这次华为联合北汽推出的新车享界S9实现对BBA（宝马、奔驰、奥迪）及其他多款同价位车型的超越，只花了三天，共计72小时。
这个消息，使得华为余承东近期在朋友圈中单独为它喝彩——享界S9上市72小时大定4800台，这个数字远超BBA纯电车型单月销量！首战告捷，再接再厉！
但这样的数据，并没有得到部分网友的认可，争议的声音随之而来。
首先，得先来弄明白什么叫大定，为啥这些车企这么重视这个数据。
大家都知道，买车和买手机一样可以挑选多种配色，还可以像选择手机内存多少一样去选择自己想要的内饰颜色、轮毂尺寸、以及是否需要额外加装电子后视镜、座椅通风的额外选配的配置。
这就使得，每一个人对于一台车的要求都有着自己的特色，而大定的意思，就是你已经确定好了各种你想要的配置，付了定金，厂家开始锁单并正式为你生产。
因此，大定的数量往往就代表了这台车的销量，因为这种定单只有在特殊情况下才能取消并退款，不然这台车只会慢慢造好了送到你面前。
有些网友以此发现拥有华为背书的享界S9竟然3天大定才5000台不到，所以他们才会去唱衰享界S9的表现。
但说实话，这种比较真的公平吗？
且不说小米Su7那会因为大批用户申诉退单以至于小米不得不重新定义自己宣传的“大定”的含义，光把两辆车放在一起都能看出他们各自的定位是不同的。
实际上，享界S9与小米SU7不仅是在市场定位，在目标消费群体、产品特性以及定价等方面都存在着根本的不同。
享界S9走的是高端行政风，面向的是那些对品质有更高要求的消费者。它的价格、配置、科技感，都是为这个群体量身定制的。
而小米SU7，它更像为年轻人打造的科技玩伴，性价比很高，智能功能也丰富，主要受到的是年轻消费群体的喜爱。
我们不能单纯地用销量来衡量一款车的好坏，而忽略其背后的品牌理念与市场价值。
要知道，35万-45万这个市场区间，长期以来都是由BBA等传统豪华品牌所统治，享界S9的出现，算是中国品牌在高端纯电市场的一次有力的发声。
而且享界S9是D级车，是所谓的行政级轿车，对标的应该是奥迪A8、奔驰S系这种车型；小米Su7则更像是一台轿跑，车长满足的是C级车的标准。
况且从价格来看，最便宜的享界S9定价为39.98万元，最便宜的小米Su7定价为21.59万元，两者之间差不多有一倍之差。
有的人接着质疑，虽然享界的定价差不多是小米Su7的两倍，但它的大定数量就算乘个2也比不过小米的零头啊。
但大家需要明白的是，在中国，能拿出20多万买一辆车的家庭数量也比能拿出40来万买一辆车的要多得多，所以不能算作简单的加减乘除。
常言道，比你更了解你自己的，也许正是你的竞争对手。
说不定下一次会是反过来的情况呢？
凭什么说远超BBA？
尽管享界S9的大定数据看起来确实不够豪华，但其在高端纯电市场的实际表现，已经实现了对BBA及蔚来等新势力品牌旗下的多款同价位竞品月销量的超越。
从中汽数研最新公布的数据来看，6月份40万以上纯电车型的单月销量，仅有3款车型上千，分别是问界M9EV、奔驰EQE、宝马i5。
其他的包括蔚来ET7/ES8、极氪009等新势力品牌1-6月的销量加起来都没超过4800，理想MEGA的表现也逐渐下滑。
所以这样一看，人家余大嘴还真没吹牛，享界S9真的做到了只用三天就超过了BBA。
作为一个普通人，我们可能更关心的是，这款车能带给我们什么——是更舒适便捷的驾驶体验，还是更高端大气的品牌形象？或者，它能否成为我们生活中的一份子，陪伴我们度过每一个重要的时刻？
上面这些问题，总结下来就一句话，它凭什么卖得这么好？
