无论是新能源汽车，还是传统发动机车辆都使用到Anti-jerk功能。只是传统车辆anti-jerk功能是放在VCU或ECU里面实现，而新能汽车放在MCU或VCU里面实现。于新能源汽车而言，大部分OEM要求MCU具备Anti–Jerk功能。汽车行驶时，驱动扭矩从动力系统产生，传递到车辆轮边，经历了多个环节。
由于部分环节存在弹性元件以及传动链间隙，让本来复杂的动力输出变得更加扑朔迷离。整车驾驶标定过程常会遇到好多驾驶性问题，例如：TipinBump、TipinShock、TipinHesitation、Tipinsurge、TipinStumble、Tipinretard、TipoutShock、TipoutSurge等，特别在低附着系数的路面，例如：冰面，更易发生这些问题。
然而，这些问题或多或少都牵涉到anti-jerk功能，这是一个神奇的功能，专制各种不服。不过，你若不熟悉它的脾气，它将带给你各种不服、各种意外的惊吓。下面就来介绍Anti-jerk功能。
1.防抖的概念
动力传动系统输出扭矩的突变，引起了车速的抖动。为了搞清楚车速怎样抖动的，我们做如下分析，如图1所示，车速的分成：车速恒定量、加速度量和车速抖动量。
图1.车速的成分
若还未能理解车速的成分的话，那就把车速理解成一种波，是由车速恒定量波、加速度量波和车速抖动量波的三个波形叠加组成。如图2所示。
图2.车速的成分示意图
当防抖功能检测到车速的抖动时，将车速抖动量部分筛选出来，再根据车速抖动量的大小，在参考扭矩上叠加一定量的消抖扭矩，以达到消除速度抖动。如图3所示。
基于上述框图，可将防抖功能理解成：将车速进行滤波，再乘以系数K，得到“消抖扭矩”。因此，防抖功能的关键点在于：
2.防抖功能的各模块
根据上述防抖功能的概念，我们进一步细分下去，得到防抖功能的各模块，如图4所示。
1).**低通滤波器_1**是为了过滤掉测量信号（即：车速信号）的随机噪声，这也是低通滤波的常用法；
2).高通滤波器_1是为了过滤掉车速的恒定量成分;
3).**高通滤波器_2**是为了过滤掉车速的加速度量成分；
4).转换器是为了将速度抖动量转化成消抖扭矩，其转换系数K的单位为：Nm/rpm；
5).**低通滤波器_2**是为了使得经过高通滤波后的信号更加Smoothly,避免高通滤波器造成的尖峰波出现；
7).限扭矩模块是据于安全考虑，设置了消抖扭矩的最大阀值，避免某些极特殊的工况下，参考扭矩与目标扭矩相差太大，造成安全事故。
另外，建模时，还需考虑以下因素：
不同档位，其速比不同，齿轮间隙也不同；离合器滑磨接触引起的速差等因素，都将导致输入信号（即：速信号）被放大或缩小倍率不同，同时带来速度抖动量的放大或缩小倍率不同，故需相应地调整高通滤波器输入信号的放大或缩小倍率。
**3.**事例
下面提一个我们遇到的车速抖动工况：车辆行驶在低附着系数路面上，驾驶员急踩油门，TCS系统检测到轮胎出现打滑现象，立刻限制了请求扭矩，这个过程车速出现很大的抖动，如图5所示。稍作标定后车速抖动得到很大改善。