八月的长安马自达下来出现了环比增长，对于一个日系二线品牌而言实属难得。
可是驱动销量增长的动力还是以价换量，并且只有一台车获得了成功。
以下是8月销量数据：
尚有销量数据的长安马自达汽车就这么五辆了，销量标杆是昂克赛拉，该车销量占品牌总销量（7933辆）的75.63%！占比如此之高并不是好现象，因为一旦昂克赛拉遭遇更强的竞争对手就会撼动马自达品牌的根基。
全新昂克赛拉的指导价经过了调整，两个系列的价格如下。
这个价格是经过官降3万调整后的售价，但是在这个价格区间里的昂克赛拉仍旧缺乏竞争力。
因其重合的竞品普遍很强，如果要对比性能的话，别说2.0T&8AT的UNI-V或影豹可以远远甩开昂克赛拉，即便是1.5T的思域都能在性能上实现超越；如果要比节油的话，采用插电混动系统的秦PLUSDM-i和帝豪LHi·P都有优势，而且平时不用油的优势是巨大的；如果要比性能和能耗综合优势的话，这些混动车仍旧有优势。其2.0L系列的旗舰版还重合了插电增程混动后驱中型轿车深蓝SL03，深蓝汽车属于长安汽车公司，长安马自达和长安自主品牌的车已经有了技术代差，毕竟昂克赛拉用的是最基础的自然吸气发动机加前驱平台。
用这种水平的发动机的紧凑型SUV，和合理的价格一定不应该超过15万元；因为现在不到15万就能选择到搭载2.0T发动机的四驱紧凑型SUV，甚至后桥还有差速锁。而CX-50不仅动力差，车辆用的还是前驱平台，并且后悬架用扭力梁；如果以11-15万区间的国产SUV为参考的话，CX-50的价值连10万元都超不过，可是其指导价却要15.98-20.68万。
这个价格加上这台车，放在十年前才会有竞争力，而现在已经是2023年。
在纯电动汽车阵营里的马自达仍旧缺乏竞争力，CX-30EV是一台小型SUV，续航里程为450公里，采用前置前驱平台；电动机的参数为160kW/300N·m，百公里加速是9秒级。这种水平只能看齐元PLUS和AIONY的中低配版本，其中AIONY14万级的选项就有610公里的续航里程。
价格在16-20万区间里有后驱中型SUV深蓝S7和零跑C11，20万级的零跑C11是4.5秒可破百的四驱电动汽车。
那么CX-30EV该如何定价呢？
这台车的指导价是15.98、18.08、20.18万，马自达给车辆定价的时候该看一看友商产品的指导价。
综上所述，马自达似乎还是认为中国市场里的海外品牌是一个很大的卖点，但是诸多因素的共同作用让海外品牌的竞争力明显减弱，尤其是日系汽车品牌的竞争力几乎跌倒谷底，当然这是其咎由自取。三大日系头部品牌是丰田、本田和日产，而则三个品牌的销量全部都在下跌，老硬派品牌三菱已经停产，二线品牌里只剩下马自达；所以这些品牌需要做的是放低姿态，打造出真正具备产品竞争力的车辆来，而且要以新能源汽车为主，反之，以燃油车为主就要有足够低的售价。
在这一点上美系汽车比较明智，通用别克将君威的售价下调到12万级，通用雪佛兰将迈锐宝XL的售价下调到11万，这两台车可都是中型轿车，起步就用1.5T&9AT的组合；其中迈锐宝XL2.0T&9AT的中低配版本15万左右就能落地，其装备的发动机还有智能变缸的节油技术。
所以不只是自主品牌的燃油动力或混动车在压缩昂克赛拉的市场份额，合资品牌阵营的内部竞争也非常激烈，如果昂克赛拉不继续调价的话，也许马自达的故事就要上演“终章”了。