蔚来ES8以44.8万元上市，都说从它身上能看到中国电动汽车未来|7坐座suv汽车大全10万左右_汽车

五棵松场馆的大屏幕下，蔚来汽车创始人、董事长李斌看起来像一支火柴，与宽阔的舞台形成特殊的支撑结构。

当晚，蔚来汽车全尺寸SUV车型ES8正式上市，这款搭载了空气动力悬挂、博世iBooster电助力刹车、使用了诺贝丽斯航空级铝合金车身的汽车产品，报出了补贴前44.8万元的售价，在北京补贴后的售价甚至下探至37万元。

个人明星投资者俞敏洪与刘强东妻子章泽天到场，讲述早期与蔚来汽车的投资故事，以及蔚来的其他两位投资人雷军和沈南鹏都在12月16日生日，也都成为朋友圈的传播佳话。

甚而，还有北汽新能源和长江汽车等新能源汽车厂商以“祝贺之名”的借势营销插曲。

李斌成为是12月16晚汽车圈和科技圈当之无愧的主角，蔚来汽车也被誉为新造车力量的探路者。“虽然还有一些疑问，但整体来看，蔚来汽车还是让我们看到了电动汽车的未来。”不少业内人士说。

据了解，ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，进入动辄售价上百万的4秒SUV俱乐部。

动力方面，ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2000次，配合0.29的整车风阻系数，NEDC综合工况355公里。

从数据上看，70度电350公里的续航似乎并没有太大突破，但是考虑到百公里4.4秒的成绩就不难理解ES8的产品逻辑：以两个高性能大电机保证了动力性能，却不得不因为车身重量增加，牺牲一些续航能力。

在车身设计方面，ES8全系标配大陆集团新一代主动式空气悬挂。

同时，ES8车身和底盘采用了诺贝丽斯全铝合金架构，几乎是全球铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车，这使得ES8整车抗扭刚度高达44,140牛米/度，再加上博世的iBooster电助力刹车，让ES8表现出了百公里时速33.8米的制动距离。

李斌认为，未来的汽车不应该只是一个从A到B的出行工具，而是作为一个移动生活空间。

ES8拥有3010mm同级最长轴距，提供了三排七座的内部空间布局。全场引发称赞的是首创的“女王副驾”与“亲子模式”。

所谓“女王副驾”是专为副驾提供了一系列乘坐便利，包括在作为之间的中控台内侧，设计了放置公文包或者女包的空间，以及作为前方可以随时放下收起的脚托，甚至副驾座位下方也可以延伸出来腿托，而且整个座椅可以160度放倒。

蔚来个人投资者、汽车之家创始人李想表示，“这个副驾是头等舱级的配置。”

此外，据李斌表示，全车每一个可以触及的地方都由真皮包覆，并搭载了由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统。

ES8的量产车中搭载的自动辅助驾驶系统NIOPilot也正式发布。

据了解，在感知系统方面，NIOPilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。

ES8同时是全球首款装载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。

“这些硬件都会一次性配置到位，随后会逐渐通过OTA升级，提供了多大21项主动安全功能。”李斌说。

此外，蔚来汽车的车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现自拍。

NOMI

据蔚来汽车软件发展部总裁庄莉告诉钛媒体，在云架构方面，蔚来汽车国内主要与腾讯云进行合作，而在国际市场的拓展方面，则主要与亚马逊云合作。“主体的车载系统都是蔚来自己的团队设计完成，只有部分技术服务需要接入外部合作伙伴。”庄莉表示。

据介绍，蔚来汽车的整个车载系统基于AndroidAuto打造而成。

当然，智能驾驶和车载服务已经为大量新造车企业和BAT所推动，而各家的产品表现也因为技术能力和产品定义而呈现不同体验，因此蔚来汽车的智能驾驶鲁棒性、功能性以及产品完整性究竟如何，还有待试车体验，而车载系统同样有待见到真车后才能定论。

除了智能驾驶系统、人工智能车载系统，蔚来汽车还发布了电能服务体系NIOPower。

据了解，ES8搭载了可换电架构，现场演示在3分钟内通过蔚来换电站完成换电，同时专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案共同亮相。

移动充电车

其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

但是业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。

当然，除了安全问题，投入成本同样不能忽略。据财新报道，为北汽换电计划提供运营的奥动科技表示，一座换电站的成本约为630万元，其中包括建设换电站成本350万元左右，以及28块备用电池成本。

而因为技术和电池包标准不同，面向C端的换电模式目前尚无法与其他车企共用，因此，蔚来在换电模式上的投入力度将直接考验这家公司的产品规模与换电站的匹配比例。

当然，从目前反馈来看，用户的购买意愿还是十分清晰的，这主要是ES8在呈现了大量高端配置之后，报出了相对优惠的售价。

官方信息显示，ES8基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。而用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。而以北京的补贴力度，基准版补贴后售价为37万元，如采用电池租用方案，可以再下探至27万元。

此外，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，目前已经可以通过蔚来APP进行预订。

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