随着中国汽车保有量进一步扩大，能源危机的问题也在逐步临近。节约能源且环保的新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
A5BSG是中国首款BSG混合动力车，也是奇瑞新车型家族的第一款车。这款车是在奇瑞A5汽油版车型的基础上增加了一种具备启动停止功能的模块。奇瑞A5BSG属于弱混合动力技术，因此它结构简单造价也相对较低。这套装置的核心部分在于BSG电机，在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电，给蓄电池充电。当车辆停下时，发动机运转停止，消除怠速状态。再启动时，BSG电机可快速启动发动机，从而消除了汽车的“怠速尾气排放”，实现了环保和节能的目的。
点评：作为首款BSG混合动力车，奇瑞A5BSG的结构比较简单，其低廉的售价就是最大的诱惑。
NO.2长安杰勋混合动力
作为国内首款量产的自主品牌混合动力轿车，长安杰勋HEV曾成功服务北京奥运。其属于中度混合动力车，动力系统由长安自主研发的1.5L发动机和13KW永磁同步无刷电机组成。其中1.5L汽油发动机的最大功率为93马力，最大扭矩为131N·m。续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当，且省油达20%以上。其续驶里程已能满足普通消费者日常使用及中长途旅行。
点评：虽然在品牌上难有竞争优势，但低至13万元区间的售价，对家用车用户而言具有不小的吸引力。
NO.3比亚迪F3DM
比亚迪F3DM作为中国第一款完全自主技术的双模式混合动力车，其核心技术是“铁电池”，这种电池充电方便，家用电源上慢充，9小时即可充满，专业的充电站上快充10分钟可充满50%。此外，这种铁电池也非常安全和环保，并且可以循环充电2000次以上。F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，配合75KW的电机，输出功率达到125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车实现了目前世界上最长的续航里程100km，最高时速可达150公里/小时。
点评：电池行家比亚迪的生产这款F3DM安全指数较高，此外，自身的优势降低了研发成本，不到15万元的售价是F3DM最大的资本。
NO.4本田思域混合动力
思域混合动力车采用了串联混合系统。驱动用的电动马达并联在汽油发动机的输出轴上，不能单独工作，但是可以进行能源回收和辅助动力。思域混合动力版以本田最新开发的1.3L三段式i-VTEC发动机作为主动力，它的特点是可以根据可变气门正时及升程系统(VTEC)，通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对气门进行控制。辅助动力则是安装了本田小型化的IMA综合电机辅助系统，这套系统可以在起步、低速巡航以及加速状态下，通过电动机辅助的方式来降低油耗，而在车辆减速时，电动机回收能量，存储到镍金属蓄电池里。当车辆停止时，发动机会自行关闭。这两个动力组件的结合，令思域混合动力版实现了与1.8L发动机相同的行驶动力，而其由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。
点评：从外形上看，本田思域混合动力版和普通汽油版区别并不大，不过根据测试，在北京市区实际道路情况下，1.3L混合动力版思域能比普通1.8L思域节油36~41%，综合节油效果为38%，在油价不断高涨的今天，不能不说这是个极大的诱惑。
NO.5一汽丰田普锐斯
一汽丰田普锐斯是一款高度混合的车型，作为“量产混合动力车”的开山鼻祖于06年1月15日在国内上市，普锐斯让国内消费者第一次接触到混合动力技术，“越堵车越省油”的特性。一汽丰田采用进口配件的方式在国内组装生产，这也是普锐斯首次在海外生产。与传统的汽车动力系统不同，普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心。当时速在15公里以下(包括停车时)时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，在高速行驶过程中，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，共同作用来驱动车辆。