我开了6年的纯电动汽车，前后换过两辆车，关于新能源汽车电池可以用几年？电池衰减、电池质保、电池真实续航等问题，我有一定发言权。我用我的亲身经历来告诉大家，真实现状到底是怎样的？
我算是第一批“吃螃蟹”的纯电动车主，以前一直开燃油车，2015年初第一次体验纯电动汽车，可谓印象深刻，轻踩电门，推背感随之而来，车内很安静，关键是充电很便宜。之后经不住诱惑，年底入手了一辆北汽EV160，开了半年就后悔了。
当时车辆搭载的是磷酸铁锂电池，每次充满电大约需要25度电左右，实际续航需要根据用车场景、驾驶习惯等因素来看，平时续航在140-180公里左右。
冬季气温较低，有时候零下几度，如果跑绕城高速，车速越快，耗电几乎是直线下降。也就是说，冬季低温、车速快、开空调，这种情况下实际续航至少打8折，只能跑130公里左右。
新车第一年电池续航下降略微明显，同一段路，都是满电，续航至少少了10千米，不过第二年续航缩减没有第一年明显。以前充满电需要二十五度左右，但是到2019年，发现充满电只需18-20度，实际续航也只有100公里多一点。
有一次行驶途中，剩余电量还有30%，跑了十多公里，剩余续航突然直接显示为0，车辆突然减速，踩电门车速也没法提升，开始限速了，就提示尽快充电，没走几米就彻底趴窝了。
只要叫拖车拖到附近公用充电桩，结果充了很久，一点电都没有，只好咨询4S店，之后又拖到4S店检测，当时技术人员说可能是因为电量完全耗尽，系统保护无法快充，重新刷了系统，在4S店充了电。
但是跑了几个二手车市场，问了很多车商都没人愿意收，想收的又给不了价，回收价最高的一个只给1.5W左右，要知道当年原车价17万左右，补贴后实际落地也花了9万多，相当于打了2折都没人愿意接受。
其实，当初入手纯电动汽车就是想尝鲜，除了续航，其他方面确实比燃油车的优势明显，2020年多款车型续航里程再次提升，试驾了比亚迪汉、小鹏P7，我决定还要入手一辆，毕竟开惯了纯电动汽车，再开燃油车，确实有落差。
第二辆车搭载三元锂电池，官方续航600公里，但日常驾驶，实际续航普遍打8折左右，如果冬季跑高速，实际续航打5.5-7折左右，同样第一年续航略微有缩减，但并不明显，目前第二年还没有看出明显下降。
目前市面上的纯电动汽车主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，衍生的电池像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池技术等，其中三元锂电池与磷酸铁锂电池这二者之间还是有明显区别。
具体从电池续航、电池寿命、安全性、环保、成本等方面细说。
磷酸铁锂电池与三元锂电池的优劣势对比：
1、电池续航对比
动力电池续航长短主要看电池能量密度，三元锂电池能量密度较高，主流厂家的电池能量密度普遍达到了250Wh/kg左右，有的厂家宣称达到了300Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度在150Wh/kg左右，有的厂家宣称达到了200Wh/kg左右。
但是不管官方如何宣称，我们车主只看实际电池能量密度，实际续航到底怎么样，换句话来说，同等条件下，三元锂电池续航里程显然比磷酸铁锂电池更长，正因为如此，续航里程较长的车型普遍都搭载三元锂电池。
比如说特斯拉model3超长续航为668千米版本，其搭载三元锂电池，电池容量为76.8度，普通续航为468千米，搭载磷酸铁锂电池，电池容量为55度，通过对比我们发现一件很有意思的事。
特斯拉model3、小鹏P7二者均搭载三元锂电池，电池容量分别为76.8、77.9，续航分别为668千米、625千米，而比亚迪汉搭载磷酸铁锂电池，电池容量为76.9，电池容量几乎和特斯拉model3一样，续航居然也达到了605千米，这是为何？
这就是比亚迪搭载了自主研发的刀片电池，电池能量密度比普通磷酸铁锂电池提升了50%左右，技术全面升级，自然在续航方面也有了显著提高。
2、电池寿命对比
动力电池的寿命主要看循环充电次数，从官方数据来看，磷酸铁锂电池的循环充电次数大概为2000次左右，比亚迪刀片电池可达3000次，而三元锂电池循环充电次数一般在1000-1500次左右。
这里需要注意，循环充电次数和我们平时所说的充电次数不一样，简单来说，电量充满为100%，使用了40%电量，第二天再次充满至100%，之后用了60%，这才是一次完整的充放电次数，并不是说充一次电就算循环一次。
正常用车一般5天算一次循环充电，一年消耗74次，假如使用三元锂电池，本身循环充电次数为1200次，相当于可以使用16年，像磷酸铁锂电池，如果按2000次来算，至少可用26年。
当然了这些是理论数据，即便我们按3天消耗一次循环充电次数，循环充电次数只算1200次，那至少也可以用10年以上。
其中一个例子，目前绝大部分手机都采用锂电池，他们的循环充电次数普遍在500-800次左右，如果按照2天消耗一次循环充电次数来算，普通手机至少可以用3-5年，通过周边例子来看，手机电池普遍都可以用3年以上，当然电池电量衰减是肯定的，原本2天一充可能变为一天一充，但是依然可以使用。
另一个例子，我们看看出租车，第一批纯电动出租车、滴滴司机，很多车主行驶里程超过了40万公里，我的一个亲戚2018年换成了纯电动车型，他说每天行驶里程至少在400公里以上，一年至少13万公里，他跑了3年多，目前总行驶里程超45万公里。
车辆官方续航里程为400公里，刚开始实际续航大概在330公里左右，现在实际续航只有200多公里，以前一天充1-2次，现在每天充2-3次，忍无可忍还是换车了。
结论就是，纯电动汽车电池衰减是必然的，不同的是衰减速度不一样，具体需要根据电池类型、用车环境、充电次数等因素来看。
3、电池安全对比
至于电池安全问题，争议比较多，我们只能从基本面来说说，三元锂电池追求更高能量密度，更长续航，对应其镍的占比就越高，同时就会降低内部化学材料的稳定性，就这一点而言，磷酸铁锂电池恰恰弥补了这个问题，化学活性较为稳定。
也因此，在过充、针刺、碰撞、挤压等安全测试中，磷酸铁锂电池并未过热或者爆燃，通过了安全测试，而三元锂电池则无法与磷酸铁锂电池相比，当然了，这只是电池本身属性来看，具体说电池安全，还与很多因素有关，比如过热保护技术、碰撞、挤压等等影响。
4、换电池真的需要8、9万吗？
从以上分析中可以得出肯定的结论，家用车10年以内，基本不用担心电池寿命问题，即便衰减也基本不影响使用，退一步来说，还有车企三电质保，虽然三电终身质保条件比较多，但正常用车也可以满足质保条件。
再退一步，一般家用车，普遍寿命都在6-9年这个范围，而纯电动汽车的寿命可能会更短，毕竟随着科技进步，车型、续航、功能更新太快，加上买车观念的变化，到时候对车辆寿命的要求也会降低。