但自行安装的东西，总觉得不如原厂的靠谱。所以就有很多人好奇了，有些产品明明后装市场很火，汽车厂家为啥不跟进呢？
为什么主机厂不给汽车贴膜？考量在哪里？
总结下来，有产品价值是否够高、是否能满足法规要求、以及制造工艺成本是否可控等，甚至还有一些是产品使用寿命的原因。
这其中最典型的产品就是汽车玻璃膜了，大部分车主都有拿到新车后迫不及待去贴膜的经历。汽车玻璃膜根据功能划分，有防晒膜、防爆膜、装饰膜等。
这些膜在日常用车中确实能起到一些作用。
比如防爆，“防爆”不是车玻璃不会被击碎，而是车玻璃被击碎后，不会有尖锐的碎片脱落割伤乘员。又或者遮阳膜，能帮助降低热辐射，给火辣的夏天做一层“隔离”；装饰膜则能提供个性化设计，让汽车更有专属感。
但厂家可不见得这么认为，大部分情况下，爆裂的玻璃是挡风玻璃。而现在的挡风玻璃已经考虑到了防爆，会在玻璃之间设计一层PVB胶片，这是一种粘合性、柔韧性很强的高分子材料。玻璃碎裂时，它会把玻璃碎片粘在一起，不会导致伤人。
而遮阳膜虽然能帮助防晒，但夜间会降低能见度。至于装饰膜，考虑到国内严格的防改装要求，装饰膜不得超过车身总面积的30%，超过却没备案属于违法。
为什么还有“使用寿命”的原因，是因为汽车上除了像轮胎这种消耗品，绝大部分零部件的设计寿命都比较长，通常都是3~10年设计寿命。
但汽车玻璃膜想要达到3年的使用寿命，难度其实已经不低了。
GA/T744-2013《汽车玻璃遮阳膜》标准就有明确提及玻璃膜耐辐照要求。具体做法就是通过氙灯试验箱对其进行老化测试。要求测试完成后，汽车遮阳膜满足以下要求：
1.不能出现“变色、气泡、浑浊、裂纹、脱胶或者其他显著缺陷”——这个要求主要是从外观和影响粘贴效果等角度出发。
2.“测试前后可见光透射比、太阳光透射比、紫外线透射比的变化不能超过一定限制”——这个要求主要是从遮阳膜的功能角度出发，要求保持防嗮+不妨碍可视性。
但根据我的接触发现，现在市面上的遮阳膜在这方面的表现参差不齐，整体通过率并不是很高，大厂比如伊士曼、3M比较好，不知名品牌很多不如人意。所以想要获得超过3年稳定质量的汽车膜，在后装市场并不简单。因此汽车厂家不是很想趟浑水。
不仅是汽车玻璃膜，这些产品也同样有类似考量
其实不仅是汽车玻璃膜，汽车上很多产品都因为类似原因而未能原厂配备。
又或者为什么汽车不配颈枕？
上世纪60年代之前，不论是豪华车还是一般家用车都没有头枕。
大约是1970年前后，汽车上出现了头枕。大家原本以为它是像家具座椅头枕那样的舒适性设计时，却大失所望。和家具座椅贴合度很高、颈椎很舒适不同，汽车座椅头枕最明显的感受是不协调，头枕会延伸出来抵住后脑勺，而颈部都空落落的，没有支撑。总给人一种一直在被迫低头的感受，开车久了脖颈酸痛。
现在一些商家看到这里面有商机，推出了适合人体的颈枕，汽车座椅得以贴合人体曲线。
平时头枕和人的头部、颈部是贴合固然是好，但一旦遇到事故，它们向前凸出的造型顶住了脖子，也把撞击惯性的受力点，由后脑勺转到了脆弱的脖子，颈部容易受伤。在车辆碰撞事故中，女性头颈部损伤的发生率是男性的1.8~2.2倍，所以越是要注意。
相反，汽车头枕这种“反人类”的设计虽然不舒适，一旦遇到汽车事故才发现它真香。
因为当汽车发生追尾时，由于惯性的作用，人会出现身体突然向后压向座椅靠背的现象。头部发生快速、大幅的鞭打轻则颈部扭伤，而严重甚至会引发瘫痪，有了头枕，可以起到很好的头颈保护作用。
总结
当然了，为了吸引用户，现在也有部分主机厂推出“原厂定制”服务。像某品牌一直在推的C2B个性化定制，用户可以选择自己喜欢的车身颜色、前脸格栅、轮毂样式、内饰风格、座椅布局和科技配置等。但这种模式因为很难形成规模效应，跟进的厂家也不多。
作为消费者，大家想要让汽车变得更舒适无可厚非，但正如以上聊到的，如果打算后装，一定要辨别清楚产品优劣，以及这些产品会不会带来负面影响。