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但如果我们换一种选车思路，想要一台外观和内饰设计更年轻化、且各方面调教也要更趋向运动的车型，其实也可以选择哪吒S的增程版，售价20.28-24.28万元的哪吒S增程版向我们展示了主流价位插混轿车的另一种产品走向。
哪吒S增程版在去年哪吒S系列发布会上已经正式上市，车辆售价20.28-24.28万元，共推出小、中、大三款配置。
动力方面，新车搭载来自东安动力的1.5L发动机，发动机峰值功率为85kW；而与之匹配的电机峰值功率为170kW，电池容量为43.51/43.88kWh。根据此前信息，新车可以实现6.9s的百公里加速，综合续航1100km，CLTC工况下纯电续航里程为310km。
了解完哪吒S增程版的一些基础信息之后，让我们拿上哪吒S增程版的钥匙，在各种路况感受一下哪吒S开起来的动态表现。
首先体验的是哪吒S的经济模式，在这个模式下，能够明显感觉到厂商对于哪吒S增程版的动力进行了一定的限制，动力输出整体很绵柔，配合最高档位的动能回收，此时的哪吒S更像是一艘为了经济节能而服务的大船，不会让人打起什么驾驶激情。
但将模式切换至标准模式后，被限制的动力立刻被解锁，此时踩下油门，车辆能够给到你充足的动力去完成超车、快速变道等动作。
如果还想要动力再猛点，可以把模式切换到运动模式，但实话实话我觉得哪吒S增程版运动模式的动力输出并没有比标准模式高很多，只是整体电门响应会更跟脚，毕竟这并不是一台四驱车型，百公里加速并没有那么地“疯狂”。
以上的动力响应是基于有电状态的评价，在车辆亏电状态时，我们也体验了一下整车的动力输出，此时整车的动力会比有电的标准模式时稍弱一些，也有一些拖曳感，因为此时处于增程器给电池的补能状态，并没有发挥出这台车的最佳动力水平。需要注意的时，哪吒S增程版标定了在亏电模式下无法打开运动模式。
再聊聊悬架，新车的硬件参数是前双叉臂+后五连杆，在同价位里算是比较越级的堆料配置了。实际感受下来，哪吒S增程版给我驾驶感受是整体偏向硬朗风格的调教，在经过一些颠簸和碎石路段时，底盘传递的路感比较明显，但也能够过滤掉大部分的震动，介于一个平衡的状态。
而在“劈弯”时，哪吒S增程版前悬给我的感受是支撑到位，而后五连杆的硬件和底盘精心调教的双重加持也保证了车辆良好的尾部循迹性，因此哪吒S在弯道中能够给人不错的驾驶信心，整体侧倾抑制到位。
最后，我们也在有电的状态下对哪吒S进行了数次的零百公里加速和100-0刹停测试，测得最好的0-100km/h加速成绩是7s，具体的测试数据大家可以参考上图。
总的来说，我觉得哪吒S增程版虽然动力输出不如纯电版来得强劲，但整体包括底盘依然是带有运动调教取向的，配合上哪吒S独树一帜的外观，相信能够收获很多年轻消费群体的青睐。
首先测试的是油耗，路线方面我们选择了一条城市道路+高速的综合路线，一趟下来刚好是一百公里，可以很直观地看出车辆的油耗表现，驾驶模式则是一直以经济模式/动能回收最强/空调23度两档风中途不进行任何调整。(测试当天路况良好，正常城市+高速车流量）
需要注意的是，我们本次拿到的车辆能耗显示有些问题，平均油耗在车机上一直未更新，因此我们以最终加注的油量为准。
在行驶结束回到同一个加油位置将油量重新加注到溢出后，加油站机器显示加注油量6.35L，这也就是哪吒S增程版的综合路况油耗成绩了，对于这样一台中型轿车来说，我觉得这个油耗成绩是可以接受的。
接着来到续航测试，我们的路线和以往测试一样，从公司出发在深南/北环两条深圳主路进行城市续航测试，道路的限速基本都是60km/h或80km/h，测试当天路况稍有拥堵，但大部分时候是正常的车流量。
从充满电表显CLTC310km出发，依然是经济模式/动能回收最强/空调23度两档风中途不进行任何调整，最终在行驶了201.8km后，增程器介入，结束测试。
整趟测试下来，哪吒S增程版的表显能耗基本稳定在12~15kWh/100km这个区间，算得上是比较不错的。如此测试下来，哪吒S增程版的城市续航达成率可以达到91%。
值得一提的是，哪吒S增程版还提供了极致纯电模式，在这个模式下可以将车辆压榨到更低的电量再启动增程器，而这个SOC下限为8%/26km。不过个人不太建议经常开启这个模式，毕竟长期使用会对电池有更大的损耗。
在结束纯电测试后，我们来到了开迈斯的120kW充电桩对哪吒S增程版进行充电测试，实测显示车辆从SOC10%充电至98%跳枪需要77分钟，而30%到80%则用时39分钟。
结合充电数据图我们可以看出，哪吒S增程版的电控系统基本电量40%以后就限制了电流的输入，在70%的时候基本进入了缓慢的涓流模式。在日常使用时，个人建议是充电至80%就可以继续用车了，这样会有更好的体验感。
