如何打破轻卡行业的内卷，最有效方式就是细分市场差异化和价值挖掘，深挖未来有持续增长潜力的细分市场，提前进行规划和研发，抢占细分市场。
在城市配送场景当中，有一个需求总量不大、但是未来会持续增长的细分市场：重载地库车，即可承载2吨以上货物空满载进出地下车库。重载是指“相对重载”，目前主流的地库车是VAN、微卡，其承载能力不到1吨，通常需要跑多趟才能完成运输任务。为了降低VAN和微卡的运输趟次和总运费，则需要重载地库车，承载能力是VAN和微卡的2倍。
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根据商车邦沉浸式调研发现，重载地库车的使用场景主要包括三类：一是目前新建小区都建设了地库，在运输装修材料、重物搬家当中，司机将车辆开到地下一层的电梯口，可直接将货物搬运上电梯。这些车辆常年在建材城门口趴活，或建材店自用，通常每天能跑2单，去满回空，每天行驶距离在200km以内，类似于专用车。运费通常由建材店老板支付，而不是客户支付，司机会担当装卸工的角色以增加收入；二是很多大型超市在地下一层，车辆要求到地下一层卸货，单次运输量在2吨左右，与现有4.5吨蓝牌轻卡保持一致。否则“地面卸货+地牛转运”将大幅增加人力成本；三是某些小型企业的仓库设置在地下室，单次运输量在2吨，车辆需要行驶到地下室，再通过小型叉车进行装卸货物。
目前地下车库的限高通常为2.0—2.2m，坡道最大斜率15%，普通住宅为了考虑大型SUV和MPV的正常进入，限高杆高度从2.0提升到2.2m。所以2.0m占比仅为10%左右（2005年之前建成的小区），2.2m占比超过80%。笔者对多个地下车库限高杆进行实际测量，通常会有0.1m的正误差，实际上的垂直高度为2.1—2.3m，但是仅仅是垂直高度。由于车辆停在坡道上，限高杆到坡道的垂直距离为2.04—2.19m。因此在调研当中发现：VAN类车型的整车高度为2.2m，车辆在满载时整车高度会下降5cm，因此车辆可以顺利进入地下车库。但是车辆卸载后，整车高度恢复之后，很容易剐蹭限高杆。笔者调研发现，很多VAN的车顶有剐蹭、挤压变形的痕迹。
地下车库的限高标识
限高实际距离略低于限高杆垂直高度
因为重载地库车是专用车与通用车的交叉产品，其市场容量很少，预计全国年销量在2万台左右，因此不值得全新开发，需要在现有平台基础上进行商改开发，其关键的技术特性为：第一，整车高度2.05—2.15m，以满足空满载进出地库的需求；第二，整车长度5.5m，宽度小于2.1m，配3.8m货厢，便于地下车库拐弯半径需求。运输货物最大长度不能超过2米，否则无法正常进入电梯；第三，满载可爬15%的坡度，后桥速比选4.835或以上，行驶速度与蓝牌轻卡保持一致；第四，价格要低于主流蓝牌轻卡，虽然每公里运价要比蓝牌轻卡略高，但是行驶里程有限，返程空载，因此总收入比蓝牌轻卡少。具体方案如下。
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第一，降低整车高度
目前主流的蓝牌轻卡（平板货厢）高度为2.30—2.35m，需要降低20cm才能符合要求。一是采用185R15LT或6.00R15C轮胎，其整车高度可降低6—7cm；二是采用窄体小卡驾驶室，宽度在1.7-1.75m，乘坐2人，相对于目前主流蓝牌轻卡宽体驾驶室（宽度1.9—2.0m），整车高度可降低6—8cm。根据调研发现，地库车以送货为主，司机也参与搬运，因为2个座位可以满足要求，不需要3座的宽体驾驶室；三是采用变截面少片板簧，整车高度可降低5—7cm。对整车总布置进行优化后，其整车高度控制在2.05—2.15m，可满足80%以上的地库要求。
匹配185R15LT或6.00R15C轮胎
第二，保证其承载能力
车架纵梁采用超高强度5—6mm钢板，车架高度为170mm。其承载能力与4.5吨蓝牌轻卡保持一致；板簧需要重新设计和标定，其刚度比4.5吨蓝牌轻卡少片簧要略高，以保证在相同载荷下变形量减少；车桥需要和R15轮辋进行匹配，由于重载地库车不存在严重的超载行为，因此其前桥可采用1.8吨级圆管横梁前桥，后桥采用2.7吨级拼焊后桥；R15轮胎相对于R16其承载能力下降20%左右，为了提成其承载能力，轮胎要使用高压胎，气压在8bar以上。重载地库车的总质量是4.5吨，由于采用了窄体驾驶室，缩短了车架和货厢长度，其整备质量为2.1吨，最大可承载2.35吨左右。
地库车的车架、后板簧、后桥
第三，动力性比经济性更重要
发动机可采用2升发动机，最大功率在120马力以上，最大扭矩320牛米；变速箱选择主流的5挡变速箱即可；后桥速比采用4.835，可满足重载爬坡需要。另外要匹配气刹，可满足重载下坡时的刹车性能。根据计算，车辆在城市道路60km/h行驶时，其发动机转速为2010转/分钟，正好处于最大扭矩区间1600—2400转/分钟的中间位置，是最佳经济速度。重载地库车主要在城市内进行物流配送，60km/h经济速度可以满足需求。但是一旦要上高速，整车速度在90km/h以上，其发动机转速要达到3000转/分钟以上，此时其油耗要大幅增加，相对于主流的蓝牌轻卡要吃亏。
第四，降低整车价格
由于重载地库车有专用车、自用车的属性，总行驶里程比主流蓝牌轻卡要少40%，盈利能力略差。为了保证其回本周期，因此整车价格要略低于主流4.5吨蓝牌轻卡10—15%。在配置选择方面以实用为主，可去除一些主动安全、娱乐大屏等高端配置；在发动机品牌选择方面，可选择中端品牌，其价格比高端品牌低20%—30%。
随着2023年中国房地产市场复苏，各大房地产企业都在保交付，因此2023年的商品房交付量将大幅超过2022年，预计重载地库车的需求量将有望大幅增长。