理论上，拥有自主合资品牌的汽车应该会卖得很好，这至少是这些企业的想法。但是由于这些国外品牌的车质量很差，带有国外车的品牌LOGO可以通过虚荣心满足来刺激消费者，这是低端合资车活下去的核心因素。然后，这些没有品牌影响力的汽车角色瞬间发生了变化，概念大致是这样的。
合资车出现故障是人的问题（不懂驾驶）国产车出现故障是车的问题（不懂造车）
合资品牌的定位很尴尬，诚信少，影响力也比不上真正的自主品牌。所以如果这些车也有同样的问题，就会被放大，所以销量自然会非常非常低，上面的一些品牌已经停产了。
“正在进行时”的特殊换标车起底-江铃福特领界
江铃福特再次拿出S330，对外观做了小改动，挂上了福特车标。参考以上几个品牌，其特点是洋车过时的车型和技术被自主合资品牌使用，这也是一种“废物利用”的模式；另一方面，江铃福特是自主品牌，拿出车来挂外国汽车品牌的logo，可见福特也是令人遗憾的。
关键是换标后发动机最大扭矩降低到225n·m，动力不如原型车。发动机故意降级的原因是变速箱也会降级。“灵捷S330”的变速箱已经从福特6AT降级到邦奇CVT，相信如果可承受的扭矩不太低，也不会降级。但核心因素应该还是CVT的制造成本，邦奇的经营状况并不理想。
总结:福特凌捷是一款非常特殊的品牌改款车，可以算是自主品牌的“逆袭”。只有这种降低产品质量，提高车辆指导价的做法，才能同时体现江铃汽车和福特汽车的底线，这些车最终也会成为冷门车。
THE END