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对于汽车行业而言，政策是影响车市未来发展方向的其中一个要素。受到新能源汽车补贴退出等影响，不少车企在2022年底宣布旗下新能源产品涨价，但刚进入2023年，多家品牌迅速给出限时补贴，卷起新一轮价格战。
今年第一个月已经过去，轱辘哥发现除了车企之外，全国有不少地区针对新能源车市发布了促销政策。不过，这些政策真的可以达到预期的效果吗？下面我们一起来探讨一下。
上海：置换补贴延续半年
针对置换补贴政策，其实这当中需要具备几个条件：旧车必须采用上海牌照，而且性质必须是非营运车辆，满足这两个条件才能够享受补贴，而这笔补贴由个人线上申请，政府直接拨款。
数据显示，截至2022年年底，上海市机动车的保有量高达537万辆，其中新能源汽车的保有量高达94.5万辆，同比增长48.84%，呈高速增长态势。在蓝牌“一票难求”的超一线城市，绿牌似乎成为了更多潜在车主的优先选择。虽然新能源补贴退出，但置换补贴政策延长半年，对消费者，对经销商、厂家，都是利好的。
此外，1月29日印发的《上海市减污降碳协同增效实施方案》中提到，“十四五”期间上海市煤炭消费总量要下降5%左右，“十五五”期间还要进一步削弱发电用煤。这也就意味着，汽油的消费规模可能会受到限制，并且还会大力推进低碳燃料技术的发展。
浙江：到2025年新能源车年产量破120万辆
浙江本身就拥有汽车零配件产业的传统优势，同时在技术创新上也极具发展潜力。为了抢占新赛道的领头羊位置，《方案》中还提到：2025年新能源汽车的年产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，并累计建设“未来工厂”20家，确保产业快速往数字化转型。
山西发“红包”，广州增加3万指标
为了进一步促进汽车消费能力的释放，山西省下发了《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，其中针对支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场等六个方面，推出了14条具体举措。
经过梳理，鼓励组织开展各类汽车展销和惠民消费促进活动、发放购车赠送或充电、停车或洗车等优惠券、全面落实新能源汽车车辆购置税减免等支持政策与消费者有着直接联系。
除此之外，广州市也明确今年上半年将额外加3万个节能车增量指标配置额度，并临时取消非本市户籍人员申请节能车增量指标的缴纳职工社会医疗保险条件要求。换而言之，今年上半年节能车增量指标增加至3.6万个，平均每月6000个，对促进车辆节能减排、引到消费者选择节能车辆起到关键的作用。
不可否认，新能源汽车是未来的发展方向，尤其是一二线城市，政府将新能源领域看作改善环境、促进消费的重要途径之一，即便新能源补贴退出给各家车企带来不少冲击，但新能源领域的发展是必然趋势。有了政策的扶持，相信会有越来越多优质产品推向市场。