对于一台中型轿车来说，车辆的舒适性和静谧性也很关键。因此我们也对哪吒S进行了有电/亏电两种不同模式下的NVH测试，为大家带来了汇总图表。
结合图表可以看出，哪吒S增程版在有电和亏电状态下NVH的表现差距并不算大，而实际感受下来除了增程器刚介入时会有明显的感觉，正常行驶时增程器的存在感并不算强。
常规道路行驶时，哪吒S增程版中低速的NVH表现比较到位，在80km/h后的高速区间风噪和胎噪会比较明显，但个人感觉也在可接受的范围内，不算特别恼人。
跟大家侃完哪吒S增程版的驾驶体验、各项测试表现后，我们再来回顾一下哪吒S增程版的外观以及内饰。
外观方面，哪吒S增程版整体设计保留了早前发布的Eureka03概念车的设计风格，整个造型轮廓、姿态等等都比较相似，不过外观设计的细节处上，处理得会更加实用一些以及更符合现代年轻人的需求。
前脸部分，哪吒S整体采用了战斗机式的进击曲线进行修饰，前脸上方采用了封闭式格栅设计，下方则是采用了点阵式的进气格栅设计，配合细长条形的大灯设计，使得前脸形成了“X”元素的造型，看起来非常具有视觉冲击力。同时，哪吒S的LOGO也可以进行点亮，在夜间时拥有着极高的辨识度。
车身侧面，哪吒S增程版整体姿态会更倾向轿跑的设计，一根笔直的腰线从前翼子板一直往后延伸，与后方衔接，同时在侧裙前部也有一条向上的弧线配合，错综复杂的腰线也使整车的姿态比较动感此外，新车还加入了隐藏式门把手以及无边框车门设计，让整车看起来更加有质感。
车身尺寸方面，哪吒S增程版长宽高分别为4980*1980*1450，轴距为2980mm，接近五米的车长，接近三米的轴距，这也让哪吒S增程版在同级别车里拥有一定的优势，带来的也是更大的乘坐空间。
车尾部分，哪吒S增程版的车尾设计与车头一样采用了比较激进的设计风格，溜背式造型设计、大幅度的贯穿式尾灯、向上扬起的鸭尾都为该车提供了满满的运动质感。并且尾部姿态形成了上窄下宽的造型，让整车看起来有宽体既视感。
在内饰部分，哪吒S增程版强调了科技属性，座舱内配备了四块屏幕：17.6英寸的悬浮式中控屏；AR-HUD抬头显示；12.3英寸副驾影音屏；13.3英寸隐藏式仪表盘。
其中作为四屏联动中的C位，哪吒S的17.6英寸中控大屏采用了大竖屏的设计，在功能上拥有场景化交互灯语、智能手势识别功能、智能语音交互等功能。此外，据官方介绍该屏幕厚度为13.3mm，黑边最窄6.5mm，屏占比接近90%。
在副驾驶位置，新车配备了一个12.3英寸的副驾娱乐屏，拥有常规的多媒体功能（观看视频、播放音乐、K歌等）外，还可以进行导航的投送。
在方向盘方面，哪吒S增程版采用了“悬浮式”多功能方向盘，两侧按键区域由滚轮球加两个体感触控自定义按键的组成。方向盘整体由皮质包裹，整体握感较为舒服。
另外，哪吒S增程版的档把机构也采用了怀挡设计，而辅助驾驶开启也集成在怀挡处，只需要向下拨两下即可开启。雨刮和车灯的功能则集成在了左拨杆上。
主驾驶位上还拥有DMS摄像头，该DMS可实现疲劳及分心监测，同时，还支持人脸识别脸部功能，配合主驾的记忆功能，不同驾驶员上车即可调节成最适合的驾驶模式。
杯架、手机无线充电面板以及USB、TypeC接口都被隐藏在可开闭式的储物隔间处，对于这样的设计虽然能够提升内饰的一致性。
在细节方面，哪吒S增程版在中控台和车门饰板处采用了木纹纹理设计，从中控扶手台一直延伸至车门两侧，同时下方还附带有氛围灯带。
空间表现方面，身高178cm的体验者在前排调节到正常驾驶位置后，此时头部空间剩余一拳两指左右。同时，前排座椅采用的是一体式座椅设计，头枕方面也是完全固定不可调节的。
在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间为两指的距离，腿部空间也较为宽敞，大概在两拳左右。
值得注意的是，由于哪吒S增程版大版后排还拥有8°的靠背调节功能，所以我们也将后排靠背调节至最后再进行体验，最终头部空间为三指左右。
同时，哪吒S后排座椅在长度以及高度上也能够为乘客提供一个较好的腿部承托能力，在主流的新能源轿车里也算是比较优异的水平。
整体体验下来，我觉得哪吒S增程版有着不错的颜值，在此基础之上还有着足够给人信心和乐趣的驾控属性，并且综合续航达成率和油耗也很不错。
所以总结一下，如果在考虑一台插混的中型轿车，但又不想随大流去购买比亚迪系列，那么哪吒S增程版或许会适合还保留着一份玩心和激情的你。
不过相对应的，你要接受他的声量还不算大、并且品牌和渠道建设也走在漫漫长路上，不过也只有愿意相信新品牌的人多了，新兴品牌和其旗下的车型才能慢慢成长起来。
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