务轿车的代表作品，长期以来受到相当数量用户的青睐。然而，就是这样一款已经驶入千家万户的昔日“神车”，却在最近一次碰撞测试中将其所存在的质量问题暴露无遗。
近日，中国保险行业协会公布了帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。
不仅如此，与帕萨特同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩，而帕萨特的“同门兄弟”一汽-大众迈腾则在正面碰撞测试中获得M（一般）评级，虽稍好于帕萨特，但整体表现仍低于平均水平。
根据碰撞现场的视频画面，在64km的时速下，这辆帕萨特的A柱被严重撞弯，连带车顶一同变形，车体结构仅获得最糟糕的P（较差）评级：
帕萨特正面25%偏置测试外部视角
更令人触目惊心的是，撞击后，帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是偏向副驾驶一侧，假人头部几乎没有受到任何保护就直接撞向了仪表盘和弯折的A柱。
C-IASI得出的结论为，这款帕萨特仅具备极小的正面安全气囊作用，且方向盘横向位移过度，致使假人头部两次接触汽车内饰硬体结构；同时，由于未安装气帘，该车型对驾驶员侧面头部的保护也不存在。
帕萨特正面25%偏置测试驾驶员视角
基于此，C-IASI只给帕萨特的正面25%偏置碰撞打出P（较差）评价。
从各项具体指标来看，乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的伤害程度以及车内约束系统均为P（较差）评价。
帕萨特正面25%偏置碰撞具体评级
从测试车型碰撞的残骸来看，A柱弯折后连同引擎盖和前挡风玻璃一同侵入驾驶室，考虑到这款帕萨特堪称拙劣的方向盘气囊表现，一旦发生偏置碰撞事故，乘员中受到安全威胁最严重的无疑是驾驶员。
经过四项车内乘员安全测试的帕萨特，左上为正面25%偏置碰撞后的结果
对于帕萨特而言，此次测试还创下了一个极不光彩的纪录：该车型是C-IASI的41款被测试车型中，在正面25%偏置测试中成绩最差的一款（得分越高表现越差），且得分几乎是倒数第二名的两倍。
C-IASI正面25%偏置碰撞，帕萨特的成绩不仅垫底，而且相比倒数第二都有巨大差距
此外，2019款帕萨特在“耐撞性与维修经济性指数”上取得A（良好）评级，“车内乘员安全指数”取得M（一般）评级，而在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”均取得G（优秀）评级。
2019款帕萨特最终测试结果
帕萨特此次参与评定的中国保险汽车安全指数（C-IASI），是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究的汽车安全指数体系。C-IASI包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度。
由于该指数标准由保险行业协会测定，且所用测试车型均由行业协会自行采购，与车企没有直接利益关系，因而在业内具备更高的公信度。
而正面25%偏置碰撞始于美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试，初衷在于进一步衡量车身的真实强度，避免一些顺利通过正面100%碰撞测试的车型“滥竽充数”。在C-IASI诞生后，也将正面25%偏置碰撞列入测试项目中。
事实上，2017款美版帕萨特此前也参与过美国IIHS的偏置碰撞测试，同样在A柱处存在弯折，不过最终结果仍要优于上汽大众帕萨特。
2017款美版帕萨特在IIHS测试中
从IIHS的各项指标来看，除副驾侧小面积偏置碰撞成绩为M（一般）外，驾驶员侧小面积偏置碰撞、中等面积偏置碰撞、侧向碰撞、车顶碰撞、安全带和座椅等项均获得了G（优秀）评价。
2017款美版帕萨特在IIHS的碰撞结果
值得一提的是，截至目前的C-IASI历次测试中，成绩最靠前的六款车型中有四款为丰田旗下产品，涵盖奕泽、雷凌等紧凑型车和凯美瑞、亚洲龙等中型车。相较之下，上汽大众和一汽-大众取得的成绩较为一般。
其中，和帕萨特同样由上汽大众生产的途观L在正面碰撞测试中的同样仅取得P的成绩。另一方面，帕萨特的“同门兄弟”一汽-大众迈腾取得了三G（优秀）、两A（良好）和一M（一般）的成绩，并在正面碰撞测试中以M（一般）的评级稍好于帕萨特。
截止12月23日，中保研碰撞测试汇总
此外，据第三方汽车投诉平台的数据显示，帕萨特在购车用户中的口碑也不尽如人意，其用户满意度仅为1.6分（满分为5分），主要问题集中于变速器、发动机、转向系统等动力部件。相比之下，来自车身强度的投诉反而较少。
尽管如此，得益于长期以来在中国市场积累的名望，帕萨特依然在车市寒潮中取得了相当出色的销售成绩。在刚刚过去的11月，上汽大众帕萨特的销量为2.6万辆，同比增长超过57%，成功卫冕中型车销量冠军，一举压倒迈腾、雅阁、凯美瑞等主要竞争对手。而这离C-IASI的测试完成还不到一个月。