马自达在中国的30余年，可以用跌宕起伏来形容。1992年通过和海南汽车合作进入了国内，止于2006年。2005年一汽马自达、长安马自达成立，中间也收获了大量消费者的认可。可16年后的2021年，又无奈将“两马变一马”。销量不振是两马合并最主要的原因。不过经历了合并的长安马自达依旧毫无起色，销量持续下滑，今年上半年累计销量为32097辆，不及往年。
长安马自达在中国销量节节败退和其长期固执己见、产品更新慢有很大关系，如今的长安马自达依旧只有马自达3昂克赛拉做支撑。“两马”合并后终于憋出一款新车CX-50，今年5月份正式上市，依旧采用自吸发动机，就能有多少消费者买单呢？不过后来请梁家辉代言，上演“世纪大和解”，倒是有一波热度，不过大多都是看热闹的心态。
同时在新能源市场的缺席也是长安马自达的一大痛点，大幅落后于市场。要知道中国新能源市场发展迅速，以长安马自达目前的节奏来看，能到其新能源产品上市，估计黄花菜都凉了。
凯翼是奇瑞的子品牌，推出的车型都比较入门，主要是为了吸引年轻消费者。一开始是博得了一些眼球。不过随着市场发展，凯翼的设计就显得落伍了，整体不如预期，开始逐渐掉队。2022年凯翼分别推出了炫界、凯翼V7等车型，但是对于提振销量的作用微乎其微。
在2022年，凯翼汽车还和华为以及宁德时代签约，想要在新能源市场有所突破。进入2023年，凯翼汽车又推出了一款全新中型SUV，用上了华为全场景互联、鲲鹏动力等，但是仔细一看，入门车型用的是塑料方向盘，没有倒车雷达没有天窗，起售价格为9.99万。要知道现在这个价位的车型有多卷，甚至有车用上8155芯片，一对比凯翼昆仑就显得没什么诚意了。品牌力差、产品没亮点，销量又怎么会好。今年上半年凯翼汽车累计销量为21094辆。如果不放低姿态，拿出足够的诚意，凯翼汽车将很难有生机。
说合创有点陌生，说“广汽蔚来”你有印象了吗？合创汽车当初就是由珠江投管集团以及统汽车行业巨头广汽集团和新能源蔚来汽车联合投资而来的。合创品牌在2019年正式发布，2020年首款车型合创007交付。
目前合创品牌仅有合创007、合创Z03、合创A06在售，后续还将推出一款中大型MPV合创V09。对于合创而言，背靠广汽、蔚来有好处也有烦恼。毕竟广汽埃安、蔚来都有属于自己的新能源产品，一对比合创这几款车的定位就很尴尬了，产品力优势也不突出。另外，合创汽车还使用广汽埃安的生产线，核心技术基本没办法自己掌握，还有产品布局等方面也掣肘于老大哥，很难大有发展。
海马虽然是老牌的车企，曾经也辉煌过，但是和马自达分家以后，海马汽车就每况愈下，今年上半年累计销量为7807辆，而往后的市场竞争必将越来越激烈。海马汽车没落的主要原因是缺乏创新的核心技术，一直在吃老本，逐渐跟不上了脚步。再加上不帮小鹏代工之后，缺失了一大个赢利点，可以说是雪上加霜。
听过创维电视，你听过创维汽车吗？其实创维造车的历史不算短，2010年就开始入局了。凭借着在家电领域的成功，成立了开沃新能源。后来在2019年成立了天美汽车，2020年首款车型ET5正式上市，但销量惨淡无人问津。于是黄宏生就干脆把天美汽车改成了创维汽车，天美ET5也就是现在的创维EV6，但车型的产品力方面却没有很大改善。
在营销上主打“健康”、“养生”也真是奇葩。更讽刺的是，在车辆安全测试成绩中创维EV6，居然只得了1星，要知道这可是被网友调侃为“五星批发部”的C-NCAP中汽研（doge)。这样的质量又怎么能让消费者放心呢？
这个“北汽”可不是我们常说的“北汽集团”，而是“北京汽车制造厂（BAW）”。虽然过去他们有着千丝万缕的关系，但是抛开历史不谈，现在的北京汽车制造厂和北汽集团已经没有任何关系了，是完全不同的两个品牌。
近几年来的北京汽车制造厂可称得上“颠沛流离”，在脱离北汽集团后在2020年被山东富路集团接盘，但是依旧原地踏步。为了有出路，富路集团董事长路付军找到了魏桥创业集团，虽然集团资金实力雄厚，但造车哪有不烧钱的，而且烧钱也不一定能成功。