首先，外观设计上，享界S9以其极致、纯净、简约的美学原则，赢得了消费者的青睐。标志性的“星河大灯”与贯穿式灯带，不仅在视觉上给人以强烈的冲击感，更在细节中展现出科技与美学的完美结合。
其次，对于车身尺寸的精准把控，华为和北汽做到了既保证了车辆的操控性，又赋予了它D级豪华轿车的尊贵定位。
智驾方面不必多说，享界S9搭载的华为最新ADS3.0系统，只能用四个字来形容。
而在车机系统上，享界S9也搭载了华为全新的HarmonyOS4操作系统，拥有高效性能、智慧能力、流畅体验以及安全隐私保护等方面的特点，为用户提供了更加便捷的人车交互体验。
同时，HUAWEISOUNDSUPERIOR音响系统和25单元专业级音响的配备，可称得上豪华，只是有博主实际体验下来发现并没有特别震撼的效果，也就一般般。
据说这款座椅支持12向电动调节，无论是腰部还是膝盖的角度调节，全都能支撑得到，还搭配有宽大的腿托和座椅的通风、加热及按摩的功能。
但从一些汽车博主的测评视频来看，它唯一的缺点就是对于腿短的朋友不是特别友好，因为你的脚很可能因为够不到前排底座而悬在空中。
然而，任何一款产品都不可能让所有人满意，享界S9也不例外。
从测评博主及部分网友试驾后的真实评价发现，虽然大多数人对享界S9的外观设计、智能驾驶和豪华配置都很满意，但对其价格、续航里程等方面仍然抱有怀疑。
毕竟是纯电嘛，续航焦虑总是少不了的，很多人不买纯电特别是北方的朋友不买，基本都是因为电池对比燃油发动机而言还是缺少了一定的稳定性。
而这次对于享界S9定价的讨论则是别有一番滋味。认为定价贵的就不多说了，相信大家都有一颗支持国产的心，所以自然希望国产汽车的定价更亲民，能让大家都能买得起。
而其中有意思的点在于，此前华为与赛力斯合作的问界M9推出时，“卖得太便宜了”，意在这个价格不符合他们的身份，但这次享界S9的上市，这样的声音明显小了许多，这又说明了什么？
此外，一些测评博主指出，享界S9在智能驾驶系统的某些场景下，反应似乎还不够灵敏，有时需要人工介入才能确保安全。
但这可以说是正常的现象，毕竟现在还没法做到完全接近人类驾驶习惯的自动驾驶，华为的智驾已经算是走得最远的了。
享界能否成为下一个问界？
随着问界M9的一骑绝尘，华为在高端汽车市场的成功已经无需多言。
最新数据显示，问界M9不仅在销量上屡创新高，更以其卓越的表现在豪华车型领域稳居榜首。
那么，作为华为在高端汽车市场的又一力作，享界S9能否续写问界的辉煌，成为下一个市场传奇呢？
这个问题相信北汽的高层比我们还要关心。
品牌形象的塑造是一个长期而复杂的过程。享界S9的推出，只是一个新的开始。
它成功巩固了华为在高端汽车市场的印象，但也同时带来了更高的期望和要求，与华为合作的北汽自然也会因此受到更严苛的注视。
如何在保持高端形象的同时，又能让更多的消费者接受和认可，这是他们都需要去思考的问题。
未来，享界S9将面临更多的挑战。
如果35-45万元价格区间的汽车市场潜力被证明，无疑会吸引更多竞争对手的加入。这些竞争对手可能会推出同价位的竞争车型，从而加大享界S9的市场竞争压力。
同时，随着全球汽车产业的转型，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。享界S9在技术创新和产品升级上也需要不断突破，以维持其市场竞争力。
另外，通过市场的反馈来看，大众需要华为打造出更亲民的产品，以让更多人体验上华为智驾给驾驶带来的改变。
问界都已经那么牛了，还需要推出新M5来冲击更高的市场份额，享界S9上来就是Max和Ultra，是不是也给自己保留了下沉空间呢？