5月8日下午，“比亚迪本月离职名额已满”登上微博热搜。据财联社报道，长沙比亚迪望城工厂的一名员工在提出离职后，得到了“本月离职名额已满”的答复。该员工表示，厂里最近离职的人不少，“前几天有两个宿舍整体离职”。
随后，针对“离职名额已满”“批量辞职”等传闻，比亚迪回应多家媒体称，与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。
“比亚迪这两年建的厂太多了，产量上去了，产能过剩，不放假还能怎么搞？”大成补充说。
比亚迪降价消库存
对于车企来说，今年是不平静的一年，即便是曾经一骑绝尘的比亚迪也不例外。
4月7日，《豹变》联系温州比亚迪海洋网门店，对方称现在都有现车，提车不用等，宋PLUS车型能优惠6800多元。
值得注意的是，比亚迪王朝网发起一波降价，秦、汉等部分车型给出上万元价格优惠。很快，比亚迪海洋网也进行了跟进，4月10日，比亚迪海豹开启了最高3.1万综合降价补贴，包含1.5万降价幅度，贴息1万以及6000元置换补贴。
毫无疑问，降价是为了更好的销量。今年的汽车行业格局发生明显变化，不仅燃油车大降价，抢占了新能源汽车的潜在消费者，整体新能源汽车行业也增速放缓。
按照比亚迪的扩张节奏，过去两年为了应对市场需求，疯狂生产，但到了今年新能源汽车国家补贴正式取消，3月燃油车降价影响到了比亚迪的库存，推动降价政策提前到来。
一位比亚迪经销商向《豹变》表示，过去两年，比亚迪的各系新能源汽车均一车难求，消费者必须提前预定并支付定金才能提车。另一方面，由于这两年比亚迪到处建设不少的工厂，产能提升太快，很多超出市场预期的库存堆积，今年没有前两年卖得好。
但从销量来看，今年前三个月，比亚迪新能源车累计销量达到了55.2万，仍然一骑绝尘。
比亚迪库存车有多少？
经历销量狂飙后，比亚迪似乎也快卷不动了。
如果仅从销量数据看，比亚迪屡屡打破自己保持的新能源车月销量纪录。比亚迪公布的产销数据显示，今年1-3月，比亚迪新能源车销量分别为15.13万、19.37万、20.71万。
不过，厂家公布的销量数据通常会有一定“弹性”，这在汽车行业几乎心照不宣。一般来说，销量数据并不等于最终卖出去的汽车数量，因为各地经销商从厂家提车后，除一小部分作为展车、试驾车外，大部分需要消费者来消化，如果不能及时卖出去，就会变成经销商的库存。
考虑到比亚迪在全国有数以千计的经销商，把这些经销商的库存相加，就容易造成销量数据与真实销量之间的缺口。而从行业惯例看，上险数被认为更能真实反映汽车的实际销量。“车子卖出去后，就必须买保险，否则不能上牌，甚至连临牌都打印不了。”浙江一车险理赔员对《豹变》表示。
乘联会公布的上险数据显示，今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆。换言之，仅今年一季度，比亚迪就增加了约10.48万辆库存车。
2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量达180万辆，上险辆为158.3万辆，二者的缺口约21.7万辆。
不过当《豹变》4月25日再次来到该地时看到，入口被围上铁丝网，各品牌新车已被挪走，几辆比亚迪还停在原地。
不过面对后市，他认为会受到降价的影响：“预计接下来两个月，市场会比较低迷，主要是受价格战影响，很多消费者缺少购买信心，选择持币观望。”
新能源车不好卖了？
每年的上海车展都能吸引全世界车企的目光，在今年展出的1500余辆整车中，新能源车占比超过一半。从公开报道看，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等跨国汽车巨头高管组团来上海，近距离感受国内新能源车市场的脉动。
不过，在形势一片大好的情况下，乘联会公布的一组数据却给新能源车市场浇了一盆冷水。乘联会预测，4月新能源车零售销量预计50万辆，环比增长-8.4%，渗透率31.8%。如果仅看自主品牌，今年3月，新能源车零售渗透率已达54.7%。
根据市场渗透率理论，当渗透率达到40-50%时，行业进入到整合期，增速下降，经营不力的厂家或将面临出清压力，行业内卷压力增大。
今年以来，特斯拉数次降价，带动新能源车企开始“卷”价格，但“降价潮”并非刺激汽车消费持续反弹的良药。一方面，消费者买涨不买跌的心理，让不少人选择持币待购；另一方面，虽然价格战火热，但雷声大雨点小，不少车型的实际优惠并没有比之前高多少。
反映在数据上，体现为销量的低迷。从各造车新势力公布的4月周度销量看，除理想周均销量能达近6000辆外，极氪、蔚来、小鹏、问界等一线品牌周均销量不足2000辆，部分二三线品牌周均销量只有几百台。
浙江一汽车资深从业人士对《豹变》表示，车企接二连三打价格战，带动全行业一起内卷，一些不知名的小品牌肯定会先倒下。
近年来，在自主品牌新能源车冲击下，合资品牌市场被不断蚕食，其新能源车渗透率在3月仅有5.3%，还处于初创期，之后是否会成为新能源车下一阶段增长点？
上述汽车资深从业人士认为，合资车的优势在燃油车，全力转型新能源等于自废武功，之前打下的基础就都废了，内心很矛盾。即便转型，新能源供应链都在国内，这些品牌也没价格优势。“韩系车垮了，接下去有可能是美系车。”他说。
例如，丰田bZ3车型由比亚迪代工，尺寸、配置与比亚迪秦PLUS接近，售价较后者高1-2万元。
进入2023年，新能源车库存并没有缓解的迹象。乘联会统计的数据显示，一季度新能源车零售量约148万辆，上险辆约122万辆，增加约26万辆库存。
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