前几日，乘联会公布了最新一期的单车价格。
大家都觉得这几年的新车是越来越便宜了，毕竟价格战都打疯了，车企也卷疯了。没想到数据显示却并非如此，从2019年到2023年，车价从15.1万元涨到了18.3万元，今年前两个季度更是达到了18.6万元。哪怕第三季度拉回来了一些，平均车价依然有18.2万元。
（1）消费者“心大”，车越买越大？
以前的家用车，已经变成了现在的代步车，以前的豪车，变成了现在的家用车。
尺寸都到了接近5米级别，比以前的7座车更大，然后只做5座，空间可想而知。
以前比较舒服的家用车，要求是成年人在后排坐下后，膝盖离座椅有一拳半的距离。现在的家用车，要求是坐下后能够“葛优躺”，加热、通风、按摩都有，最好还能配个零重力座椅。
配置方面已经“丧心病狂”，最典型的就是刚刚亮相的小鹏P7+，明明定位是运动轿车，却已经配了后排小桌板。这也不能怪商家“穷奢极欲”，实在是现在消费者的要求也越来越高了。
甚至大家关于“代步车”的标准也变了，以前的代步车基本上就是六七万的小车，要求是能开、省油就行。
（2）车已经变成“第二起居室”？
前几年，车企提出了让车成为“第二起居室”的概念。就是除了日常代步、通勤之外，还能用来会客、娱乐、团聚。
在当时，大家都觉得这只不过是车企炒作的概念而已。但从这几年的变化来看，这个说法正在逐步变成现实。
现在的新车，实在是太适合“躺平”了。座椅海绵更加柔软，靠背更宽更平，坐盆角度也是刚刚好，完美贴合身体曲线。
再加上角度可调，标配电动腿拖，不论是在公司还是出差在外，中午休息一下绝对没有问题。更不用说后排放倒后，还能秒变“大床房”。
关键电车睡着开空调、开新风，可以不用启动电机。不像燃油车还要开启发动机，会有有毒气体累积，担心出安全问题。
功能也是无所不用其极，我们以前觉得在车内看电视、玩游戏非常鸡肋。因为很早就有车企在做了，除了宣传噱头之外，实际使用率少得可怜。
但随着技术的进步，车机流畅度越来越好，大屏分辨率越来越高，这些功能也就不再鸡肋。之前和朋友聊，她表示今年所有的剧都是在车内“追”的。
而且还兼顾“哄娃神器”，以前长途特别担心小孩闹腾，现在车就能给你哄好，确实省事多了。
还有外放电功能，车往户外一停，就有了露营、烧烤、烹饪的电源，还有自带的“冰箱”。当然也能外接电视、音响，可以让户外娱乐活动更加丰富多彩。
总体而言，相比以前车承载的“任务”增多了，价格上涨也是正常的。就像手机一样，现在大家买几千元的手机司空见惯，不像以前大多数人就是几百块钱的键盘直板机，但实现的功能也多太多了。
（3）是压力，也是机会？
对于车企来说，消费者的要求越来越高，压力自然是越来越大。但压力增大的同时，其实也潜藏着很多机会。
最典型的就是理想汽车，作为新势力，理想以“新三大件”成名。它的车定义很简单，就是可油可电，外形大气，空间巨大，再就是配置非常丰富。
凭借这些“核心特色”，理想一路过关斩将，成为销量最高的新势力。
其实车企能精进的方向还有很多，比如车载音响，一直是很多消费者心中的痛。一方面很多人对车内的听音效果非常在意，另一方面代价也太高了。想体验一把宝华韦健，不仅要花大价钱买豪车，还要花大价钱选装。
问题是音响效果不就是两个方面吗？一是声场的营造，二是扬声器本身的音质。把这两个方面提升了，听音效果不会差，就是要车企花精力去做，去精进。
当然还有车内的氛围营造，能够切换简约、温馨或运动等不同的风格，能够让乘坐舒适度更好，也是非常打动消费者的一点。
很多人说新能源汽车时代，前半场是电动化，后半场是智能化。个人看来，电动化的竞争已经接近尾声，车企电驱动效率都卷到92%以上了，还能有多少空间？
智能化的边际效应也在降低，在完全自动驾驶实现之前，对大多数普通用户来说，高通8295加英伟达OrinX的组合就够用了。
反倒是“软性”的驾驶感受，还有很大的提升空间。谁能将这些方面做好，谁能更宠用户，谁就能在未来的竞争中占据优势。
（4）功夫拍案
单纯从价格来看，现在大家买车所付出的代价确实越来越高了。但背后是大家买车的档次也提高了，新车提供的功能也更多了，开起来更舒适，用车成本也下降了，总体而言属于双赢。
从现在的市场局势看，越来越多新的需求被发掘。智能汽车和智能手机一样，所担当的角色越来越丰富。一个在我们生命中份额越来越重的产品，付出更高的代价自然也在情理之中。