在这个卷得离谱、纷纷“掀桌子”的新能源时代下，要想入局，只能说很难。看北京汽车制造厂近期推出的新车，MPV车型王牌M7，售价9.98万-12.98万，似乎价格还不错，但是要想想，这个市场中还有五菱、东风风行、江淮这些前辈在，仅仅靠便宜，没有核心亮点，是很难突出重围的。
还有8.78万起的卡路里F7皮卡，这种特殊车型价格不仅是关键，更需要长久的口碑。并且在产品方面，这两款车型均采用五菱柳机2.0L自吸发动机+东安8AT变速器，没有核心技术，能打的产品亮点，品牌边缘不是没有原因的。
爱驰汽车可以说离倒闭不远了，今年上半年国内累计销量不到200辆。与此同时，不断有拖欠供应商款项、拖欠员工工资等负面爆出。今年5月份，有消息称爱驰汽车上海总部已经空无一人，内网无法使用，拖欠员工数月工资，员工的社保公积金都缴不起了。烧光百亿融资后的爱驰汽车已经站在了悬崖边上。
前不久，又有新闻爆出爱驰汽车高层大换血，这是否意味着停摆了4个月的爱驰汽车将复工复产呢？资金缺乏、销量低迷，爱驰汽车还能撑多久？
北汽蓝谷运营着极狐、BEIJING两大品牌，在售的车型有极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版；BEIJIING品牌EU7、EU5车型。前不久，北汽蓝谷发布了上半年的业绩预告，公告显示其2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-18亿元至-21亿元。上半年北汽蓝谷销量为3.52万辆，虽然销量有所增长，但是亏损却不断。今年上半年每卖出一辆车，公司就要亏损5.11万-5.97万元。官方给出的解释是，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格下压，利润空间压缩，北汽蓝谷的规模效应不足，分摊到每辆车上的成本就更多；同时为了提升竞争力，其在技术研发、品牌渠道建设等方面持续投入，导致了亏损。
不过其实仔细来看，极狐方面的极狐阿尔法S、阿尔法T等车型已经上市超过一年了，虽然有华为加持的阿尔法SHI版一片叫好，但是奈何就是不叫座。前不久极狐考拉的热度也不错，不过第三季度才能上市，最终能取得怎样的成绩，也都还是未知数。
原来的北汽银翔幻速换了一件马甲，成为了北汽瑞翔。原来北汽幻速离开的时候可以说是留下了一地鸡毛。不过在重庆市政府、合川区政府以及北汽集团的支持下，北汽瑞翔艰难活下来了。但是日子却不好过，经历重组后的北汽瑞翔连续推出了X5、X5新能源、X3、博腾V1、博腾V3等车型，但是销量却依旧寥寥无几，品牌也非常边缘。
除了品牌方面的因素之外，北汽瑞翔推出的车型产品竞争力不足，北汽瑞翔X5搭载的是最大功率156Ps的1.5T发动机，和如今市面上的主流产品有较大差距，配置也基本没什么优势，并且车型也迟迟不进行更新，这样的车又有谁会买单呢？被淘汰也是迟早的事情。
极星是由沃尔沃和吉利共同打造的豪华电动汽车品牌，虽然背靠大山，有着两大车企的技术加持，但是极星在国内市场的销量就是不尽如人意，知名度很低。
目前极星汽车在国内共有4款车型在售，其中价格最低的Polestar2售价也接近30万元。面对竞争激烈的国内新能源市场，极星的综合产品力就显得完全不够看了。例如极星2，在国内同价位的还有Model3、小鹏P7、极氪001等车型，都无法匹敌。更不要说售价接近百万的车型了。后续极星还将推出一款跑车极星6，也很有可能水土不服。糟糕的销量、有限的品牌知名度，极星想要在国内继续扎根真的很难。
汽车虽然是件消耗品，没有那么重的投资性质，但对于普通老百姓来说，毕竟也是家里的大件，后续的使用必须有所保障才行，就得找靠谱的品牌。以上这些品牌都有风险，甚至已经岌岌可危濒临倒闭，如果买这些品牌的车，到时候真出问题，可就是欲哭无泪了，所以还是要谨慎哦。
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