关于电子稳定系统，已经是个老生常谈的话题了。它从最初的难得一见，到现在的飞入寻常百姓家，经历了很漫长的过程。ESP、VSC、DSC等等，虽然各个厂家的称谓不同，但是效果是相同的，都是为了保证车身安全，其中最重要的一部分，就是冬天的行驶安全性。
奇瑞A3的外观正是由“ItalyPennsylvania(意大利宾夕法尼亚)”设计研发的，全新打造出来的轮廓和立体感效果看起来确实不错，尤其尾部醒目的大灯更是令人影响深刻。总体来说，无论是A3两厢还三厢车型都受到普遍的外观好评。
全新设计的1.6L自然吸气发动机
2010款A3在搭载的1.6L发动机上改动较大，全新加入了DVVT技术(连续可变的进排气正时技术)，官方资料显示，新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计，这些改进无疑都增加了其动力和燃油经济性。
后排头部活动空间较为一般
空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平，再加上流线型车身的影响，所以车内空间也只能算是将将够用；身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。
多连杆后悬挂
多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配，虽然这两项和运动的关系更大，但能在主动安全方面如此用心，也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面，奇瑞A3CNCAP五颗星的碰撞成绩，宣传层面的意义应该大于实际意义。
●编辑点评：
自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等的完美组合，加起来只需要不超过10万元，它看起来是那么的诱人。需要提醒大家的是，网友普遍反映的小毛病多的现象，依然暴露了A3存在的缺陷，这也让编辑产生了隐隐的担忧。
随着购置税优惠政策的退出，节能补贴门槛的提高，以及城市限购政策的推出，自主车型在国内市场中的表现有所下滑。奇瑞作为自主品牌的霸主，海外市场相比国内市场增幅较为明显，其也加大了海外投入，将海外工厂扩充到17家，总产能将达21万辆。
奇瑞加快海外发展出口比重增加
【注：其中2个国家有2个工厂】
目前奇瑞在海外工厂已经发展到17家，产能也达到了21万辆，奇瑞出口占全部销售比重的40%。针对奇瑞是否还会继续扩张其海外工厂，增加更大的海外产能，奇瑞汽车国际公关负责人陈经理在接受网通社采访时表示：“目前奇瑞暂无扩张海外工厂计划，扩张的前提是要看海外的需求以及当地的市场情况。如果当地市场符合奇瑞的建厂要求，奇瑞将在此建厂，在保证海外工厂稳定发展的同时将会增加海外产能。”
海外市场增长较快销量有望创新高
5月奇瑞在海外销售了20093辆，较2011年同比增长42%，相比海外，国内同比增长逊色不少，5月在国内共销售了50292辆，较2011年同比增长25.11%，其主要原因在于限号购车，节能补贴门槛提高等因素造成。
【2011年全年海外/国内销量对比】
【2011年全年海外/国内占总销量百分比】
随着国内自主车型市场的持续低迷，自主品牌在市场中的占有份额下滑趋势明显，奇瑞也不例外。在国内销量下滑的同时，其海外销量有明显增长。奇瑞在2011年全球销售了64.3万辆，在海外销售了16.02万辆，海外销量占其全球总销量的近25%，同比增长高达73%，其2012年的海外销量有望创造更高的销量。
随着奇瑞海外第17家工厂的开建，奇瑞在海外工厂的增加，产能将达到21万辆，在海外市场的销量也将有所提升，海外销量一定程度弥补了国内的下滑。